Pit

No to jest babol:

"Jako przykład niech posłuży prędkość wznoszenia która dla P.11c wynosiła 12,4 m/s natomiast Bf-109B i Bf109c miały zaledwie 10,8m/s."

 

Przykład czego? Wydaje ci się, że P.11 mogło cisnąć z taką prędkością wznoszenia przez nieskończoną ilość czasu i do nieskończonej wysokości?

Najlepsza miarą jest rozpędzenie obu samolotów (109E i P.11) na czołówkę (lecą naprzeciwko siebie) do maksymalnej prędkości, potem ustawienie samolotu z optymalnym kątem wznoszenia do prędkości przeciągnięcia, wyrównanie, natychmiastowy zwrot na kurs przeciwny i mijanka na wysokościach na jakie udało się wejść obu samolotom. Gwarantuje, że P.11 byłoby po takim manewrze z 500m niżej, jak nie lepiej. I w tym momencie można mówić o przewadze energii (wysokości lub prędkości) i to jest miarodajne w walce.

Mylisz pojęcia. Prędkość wznoszenia to jeden z podstawowych parametrów charakteryzujących samolot a ty mieszasz w to manewry dynamiczne. Oczywiście, że to nie to samo. Ktoś już wcześniej wspomniał, że zadaniem samolotów myśliwskich było przechwytywanie wypraw bombowych. Od momentu alarmu trzeba jak najszybciej osiągnąć pułap umożliwiający atak i nawiązanie walki.Twoją metodą  raczej takiej wyprawy nie przechwycisz.

Duża ilość zestrzelonych samolotów niemieckich przez P.11c wynikała z umiejętnego wykorzystania ich dobrych własności pilotażowych oraz pewnych parametrów technicznych i piloci mieli tego pełną świadomość. Jako przykład niech posłuży prędkość wznoszenia która dla P.11c wynosiła 12,4 m/s natomiast Bf-109B i Bf109c miały zaledwie 10,8m/s. Zmieniło się to dopiero z wersją 109D 15,1m/s. Skuteczny zasięg karabinów P-11c i wczesnych wersji Bf-109 był podobny. Prędkość maksymalna wczesnych wersji Bf-109 była wyższa o ok.100km/h. P-11c z uwagi na małe obciążenie powierzchni nośnej był zdecydowanie bardziej zwrotny dlatego niemiecki pilot, który decydował się na walkę kołową był w mało komfortowej sytuacji.

Też miałem ten model. Śmigło zrób czym prędzej składane (pasuje kołpak od Cularisa). Model jest wymagający w pilotażu z uwagi na prędkość. Szkoda, że nie podłączyłeś steru kierunku, nie jest wcale bezużyteczny jak to niektórzy użytkownicy piszą. Model generalnie służy do pobudzania produkcji adrenaliny, 100% skupienia przez 100% czasu lotu. Lot rekreacyjny nie istnieje. Jeżeli lubisz takie latanie to będziesz bardzo zadowolony. Aaaaa no i można latać przy takim wietrze, że inni nawet nie myślą o wyjściu na lotnisko.

Rozumię. Również urywam natomiast chciałem zaznaczyć że to nie ja rozpocząłem dyskusje polityczne.

Więc następnym razem proszę urywać u zarodka.

Wyluzuj Adamie. Skąd Ci w  ogóle przyszło do głowy, że ktoś tu popiera PO? Świat nie jest zero-jedynkowy. Dobra to ja już kończę i się więcej nie odzywam w tym temacie. Wesołych Świąt! I modelarskich prezentów pod choinką!

Poprawiłem

Nie potrzebnie. Przynajmniej widać, że masz wybór. Ja swego czasu tego wyboru nie miałem - Planes leciało 24h ale całe szczęście już juniorowi przeszło

O ile za cztery lata będą jeszcze jakiekolwiek wybory. Bo mam coraz więcej wątpliwości na ten temat...

Nie no, wybory będą. A to co jest nie pewne to taki mały detal jak wynik. Bo kto zabroni większości zdobyć 101% głosów?

przed telewizorem.

Słyszałem w mediach, że planowana jest "Ustawa Antyterrorystyczna" - to wtedy już wyżej ogona nie podskoczysz - jak to tłumaczył Corsair samolocikowi Dusty.

Tak na margoinesie Piotrze to Wyżej steru

Koledzy spokojnie. Cztery latka szybko miną. W tym czasie czeka nas mnóstwo atrakcji i jeszcze "naukowy" dowód na to, że samolot jest kosiarką do drzew.

Mógłbyś wstawić fotkę jak to wygląda po zdemontowaniu. Ta nakrywa między skrzydłami i owiewka z oprofilowaniem tworzy jedną całość?

Krzysiek bardzo fajnie, że zrezygnowałeś z kabiny pomysłu Suchockiego i robisz to bardziej makietowo. W tym modelu zmienia to całkowicie postać rzeczy - szacun. Jak planujesz zabudować teraz "dziurę" między skrzydłami? Bo jak rozumiem do tej pory było standardowo jak u wszystkich Suchockich czyli dziwaczna maskownica z przyklejoną owiewką. Ja niestety na razie mam po staremu chociaż nie podoba mi się to w ogóle. Jak oblatam z powodzeniem to wyrżnę to w podobnym stylu jak ty to zrobiłeś.

Witajcie trafił mi sie lekko trefny silniczek ASP ,z kolegom złożyliśmy dwa takie same modele na tych samych podzespołach,u niego jest wszystko w porządku ,a u mnie po wypaleniu 2 litrów paliwa nadal nie trzymają zawory silnik co prawd aż chodzi ale nie tak jak powinien.Jest spory kłopot z regulacją i przy kręceniu śmigłem słychać z komór zaworów syk,docierałem zawory na tzw, paście zerówce troszkę pomogło lecz nie do końca .Cóż można z tym zrobić ?może zastosować grubszą pastę czy poczekać aż morze się w końcu zawory doklepią. 

Witaj. Wydaje mi się, że zabiegi o których piszesz są zbędne. Silnik po 2litrach paliwa nie jest dotarty a objaw w postaci syczenia też nie jest rzadkością. Mój OS 110a ma przelatane 10 litrów paliwa i też słychać niewielkie syczenie przy kręceniu śmigłem ale chodzi przy tym jak zegarek. Latam, sprawdzam regularnie zawory i tyle. Silnik ASP nie są tak dokładnie wykonane jak japońskie i dlatego taka różnica między pracą silnika twojego a kolegi.

Dobrze, że nie musiałeś wyciągać fragmentu śmigła z oka lub tętnicy.

Pawle a może po prostu przetyestuj płozę na trawie. Ja swego czasu startowałem z płozą z trawy i spoko można było kołować chociaż faktycznie nie były to takie ciasne promienie skrętu jak z kółkiem. A najtrudniejsze kołowanie według mnie jest na kółku wleczonym.

Witku co to za neologizm a p k a ?

​Miały się robić skrzydła a zabieram się za jakieś pierdółki

Pierdółki??? A ja się zastanawiam czy ty przypadkiem nie pomyliłeś działu . To chyba będzie najbardziej makietowy Suchocki na tym forum. Koła podwozia są pompowane?

 

Dzięki za miłe słowa, Twoja "jedenastaka" ładna, może się pochwalisz większą ilością zdjęć, i oczywiście tym jak lata

I widzę piękny silnik

 No właśnie..yyyyyy..... nie lata jeszcze a dłubię przy nim już chyba 5lat. Oblot chciałem zrobić w tym roku jednak się nie udało z braku czasu. Pozostało zamontować zbiornik i silnik. Jeślo oblot przebiegnie pomyślnie to model otrzyma znaki i makietę silnika, którą podpatrzyłem u Ciebie . Silnik mam Saito Fa-125. Początkowo był nawet boxer ASP 160 ale nisko położony gaźnik i wysoko zbiornik nie rokowały na poprawną pracę silnika i musiałem z tego zrezygnować. Wysoko położony zbiornik jest w tym modelu dużym problemem jeżeli nie mamy pompy paliwa. Udało mi się go jednak parę centów obniżyć i teraz mam nadzieję, że będzie ok. Skrzydła pokryte mam koveralem a kadłub i usterzenie japonką. W kadłubie są tylko dwa serwa i zbiornik no i odbiornik a pakiety i serwo przepustnicy powędrowały w okolice silnika.

Krzysiek sporo waloryzacji, piękna robota. kibicuję z ogromną przyjemnością i wraca mi motywacja. Jeżeli chodzi o farbę to ja pomalowałem samochodowymi (akryl+utwardzacz), a właściwie to dałem lakiernikowi do pomalowania i nawet wyszło bardzo przyzwoicie czyli "lekko" . Numeru RAL nie pamiętam ale nazwa przypisana do numeru to "khaki grau". Obecnie mam to na takim etapie. Jest to chyba drugi "seryjny" od Suchockiego, trochę już antyk

Kurcze efekt jest na prawdę bardzo dobry. Z czego zrobiłeś ten stożek, oprofilowanie silnika?

Jeżeli chodzi o serwa to HS322 i HS311 będą ok. Pozostałe zostaw sobie na inną okoliczność np. szybowiec lub pianka, tu się nie sprawdzą.

Gratuluję nabytku. Jeżeli chodzi o pojemność zbiornika to ja używam 350-400ml. Loty robię ok 10 min i po wylądowaniu pozostaje jeszcze ok. 150 - 200 ml tzw. rezerwy. Oczywiście to wszystko zależy od stylu latania. Zapytaj kolegi, który sprzedał Ci silnik czy zrobił w ostatnim czasie regulację luzu zaworowego. Jeżeli nie to będziesz musiał to zrobić. Na początek polataj na śmigle dwułopatowym. Opanujesz starty i lądowania to przejdziesz na trójłopatowe. Szkoda kasy aby się miało na początku połamać. Śmigła polecam drewniane.

Dwutakt benzynowy wbrew pozorom wcale nie jest taki czysty, szczególnie na dotarciu. Dobrze wyregulowany cztertakt brudzi model bardzo mnimalnie o os-maxy prawie nic. Rynku wtórnego bym nie skreślał. Spróbuj nadać temat na naszym forum w dziale giełda. Jest tu wielu doświadczonych spaliniarzy i ryzyko, że kupisz szrot raczej niewielkie.

Fajnie, że napęd będzie spalinowy. Silnik, o którym piszesz ma jednak mega wibracje i z całym osprzętem jest po prostu ciężki. Nie brałeś pod uwagę czterotakta?

Świetna robota. Kibicuję z ogromną przyjemnością. Zapowiada się piękny model. Jaki motorek planujesz?

Witam. Właśnie składam Fun Cuba  i mam pytanie. Mam od szybowca pakiet 3S 3300 mAh. Nie będzie za ciężki?

A może ktoś napisze czy ten multicopter nadaje się na początek i jakie są jego ewentualne plusy i minusy?

Otwórz swój film na YouTube skopiuj jego adres "CtrlC" i wklej do do forum "CtrlV"

Dzięki.

Pierwszy film nagrany "z wolnej ręki". Filmy nie mają efektu rybiego oka natomiast na zdjęciach ten efekt jest mocno widoczny.

Kamera na skrzydle szybowca. Lot w termice.

I fotka z widocznym efektem rybiego oka.

Jeżeli chodzi o różnicę w zakrzywieniu obrazu film/fotka to prawdopodobnie oprogramowanie kamery "prostuje" obraz. Zwróćcie uwagę w jakim stopniu widoczny jest kadłub na filmie i na foto. Kamera w obydwóch przypadkach była w tym samym miejscu.

Witam. Jakiś czas już użytkuję Lens B. Ujęcia z szybowca wychodzą rewelacyjne, a z modelu spalinowego bardzo kiepsko z powodu drgań. Jak wstawić odnośnik do filmu na forum?