RenoFlo

Po długich i ciężkich udało się zgrać i udostępnić parę ujęć nakręconych podczas trwania zawodów kamerką zainstalowaną na latającym modelu biorącym udział w rywalizacji. Z góry wygląda to zgoła inaczej, spokojniej. Zupełnie nie wiadomo skąd bierze się to drżenie rąk i kolan... Film, jak znalazł na pochmurne dni, kojące wspomnienie "ciepła", do obejrzenia tu: do następnego...

za wiki i encyklopedią oraz słownikiem technicznym: Piasta to w budowie maszyn część koła napędowego, przekładniowego lub jakiegokolwiek innego elementu montowanego na wale lub osi i bezpośrednio je obejmująca. Takie wtrącenie.... aby było wiadomo o czym się mówi / pisze

Cześć, a czy chciałoby Ci się, obie te sytuacje przeliczyć? Np. za pomocą http://adamone.rchomepage.com/cg_calc.htm i podać nam wyniki porównania działań empirycznych i teoretycznych. Tak dla weryfikacji poprawności prezentowanej tam teorii.

Cześć, pewnie coś takiego : http://allegro.pl/olej-do-pomp-proznowych-vacuway-syntetyczny-i2666567652.html byłoby najlepsze, tylko te koszty... To jest jakieś wyjście, zainstaluj tzw. "odwadniacz" z instalacji sprężonego powietrza wyłapie Ci tego oleju dużo więcej niż słoiczek.

Cześć, "pomocnik" to już chyba troszkę zmarzł przez ten miesiąc? Krótko, kiedy oblot?

Wojtku,było dokładnie odwrotnie, zapomnieliśmy o rywalizacji w szale zabawy po pachy (takie fotki zapewne pozostaną prywatnymi). Byli tacy, którzy zapomniawszy się w zabawie zaczęli nawet rywalizować. I to był przykry widok. Miałeś tak niedaleko. No, zwłaszcza jak sobie przypomnę niedzielny ranek na parkingu i Twoje Tomku, wiieeelkieee ooczyyy to normalnie nie mogę, nie zakląć.

Wojt1125, sprawdź czy te wycinanki, które dostałeś odpowiadają temu co zamówiłeś. Wydrukuj profile i porównaj. Z góry i z dołu różnica pomiedzy obrysem profiu a styropianowym / styrodurowym rdzeniem powinna być dokładnie taka jak założyłeś i idelanie jednakowa na całej długości obrysu. Cała dyskusja o profilach ma sensTYLKO przy 100% poprawności wycięcia rdzeni.

Cześć, No, podstawowe zadanie na 5 plus, udało Ci się skomplikować to w sposób zupełnie nieskuteczny i niepotrzebny Jeśli masz w płacie tyle miejsca aby całkowicie schować dźwignię, a na tym rysunku masz, to bez będnej kombinacji możesz zastosować zwykłe rozwiązanie. Tyle że dźwignię na lotce "ukrywasz" w jej wysokości ,np. tak: Uploaded with ImageShack.us niebieskie to popychacz, czerwona dźwignia na lotce,odległośc pomiędzy osiami (zielone linie) to różnicowość, np. przy braku takiej opcji w nadajniku

Cześć, Na facebooku i innych stronach wiadomych zainteresowanym np. http://attp.pl/ od jakiegoś czasu wisi zajawka fajnie zapowiadającej się imprezy u naszych południowych sąsiadów. Karvina czy Havirow to rzut kamieniem od Jastrzębia-Zdroju czy Cieszyna. Czesi postanowili, przy wydatnej pomocy Tomka (DjTommi) - właśnie, Tomek, dlaczego ja to piszę? - przeprowadzić podobną do odbywających się w naszym kraju imprezę. Myślę tutaj o współzawodnictwie pilotów modeli makiet i półmakiet szybowców startujących na holu. Ciekawostką może być jedna z planowanych konkurencji. Konkurencja B polegać ma na pokonaniu jak największej ilości przelotów między dwiema bazami w czasie 5 min. po wyholowaniu na wysokość 300 m. Takie "nawiązanie" do jednej z konkurencji F3B, czy też po części do F5B, dla makietowego modelu szybowca może być dosyć interesujące. Dla pilota, bez wątpienia, będzie pewnym wyzwaniem. Niektórzy podchodzą do zagadnienia bardzo poważnie -> temat Holesov 15.09.2012, trenują nawet po drugiej stronie Beskidów, kilkanaście kilometrów od miejsca zapowiadanej imprezy. Oby tylko pogoda była łaskawa, bo na razie jest "kiepsko"

Cześć, Odpowiedź na pierwsze pytanie jest uzależniona od ogólnej charakterystyki modelu - zestawu profili / momentów od profili / położenia ŚC / momentów z tego położenia wynikających. Zakładając iż w normalnym locie ustalonym usterzenie o symetrycznym profilu pracuje na zerowym kącie to siły te będą jednakowe, bez względu na kierunek wychylenia SW. Jeżeli jest inaczej, tzn. dla lotu ustalonego SW MUSI być wychylony w jedną bądź drugą stronę to siły będą się różnić bo i kąty (dla osiągnięcia zamierzonej zmiany stanu lotu) będą się różnić. Drugie pytanie, jest w tym przypadku pytaniem retorycznym. Dokładnie, dla kombinacji depron / węgiel / żywica dla tej skali modelu poprawnie dobranych przekrojów i zakładanych prędkości nie ma to ŻADNEGO znaczenia.

Wiem, i tym samym trafione w "10" - tu jest dokładnie tak samo. podobnym mitem jest konflikt depronu i spaliny, ale kilku walczy o światłość poglądów jak np. tu: http://papykilowatt.free.fr/html/thermiques2.htm

Dziękuję, o taką informację mi chodziło.

Ze sklejką lipowo-balsową jest pewnie tak, jak z trzmielem - nauka twierdzi, że nie powinien latać, ale on o tym nie wie i lata. Sklejka podobnie. Ażury jeśli mądrze policzone nie muszą wcale zminiejszać wytrzymałości a wręcz przeciwnie. A historia zna wiele znacznie bardziej filgranowych konstrukcji napędzanych równie sporymi silnikami benzynowymi, które (jak mówił poeta) "trzymają się mocno" . http://www.ef3m.pl/1348,zestaw-combo-yak-55m-v3-3d-arf-50cc-silnik-dle55.html Zakładam, że ten Mustang będzie miał praktycznie pełne (skorupowe) pokrycie - no, na czymś to "spawane z ciężkej stali" podwozie musi wisieć. A i jak folię polerować, jak nity robić czy inne wzierniki?

Wojtek, diabeł tkwi w szczegółach. Przez pojęcie kompletny rozumiem kompletny - gotowy do lotu, a nie masa prawie kompletnego zestawu części do montażu. Chcesz powiedzieć, że kleje nic nie ważą albo lata np. bez popychaczy? W zestawieniu mas ich nie ma, a podana masa KOMPLETNEGO kadłuba odpowiada sumie mas poszczególnych elementów leżacych luzem na stole. Jakaś farbka, szpachla, żywicy co nieco i wagi przybywa. Do tego, cyt.: "Lata praktycznie zawsze z balastem 500g" koniec cyt., więc - po prostu - zapytałem o realną masę z lotniska bo o taką mi chodzi. Masa modelu do lotu / po locie. Oczywiście, waga też może być.

Cześć,nie żeby się czepiać ale to jest - jak sam nazwałeś - zestawienie mas komponentów, bez klejów, lakierów, folii, śrub, nakrętek, popychaczy, itp. Zatem, model zdjęty z pasa po lądowaniu ile waży?

Cześć, a przednie kiedy weźmiesz na warsztat no, nie mogłem się powstrzymać. To wszystko przez telewizję, relacje z wyścigów F1 - przednie skrzydło / tylne skrzydło i takie tam pie...ły. przynajmniej tutaj spróbujmy nazywać rzeczy (z grubsza) poprawnie. A swoją drogą szacunek !! jest wyzwanie, nie ma co. Świetnie się zapowiada.

Panowie, Koledzy Pomóżcie Koledze realnie, nie tylko "wirtualnie". Czyż nie skuteczniej (niż rozwalać i kleić model oraz o tym pisać) będzie umówić się na spotkanie w jakimś dogodnym miejscu? Może któreś z modelarskich "lotnisk" w sugerowanej okolicy?

cześć, a nie prościej : http://www.modelarski.com/produkt-Paliwo_samozap%C5%82onowe_0,5l,633.html

Cześć, Trochę nam się zagadnienie rozjeżdża. Policz jaka to prędkość dla końcówki płata, to tam wszystko się rozgrywa. Cała filozofia w tym aby dobrać profile (celowo używam liczby mnogiej) aby: (priorytety są sprawą indywidualną i kolejność, a tym samym zastosowane w efekcie profile będą różne) - przeciągniecie (oderwanie opływu) było łagodne i następowało najpierw w pobliżu kadłuba - aby model nie zwalał się na którąkolwiek stronę i pozostawał sterowny poprzecznie. - kształt i grubość profilu pozwalały wykonać płat, w tym także łączniki o zadanej (lub większej) sztywności i wytrzymałości, - prędkość opadania pozwalała - nazwijmy to "konkurować" z innymi konstrukcjami (pikniki, towarzyskie porównania i wreszcie zawody), - doskonałość pozwalała sprawnie "penetrować" okolicę w poszukiwaniu noszeń, - zakres realnych prędkości i doskonałości pozwalał na bezpieczny powrót do lotniska - co ważne - często POD wiatr. - i jeszcze kilka następnych - pa uważaniu, Gdyby kryterium było jedno, jedynie słuszne wszyscy stosowaliby MVA301 lub NACA 0006 w zależności od tego jakie to byłoby kryterium. Ot, rozterki młodego konstruktora. Jeśli dla tej rozpiętości i rozsądnej wytrzymałości (w tej technologii) zmieścisz się poniżej 4 kilogramów z przyjemnością Ci tego pogratuluję.

Cześć, Rafał ma rację, ta skala modelu porusza się troszkę inaczej niż mały, szybki szybowczyk. Robisz prawie że makietę - niech lata jak makieta. poniżej proste biegunowe dla proponowanych profili. Uploaded with ImageShack.us Dla Re >150000 - przelot z ustaloną prędkością przy Cz (Cl na wykresie) w okolicach 0,3 - 0,5 faktycznie SD ma mniejszy opór. Natomiast przy krążeniu w kominie "na rzęsach" lub na podejściu do lądowania - tam gdzie HQ a zwłaszcza HQ/W jeszcze stabilnie pracują - Cz w okolicach 1,0 - 1,3 - profil SD już dawno przepadł i zmierza nieuniknienie w stronę matki Ziemi - wykres się urwał. Ponadto nieco wieksze grubości umożliwiają zastosowanie mniejszych (czyli lżejszych) przekrojów dźwigarów i łączników oraz pozwalają osiągnąć większą sztywność płata. Dla zachowania stabilności przy małych liczbach Re możesz zastosować różne profile w sekcji przykadłubowej / zasadniczy i jeszcze inny w sekcji lotkowej (koncówka płata) Często stosowane nadmierne "pocienienie" profilu na końcówce jest błędem - mamy w prawdzie mniejszy opór profilowy i indukowany przy większych prędkościach (większych liczbach Re) ale zupełnie się to niesprawdza przy Re występujących przy powolnym krażeniu lub na podejściu do lądowania. Co nam z małego oporu profilowego jeśli nie mamy tam siły nośnej i model "wali się na skrzydło" trzy metry nad ziemią?!

Cześć, I taka ( nie mylić z biurem podróży) informacja może "zabić" kilka nadajników. Czy stabilizator - dość prosty "układ" - wytrzyma takie podniesione napięcie? Jak je obniża? co dzieje się z jego, napięcia nadwyżką? Kolega, piszący na tym forum jako "Tigertig30" pożegnał się z Hitec Eclipse9 właśnie w ten sposób. Zastosował inny niż zalecany przez producenta rodzaj pakietu i część elektroniki przybrała maskujący brązowo-zielony kolor oraz okryła się zasłoną dymną. Producent reklamacji nie uznał.

Cześć, Jedna śruba i kołek pewnie też wytrzyma. Niemniej wydaje mi się, że dwie śrubki poliamidowe np. M4 będą zdecydowanie skuteczniejsze - rozkład sił docisku. Takie właśnie zastosowano w modelu (makieta dg-303) rozp. 3,75 m. ale w małym, 160 cm "hotlinerze" do latania i lądowania w różnych miejscach statecznik T mocowany jest dwoma śrubkami metalowymi M3.

Cześć, to i ja do UFO link zapodam: http-~~-//www.youtube.com/watch?v=6VCx8H4sgWY a i jeszcze Bellanki dwie:

Witaj, Mielec i Dębica odpowie zapewne ktoś kto ma bliżej niż ja. W Tarnowie zapraszam na lądowisko AZT przy ul Lotniczej - mapka na www.avia.tarman.pl

Cześć, Miks kanałów "przechodzi" przez stabilizator / żyroskop - z odbiornika do żyro, z żyro do serw. Twój problem bierze się z tego, że to jest bardzo proste żyro. Mimo, że trzyosiowe to jednak obsługuje tylko jeden kanał w każdej z osi. W tym, konkretnym przypadku stabilizuje jedną "stronę" modelu plus ew. kierunek. Aby poprawnie stabilizować deltę potrzebujesz: - albo drugie takie ustrojstwo - bardzo trudne, wymaga prawidłowego zestrojenia obu, - albo żyro umożliwiające, co najmniej, dwukanałową pracę lotek.