paulusr

Jeśli nie chcesz żeby komentowano twoje wpisy to załóż sobie blog. A co do twojego zdania to nikt po takiej wypowiedzi nie będzie próbował nawet zmienić Twoich przekonań. Widać jakąś traumę w Twojej wypowiedzi. Czy miewasz sny o gdzie wszystko jest zrobione z depronu??? Pozdrawiam. A robota faktycznie fajna. Szczególnie , że stosujesz techniki które pokazują, że wykonanie jeta to nie jakaś magia, a modele za 2500 Eur to nie jest jedyna droga do celu. A i jeszcze jedno - co to za piękny mat na sterach, jaki to podkład - podaj nazwę. Wesołych Świąt,

Tomek, akcelerometr może dać sygnał w dowolnym przedziale obrotów. Jeśli występują drgania należałoby ustalić przedział o jaki mają się zwiększyć obroty (może węższy). Do tego limit takich kroków - jeśli drgania występują nie tylko w zakresach harmonicznych układu...w takim przypadku Fail - safe (koniecznie programowane) np. zmniejszenie mocy do 30% pozwalających bezpiecznie wylądować. A ja mam pytanie takie: Oglądając konstrukcje i sposoby zabudowy turbin mam wrażenie, że nie przywiązuje się tam specjalnie wagi do "laminarnych" wlotów powietrza. Często jest to kratka na grzbiecie kadłuba itp. Do tego powszechnie stosuje się osłony dedykowane do konkretnych turbinek (siatka metalowa). Gdyby zastosować filtry o dużej przepustowości - można by było wyeliminować wpływ lotniska i uniknąć "greenu" na łopatkach? Używam EDF i jest to moja zmora (to przy 45 krpm). Jak przytnie trawę to trzeba rozbierać i czyścić.