Wojciech_Byrski
-
Postów
131 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Wojciech_Byrski
-
Latanie F3F w okolicach Wrocławia - rozpoczynamy
Wojciech_Byrski odpowiedział(a) na cZyNo temat w Imprezy szybowcowe - miejsca do latania
Potwierdzam -
Cześć wszystkim! Najważniejsze w tej kategorii są dwie rzeczy; Pierwsza, to ustawienia modelu. Wszystko musi być perfekcyjnie ustawione. Każdy błąd będzie powodował, że 30m wysokości skończy się dwoma zakrętami, i lądowaniem. Każdy szczegół jest bardzo ważny. Ustawienie np. środka ciężkości zajęło mi jakieś 5 lat Drugą rzeczą jeszcze ważniejszą, jest rozumienie pogody oraz warunków. Na ostatnich zawodach, 99% naszych lotów, było na pewniaka w miejsce gdzie nosiło. Obserwacja przed lotem to podstawa.
-
Hej wszystkim! Jeśli chodzi o zawody w Lanskrounie, to były mega udane. Generalnie jadąc cicho myślałem o finale, ale nie byłem pewny czego się spodziewać. No ale udało się, wszystko zagrało, najwyższa wysokość w pierwszym locie to 111m, reszta po 30 albo 50. A w finale stwierdziłem że nie będę ryzykowal, i będę wylatywal trochę wyżej, czyli 30 m, i to wystarczyło na 4 miejsce, z stratą tylko 7pkt do 3 miejsca. Jeszcze tylko taka informacja, że razem z Tomkiem jedziemy do Holica i Kravihory, więc chętnych zapraszamy do udziału. Takie zawody dadzą wam dużo więcej doświadczenia, niż trening samemu lub tak jak pisał Konrad w Niemczech. Jeśli tam nie ma czołówki, to według mnie niewiele to da. Na zawody które wymieniłem, z Wrocławia też będzie ok 450 km, ale tam dopiero przejdziecie szkołę, będzie kogo oglądać
-
Dlatego trzeba pomyśleć nad PP w przyszłym roku
-
We Francji na MŚ zakazane było wszystko. Nie można było trenować przed zawodami, można było latać tylko w dwóch kierunkach, po skończonym dniu latania, " miły francuski pan " wyganiał wszystkich z lotniska, i zamykał bramę na klucz temu wszystkiemu towarzyszyły francuskie krzyki, czasami tlumaczone na angielski
-
Uuu... czyli druga Francja się nam szykuje
-
Pytać, latać i wyciągać wnioski.
-
O krążeniu można by niejedną książkę napisać same klapy to jeszcze nie jest droga do sukcesu.
-
Tomek lata Jantarem 3.9 i 3.5m
-
Jurku bardzo Ci dziękuję za te słowa, ale chcę dodać, że jeszcze jest Tomek ja sam zadebiutuję na poważnie w F5J, i przypuszczam że również dostanę baty na najbliższym eurotourze:D ale grunt to wyciągnąć wnioski, i starać się być o krok dalej niż reszta. Na chwilę obecną, trzeba gonić czołówkę, a jak mówi przysłowie " lepiej gonić, niż być gonionym "
-
Szybowiec Valenta Volcano 3,7m pomoc w doborze wyposażenia.
Wojciech_Byrski odpowiedział(a) na Pit temat w Motoszybowce
Tutaj jest link do wykładu Philipa Kolba. Jak ktoś zna angielski to otrzyma odpowiedź jak ustawić model -
To Ci utne na wymiar
-
I tutaj masz błędne podejście. Po co latać 150h na lotnisku, bez jasno postawionych celów? Zdecydowanie, najlepiej jest jechać na zawody, dostać lanie, i wyciągnąć wnioski! !! Tak się rodzi wynik. Jurek, tak przy okazji to potwierdzam Twoje zgłoszenie na MP F3J
-
Odnośnie MP to odbędą się 24.09 w Bielsku. Jeśli chodzi o F5J, to największym specjalistą jest Tomek Frąk i jego tata Wojciech Frąk. Latają w tej kategorii już dwa lata, i są na bieżąco z regulaminem, i panującymi trendami. Ja się interesuję wynikami, modelami którymi latają zawodnicy , oraz trendami, ale zawodniczo latam tylko f3j, i czasami f3f. Jeśli chodzi o lot w termice, to 90 % to wyczucie modelu a reszta to obserwacja. Przeważnie w finałach na Pucharach świata, holowanie zajmuje ok sekundę, i z 30 m szuka się termiki ( czyli jakieś podobieństwo z F5J jest, jeśli chodzi o wysokość początkową ) Tak jak pisał Jurek, zapraszam do Bielska na MP F3J na obserwację albo udział
-
LOFTY F5J - zapowiedź i przebieg wykonania (3,96m, profil SynerJ)
Wojciech_Byrski odpowiedział(a) na Góra temat w Motoszybowce
Mała sugestia, Nie ma sensu robić modelu na 1.3 1.4 kg jako pierwszy, bo przy wietrze 3 m/s, będzie stał pod wiatr. Z tego co widziałem na zawodach, to model dobrze dolatany, o wadze 1.6 kg lata dużo lepiej niż 1.2 kg. -
Do tego producent zapłaci jeszcze za udzielone informacje
-
Rafał, to co napisałeś, jest w 100 % prawdą. Producenci teraz prześcigają się, kto zrobi lżejszy model. Ostatnio widziałem nawet masy modeli do lotu wynoszące 1040 g. Zastanawia mnie tylko czy takie odchudzanie modeli ma sens? Efektywność profilu jest liczona do założonej prędkości. Czyli im lżejszy model to prędkość się zmniejsza, dlatego nie wiem czy doskonałość płata nie zostaje pogorszona. Do tego pozostaje jeszcze kwestia eksploatacji, trzeba obchodzić się jak z jajkiem, a po sezonie trzeba kupić nowy. Takie są moje sugestie, być może mylne. Liczę na to, że osoby które się znają na aerodynamice się wypowiedzą
-
Modele F3B spisują się w F3J, tylko w jednym rodzaju warunków, czyli mocnym wietrze. W pozostałych warunkach, model f3j ma kolosalną przewagę, dlaczego? A dlatego : 1. Ma większą rozpiętość, i powierzchnię 2. Jest lżejszy, w zależności od wersji może być to różnica nawet o 1kg 3. Obciążenie powierzchni jest mniejsze 4. Inne profile 5. Inny wznios Jeśli chodzi o modele F3B to z tego co się orientuję to czołówka światowa lata tymi samymi modelami f3f
-
Może miał ten model źle ustawiony, albo nie potrafił latać? Różnica pomiędzy modelem laminatowym, a klasycznym jest kolosalna.
-
Emocje jak na grzybobraniu...
-
Co to za filozofia wylać formy, a model to tym bardziej;)
-
Czaro, Ja mieszając poraver, dodaję jeszcze do żywicy czarny barwnik. Masz wtedy 100 % pewność, że wszytkie kulki są pokryte żywicą. Dodaję jeszcze trochę talku technicznego, wtedy lepiej się ze sobą łączą kuleczki.
-
Na skrzydło w modelu f3j/b/f oprócz sił na ugięcie płata, występują jeszcze spore siły skrętne. Dlatego przypuszczam, że przy dużej prędkości, i sporych siłach, skrzydło najzwyczajniej się ukręci. Wątpię aby napęd był aż tak solidny. Problematyczne jest to rozwiązanie, w ewentualnej awarii serwa. W tradycyjnym układzie, istnieje możliwość lądowania na jednej lotce, a tutaj. . . niewiadomo. Kiedyś Jaro Muller, zastosował podobne rozwiązanie bodajże w modelu Elita, gdzie usterzenie V działało na podobnej zasadzie. Jednak takie rozwiązanie, wagowo wychodziło dosyć ciężko, i było skomplikowane. Jaro według mnie jest wizjonerem, i stara się wprowadzać ciekawe rozwiązania które nie zawsze muszą być lepsze od tych tradycyjnych.
-
Już widzę jak podczas holowania w F3j skrzydła odpadają w pozostałych kategoriach f3b i f3f występują potężne prędkości i przeciążenia ( zwłaszcza przy pełnym zabalastowaniu ), więc nie sądzę żeby to miało przyszłość.
-
Pewnie tak. Denerwujące są wypowiedzi osób które nie mają zielonego pojęcia ile pracy i czasu trzeba poświęcić na zrobienie jednego modelu. Samo kupno węgla to nie wszystko, a gdzie reszta materiałów? Do tego wszystkiego dochodzą jeszcze inne koszty do produkcji np pompy vaccum. Śmiało mogę napisać że robiąc parę modeli na miesiąc, nie da się wyżyć z tego interesu. Można sobie jedynie dorobić. Jeśli się chce stworzyć z tego biznes, to trzeba robić min 30-40 modeli miesięcznie. Ale do tego trzeba wykwalifikowanych pracowników, którym trzeba zapłacić. Jeszcze odnośnie cen materiałów, to kupuję je po tej samej cenie co jest na stronie r-g.de , zmienia się ona tylko w przypadku ile metrów tkaniny zamówi się jednorazowo, niczym więcej.
