Krzys20000

Tak napiszę to jeszcze raz. To jest szukanie dziury w cały. Regulaminy, uchwały tak ale z zdrowym podejściem Ja nie piszę tych uwag do Ciebie imiennie i proszę tak tego nie odbieraj 2,4 GHz nie musi siać w całym paśmie żeby były podstawy do powtórki skoro dało się to legalnie uzyskać na euroturze to w czym problem w PP Tak, miałem okazję startować w zawodach zagranicznych (dokładnie 3) i tak piszę to z własnego doświadczenia, Ok, spotkałem się sam i byłem światkiem dość skrupulatnego podejścia do pewnych kwestii. I dalej twierdzę że za granicę podchodzą to tego bardziej rozsądnie. Nie mamy sędziów w kategorii F5J i nie mieliśmy - wykaz na stronie AP. Formalnie jest to ślepa uliczka, podobnie jak MP w Radawcu, coś tam jest o chronometrażystach, lornetkach i innych bardzo ważnych kwestiach regulaminowych które znasz jako sędzia. Czy komuś przeszkadzały jakieś drobne i nic nie zmieniające odstępstwa - no nie przeszkadzał Bardzo serdecznie proszę o pomoc w sprawie tej klasy mistrzowskiej - byłem już wcześniej na podanych przez Ciebie stronach, i nie mam pewności co do odpowiedzi. Ja nie pisałem i nie twierdze że to lądowanie Michała komuś przeszkodziło lub było niebezpieczne. W mojej ocenie było bezpiecznie i nikomu nie przeszkodziło - piszę to jako naoczny świadek. Ale taka jego interpretacja przez sędziego zaważyła na wynikach tej grupy! Tak jak napisałeś jest tylko tekst angielski regulaminu - a tam jest podane w wolnym tłumaczeniu - końcowe podejście do lądowanie z wskazanego kierunku jak nie to kara 100 pkt. I teraz pytanie jak Sędzia nie wskazał kierunku podejścia to każdy jest dozwolony? Znowu zaczynamy bawić się w haczyki regulaminowe. Mnie to naprawdę nie bawi, rozumiem jednak że jest to ważne i wymaga przestrzegania i wyjaśnienia. Asystent to na pewno nic albo prawie nic nie robi dal F5J. Oczywiście że nie stoi ponad prawem, i regulaminami. Zajęcie stanowiska w kwestii tego nieszczęsnego lądowanie ( Michał przepraszam to nie chodzi o Ciebie tak po prostu wypadło) to jego obowiązek. Pomoc w organizacji i rozwiązywaniu takich problemów z którymi Kondrat się boryka to też jego rola, regulamin itp., itd. .... I tak oto fajny pomysł startu kilku zawodników spoza kraju na PP dostaje po dupie Czy na pewno chodzi nam o rozwój i popularyzacje F5J w Polsce?

Wojtek to trochę szukanie dziury w całym ale proszę bardzo, jednym z wielu zgodnych z regulaminem rozwiązaniem jest decyzja sędziego głównego o locie powtórkowym w związku z stwierdzonymi zakłóceniami łączności radiowej, oczywiście będzie to monitorowanie (swego czasu w Zielonej Górze przyjeżdżał taki fajny samochód z PAR i skanował praktycznie całą przestrzeń od 1 kHz do chyba 20 GHz (tz. miał taką możliwość w praktyce bardzo mocno zawężali częstotliwość) i po długich rozmowach z Panami z tego auta pojawił się wniosek ze zawsze są istotne zakłócenia ) Czy F5J jest już klasą mistrzowską ? Jak to dokładnie wygląda, dana klasa skaje się takową po rozegraniu ME lub MŚ czy od razu w roku rozegrania pierwszych ME lub MŚ (lub kolejnych po wznowieniu). Chodzi mi o to czy MP F5J 2018 będą już w klasie mistrzowskiej czy jeszcze nie Co do sędziowanie - są zapisy w regulaminie których nikt nigdzie nie egzekwuje np. kierunek podejścia do lądowania - modelowy przykład Radawiec w zeszłym roku i lądowanie Michała. Albo Michała powinien dostać karę albo wszyscy pozostali zawodnicy - to tak odnośnie bycia bardzo poprawnym przepisowo W innych krajach robią to po prostu zdroworozsądkowo i tyle. Jak chcemy promować jaką kategorię to co nam szkodzą dwie klasyfikacje, czy musimy tą drugą wysyłać do bardzo upierdliwego gościa. Ja AP nie dofinansowuje imprezy to w zasadzie co im do tego. A sędziować to może każdy - zawody krajowe - brak krajowych sędziów tej kategorii. A taka złota myśl - jest asystent trenera kadry narodowej F5J

Wszystko jest kwestią indywidualną. Dla mnie pojechać samemu 650 km do Bielska Białej starą 18 letnią Corsą na weekend żeby polatać 5 lotów w F3E to był właśnie weekendowy wyjazd. Radawiec w 2 osoby w dwa dni z połową noclegu też się da. Czarek ja podchodzę do tego wszystkiego naprawdę spokojnie. Wkurza mnie co innego - narzekanie, narzekanie i narzekanie, Zawsze można coś poprawić lub zrobić lepiej, puki co bieżmy to co mamy. Pisałem już o zawodach w Coburgu i sposobie ich organizacji, to też jest pomysł żeby było więcej imprez w różnych częściach kraju. Co do Piły, to ja liczę Kacpra jako całego zawodnika

Witam! Czarek pozwól ze ja odpowiemy na Twoje pytanie -pytaniami. A ilu jest zawodników F3K w Pile? A ilu było zawodników F3M w Zielonej Górze jak były tam (kiedyś) organizowane zawody F3M i to międzynarodowe ? A ilu zawodników mieszka w Rusku lub najbliższej okolicy ? W roku 2016 nie było ani jednej imprezy F5J w Polsce, w roku 2017 były tylko MP w F5J - wszyscy narzekali, mówili że to źle, ze muszą być imprezy No to w 2018 mamy MP i 4 PP w F5J - i co, i znowu źle. Bo Szczecin daleko, bo termin zły, bo nie można latać na lotnisku przed zawodami. Np. w Dubnicy i Operpulengorf w roku 2017 na Euroturze z tych miejscowości było może po jednym zawodniku, a lista startowo była długa i obfitowała z zawodników z czołówki. Czarek po co robiłeś zawody np. w Pile w zeszłym roku? Przecież tam jest tylko jeden zawodnik F3K? -może jednym z powodów było popularyzowanie F3K? Jurek najpierw piszesz że przyjedziesz na MP F5J dla zabawy, a teraz raptem problem że trzeba gdzieś kawałek dojechać? I to w Ty piszesz!!! Czy ja dobrze pamiętam że zachęcałeś zawsze do wyjazdu na zawody, bo warto, bo to dużo uczy, itp. Mówicie że zawody w centralnej części kraju - ok. Jakoś nie widziałem w kalendarzu chętnych do organizacji, może nieaktualny kalendarz. Pojawiły się kłopoty miejscem zawodów, padła propozycja innego miejsca, Organizator podjął decyzję co do nowego miejsca. W czym problem? Panowie krytyka tak ale bardzo proszę konstruktywna. PS Chłopaki dawno po nikim nie jeździliście na forum to jest chętny

Witam! Pewnie każdy ma inną w zależności od środka ciężkości. Piotr miał Ci wysłać ustawienie. Przecież Twój model już latał z grubsza masz ustawioną wysokość resztę doregulowujesz w lotach w zależności co Tobie pasuje

Witam! Panowie bardzo proszę "luzujcie gumę" Wszyscy po troszku macie rację, papuga najwięcej ( moim zdaniem) Czy temat dotyczy czystego F5J? Nie wiem, może? Na pewno dotyczy popularyzacji motoszybowców termicznych. Jakiś czas temu pisałem o F3E i problemie z licencją, przykład "samotnego wilga" to potwierdzenie wielu moich obserwacji. Jeszcze raz napiszę (głównie dla Jurka, ja akurat ma licencję i dla mnie to nie problem). pozdrawiam PS. kolejną moją fanaberią jest 20 zawodników na zawodach F3E/F5J w Polsce

Witam! W propozycji kalendarza imprez modelarskich na rok 2017 widnieje tylko jedna F3E i to na czerwono (do potwierdzenia) za wiele to tego nie ma

Witam! Tomek moim celem nie było wysyłanie Cię gdziekolwiek, a zwrócenie uwagi że na zawodach lokalnych (nawet jak są to MP F5J czy F3B) można podejść do gościa (bo akurat nie latamy w jednej kolejce) który lata po prostu słabo i powiedzieć mu coś w stylu "słuchaj spróbuj zmienić to i to" skorzysta to fajnie, będzie lepiej latać(np. Tobie i tak nie za bardzo zagrozi), nie to trudno. Jak ktoś jest nowy, ma delikatnie mówiąc taki sobie model, jest pierwszy czy drugi raz na zawodach, mieszka na drugim końcu kraju, najlepszych pilotów to zna z wyników pucharu świata to troszkę ciężko jest mu zagadać. Ot taka fanaberia. Co do tego że najwięcej uczą zawody to 1000% prawdy. Co z tego że przyjechał na zawody i byłem ostatni jak nauczyłem się w 5 lotach na tych zawodach tego co przez np. 6 miesięcy latając sam na swoim podwórku. A do tego mogłem jeszcze podglądać lepszych od siebie. Oczywiście im lepiej obsadzone zawody tym więcej idzie się nauczyć. Co do punktów za wysokość w F5J to jest to tak że jak polecisz na 300 m w 10s potem przypikujesz na 50 m i poczekasz tam do 40s to loger zapamięta największą Twoją wysokości a sądzie policzy to tak 200x*0,5pkt +100x3 pkt =400 pkt karnych. Tak działa Altis V4 w trybie F5J, tak jest w regulaminie F5J. I jest to logiczne co za sztuka wlecieć na 300 m znaleźć tam szybko komin a potem obniżać lot na silniku żeby zacząć jak najniżej. Te punkty karne za wysokość w F5J to sposób na ograniczenie zbrojeń technologicznych (przynajmniej w zakresie napędu) Co do F3E i konieczności licencji. Była deklaracja w F3A Klub że można bez licencji. Żeby była jasność, ja nie mam problemu z licencją AP, ale może ktoś jej nie ma i temu nie startuje w zawodach (jakieś tam ograniczenie, tak wiem Jurek zaraz powie 40 PLN .....) Ale F3E jest klasą narządową a nie FAI i ma służyć rozwojowi, a że teraz to mrzonka to też nasza po troszku zasługa. pozdrawiam krzyś

Witam! Pow maks 150 dm2 Masa maks 5,0 kg Obciążeni od 12 do 75 g/dm2 rozpiętość maks 4,0m nie wiem czy to akurat nie jest zmienione takie były pierwsze przepisy Dla ścisłości regułami F5J jest tym czasowy - stosunkowo nowa klasa i może być jeszcze modyfikowany pozdrawiam krzyś PS. gogle naprawdę dobrze szuka wystarczy spróbować to nie boli

Witam! To może od początku F3E regulamin jest tu http://komisjamodelarskaap.pl/wp-content/uploads/2013/12/Regulamin-F3E_20151228.pdf Od przynajmniej 3 lat jest w zasadzie taki sam (tyle startuję), drobne korekty. Jest to klasa narodowa, Rozgrywana tylko u nas. Po co F3E, a czemu nie F5J? Ano z kliku powodów o które zresztą zahaczyłeś. F3E to taka przedszkole przed F5J - i to zarówno dla zawodnika, organizatora, sędziego Klasa nie wymaga żadnego logera. Nie ma potrzeby mierzenia wysokości i dokonywania obliczeń z tym związanych. Nie trzeba wyznaczą korytarza, można latać praktycznie każdym motoszybowcem elektrycznym. Po prostu łatwiej, taniej, prościej. No i okazuje się że dalej nie jest to takie łatwe, co prawda łatwiejsze niż F5J, a przede wszystkim dużo tańsze. Co do jasności ja też chciałbym latać tylko F5J, a nie jakieś tam F3E. Niestety moje modela i umiejętnością nie są jeszcze na tym poziomie, co nie przeszkadza mi zbierać baty(miało być doświadczenie) w F5J. Dziwisz się że nie ma zawodów. Jak na F3E przyjeżdża po 6 do 10 osób, to na F5J ilu będzie? Organizacja F3E jest prostsza, da się radę z kalkulatorem i kartką. W F5J na upartego też się da ale tam jest troszkę liczenia i komputer z programem (darmowym, i z możliwością ustawienia pod naszą klasę F3E - nie mogę tu nic skopiować nie chce mi się pisać kolejnego linku ręcznie do tego programu) jest naprawdę potrzebny, do tego drukarka (a do drukarki agregat) i tak dalej... Drobne potknięcia organizatorów i psioczenie zawodników. Ciekawa stwierdzenie, Były sytuacje że z powodu nieustalonego troszkę zmieniła się kolejność na podium i co i nic nikt postronny nic nie wiem, tematu nie ma - to tylko plotki. Więcej wiary w modelarzy, a modelarze maja pokorę i nie ma problemu. Ja proszę o jak najwięcej zawodów czy to F3E czy F5J, obiecuję że przyjadę - koledzy z południa polski potwierdzą że machnięcie 600 czy 650 km w jedną strona na np. 5 lotów to nie problem - może i jestem wariatem ale na zawodach naprawę można się dużo nauczyć. Warsztaty czy spotkanie treningowe - jestem za Tylko jeden problem znam z 3 osoby w Polsce które mogą je poprowadzić (2 z 3 to rodzina) - może być ciężko. Może już lepiej zawody. I tu moja mała uwago co do regulaminu F3E, ja bym tam wprowadził dwie zmian: 1) lądowanie powyżej 75 m od punktu 0 pkt za lot teraz tego nie ma, 2) możliwość startu bez licencji AP - to klasa narodowa, jednym z powodów jej tworzenia jest popularyzacja danej dyscypliny pozdrawiam krzyś

Witam! Wysokość jest z czytywana po 40 sekundzie lotu tzn. 30 s pracy silnika + 10 s lotu szybowego (po to żeby wyeliminować tzn. strzały dynamiczne), po tym czasie może i lecieć na 1000m nie ma to znaczenia. Niestety silnik możesz włączyć tylko raz (na starcie) i to na maks 30 sekund - pilnuje tego specjalny loger, podobnie jak mierzenia wysokości Za każdy metr wysokości do 200 metrów odejmuje się 0,5 punktu, powyżej 200m za każdy metr odejmuję się 3 punkty. Za każą sekundę do 600 s ( w tym ten 30 sekund na silniku) dostaje się 1 punkt, za każdą sekundę powyżej 600 s odejmuje się 1 punkt. Za lądowanie do 1 metra 50 pkt, do 2 49pkt it do 15 m. Lądowanie powyżej 75 metrów od punktu 0 za cały lot. 600 s dotyczy lotów eliminacyjnych, potem są finały i tam lata się na 900s (15 minut) reszta bez zmian. Kondrat ze zdziwieniem czytałem Twoje wpisy ze F3E u nas, to łatwizna - tam jest naprawdę o 250% łatwiej, a model nie ma takiego znaczenia. Najlepszy Polak w F5J potrafi np. bodajże z 18 metrów wylatać równo 900s i wylądować w punkt (chyba zeszły rok finał Wilga Cup) To jest naprawdę trudna konkurencja Szkoda że u nas jest tak mało imprez czy to F3E czy F5J - dopiero latania na zawodach pokazuje jak naprawdę latamy i uczy bardzo dużo pokory. Szkoda że najlepsi piloci nie pomagają tym z końca stawki na zawodach - to niestety dotyczy i F3E i F5J i F3B. pozdrawiam krzyś

Epidian 53 i Z1 - Z1 to pewien specyfik chemiczny który ma tendencję do starzenia się - jego trwałość podawana jest w okolicach 6 miesięcy (oczywiście szczelnie zamknięty wytrzymuje dłużej). Kup nowy utwardzacz powinno pomóc. Pewnym pomysłem jest zwiększenie udziału utwardzacza nawet o 100% - ale to półśrodek. Wygrzewanie też powinno porawić sytuację pozdrawiam

Witam! Tak, ja np. używam. Większość silników od wszelakich pił spalinowych, kosiarek itp. to silniki lewo obrotowe. Przeróbka to nie jest takie proste. Niektórych silników nie da się przerobić a z kolei inne mogą pracować praktycznie same. Tak samo jak w żarowych czy samozapłonach wszystko zależy szczegółów konstrukcyjnych.

Witam! Modelmotor - tydzień - super szybko!!! Ja po 8 miesiącach czekania na zamówiony i zapłacony towar (oczywiście dostępny na stronie sklepu) i kilku godzinach rozmów telefonicznych dowiedziałem się że jestem upierdliwym klientem. Zmykaj do normalnych sklepów jak tylko możesz. To oczywiście tylko moje osobiste doświadczenia z tym sklepem. pozdrawiam

Witam! Konradzie oj tam, oj tam 410 g i fajowy silniczek nic to przecież Ale to wiele wyjaśniło jeśli chodzi o masę kadłuba (trupa) Ryszard z kolei czytam chyba w moich myślach, bo dokładnie tak chcę rozwiązać mechanizację skrzydła. Tylko zamiast matchbox-sów planuję zastosować serwa cyfrowe programowalne Stracę tylko możliwość używania klap wewnętrznych (przykadłubowych) w funkcji lotki - jak zauważa Ryszard- ale po pierwsze nie sądzę że potrafię to wykorzystać a po drugie to niewielki kompromis. Mój trup jest szklano- kevlarowy (taki zamawiałem). Ta tkania wungie-kevlar, to temat na osobny wątek. Macałem, laminowałem tym, fajowe, ale czy to coś daje? To jest bardzo mocno kierunkowa tkanina - coś jak słoje w drewnie, Tak jak napisałem wcześniej to temat na osobny wątek. A przy kelvarku i szkle antenki można spokojnie w środku schować. Co do technologii to ostatnio mało robią Thermików XXL (Mirka mówiła że głównie to trzecie cudo co zakosiliście i 4,2m model do F5J) i na moim kadłubie to troszkę widać, nie ma to żadnego znaczenia wytrzymałościowego ale jak się wie o co chodzi to widać że paluszki zapomniały jak to zrobić Napisz proszę jak widzisz to tylko na jednym 3 pozycyjnym pstryczku? Ja myślę o zastosowaniu 2 szt 3 pozycyjnych przełączników i jeszcze 2 sztuk 2 pozycyjnych (lub jednego 3 pozycyjnego ale takiego już nie mam) Faza: normal, start, motylek, szybkość, termika, lotka +klapa zew, motylek+ hamulec. Przydał by się jeszcze sam hamulec ale to 4 przełącznik - kto to wszystko spamięta. Wiem że motyl może być obrazu z hamulcami, ale to działa troszkę inaczej i czasami warto mieć możliwość wyboru, z drugiej strony nieważne ile się przygotuje kombinacji jak się potem zapomina gdzie to było pozdrawiam

Witam! Jaką wersje Thermika zamówiliście? cało węgłową czy mieszaną? Konrad czy możesz jeszcze raz zważyć swój kadłub? Wydaje się strasznie ciężki i czy ważyłeś go z półką dostarczoną z modelem? Czy do hamulców są potrzeba aż tak silne serajak KSd 125MG tego nie wiem ale też myślałem nad zastosowanie jednego typu serwa w skrzydłach Piotr czy poważysz swój egzemplarz? Pewnie o Was Mirka opowiadał że porwaliście dwa thermik i jeszcze mniejsze coś dwa tygodnie wcześniej , pochwalić się Ja odbierałem Thermnika XXL w wersji całowęglowej tzn skrzydła całowęgłowe kadłub szklano kevlarowy Masy mojego egzemplarza wyglądają następująco Kadłub 730g Centropłat 1850g Prawa ucho 840g Lewe ucho 850g Statecznik 120g Bagnety 80g szpej dostarczony z modelem 110g Razem 4580g Ja niestety nie mam jeszcze ani napędu ani serw wieć dopiero zimą ruszę z pracami. Z uwagi na posiadanie radio 9 kanałów nie będę w stanie w pełni wykorzystać mechanizacji skrzydła klapy będą u mnie na jednym kanale (tzn klapy - klapy przy kadłubie). Miks lotki będzie tylko możliwi z lotkami i lotkami wewnętrznymi ale to powinno w zupełności wystarczyć. pozdrawiam krzyś