kbugatii

Wspaniały pomysł. Pasowałby idealnie do "umakietowienia" np. RWD 5 (tak sądzę), który miał regulowany kąt zaklinowania statecznika poziomego. Jestem ciekaw czy sprawdzi się w praktyce.

Dalsza aktualizacja prac.

Mała aktualizacja.

A tak wygląda serwo lotki w skrzydle.

Przymiarka do skrzydła. Profil nasadowy Clark YM 18% a profil końcowy Clark YM 9%. Proszę o opinie, czy rozwiązanie umocowania zawiasu w lotce krawędziowej (jaką miał RWD5 Bis) jest odpowiednie? Moje wątpliwości budzi fakt, że podczas wychylenia lotki w kierunku ku dołowi jej spodnia krawędź zaczyna "wystawać" spod profilu i czy to nie powoduje nadmiernych oporów aerodynamicznych? Lotka w ustawieniu 0 st. lotka w wychyleniu ku górze +20 st. lotka w wychyleniu ku dołowi -20 st.

Prawie ukończony statecznik poziomy. Proszę o pomoc w wyborze sposobu zamocowania statecznika do kadłuba.Wydaje mi się, że pierwszy sposób jest stabilniejszy drugi zaś bardziej podobny do oryginału. Jaki jest lepszy w kontekście modelarskim? W założeniu kształtki mają być z duralu 2mm. a śruby M3 Sposób 1. Sposób 1 Sposób 1 Sposób 1 Sposób 2 Sposób 2 Sposób 2

Dziękuję!

Jestem pod wrażeniem dbałości o przywiązywanie uwagi do możliwie jak najwierniejszego odtworzenia szczegółów konstrukcji! Jeśli to możliwe to proszę o kilka bardziej dokładnych fotografii obrazujących umocowanie statecznika poziomego i mechanizmu zmieniającego jego kąt zaklinowania. Sądzę, że takie samo rozwiązanie zastosowano w RWD- 5 a właśnie próbuję rozrysować je w CAD. Pozdrawiam.

Dalsze boje z RWD. Tym razem modyfikacja tylnej części kadłuba w porównaniu do wersji W Schiera.

Take it easy. Wątek, w którym nie chce Ci się grzebać (http://pfmrc.eu/index.php?/topic/26181-rwd-5-bis-132-relacja-z-budowy/) zasługuje na uwagę bo obrazuje niezwykły kunszt modelarski autora i jego osiągnięć. Uważam, że warto czerpać z zastosowanych tam rozwiązań.

Próba odpowiedzi polemicznej: ad1. zgoda. ad2. tylne mocowanie goleni - W. Schier - kołek podparty listewką, Pan Henryk S - półwręga z podwójnymi uchwytami. Obydwa modele sprawdzone w praktyce (zostały oblatane z powodzeniem). Rozwiązanie Henryka S wydaje sie być mocniejsze, ponieważ ma wiecej punktów podparcia. ad3. nie gniewam się, masz rację. Stosuję w tej politechnicznej problematyce zasadę: "ucho od śledzia". Staram sie nie przeginać w tym względzie. ad4. część problemów (a może wiekszość) z naprężeniami kratownicy rozwiązuje zastosowanie wzmocnienia skorupowego w rozwiązaniach Pana Henryka S. Rozwiązanie W Schiera Rozwiązanie Pana Henryka S

Wręga W4' usunięta. Z tego co napisałeś, konstrukcyjnie jest to poprawnie a dodatkowo bardziej odpowiada oryginałowi na co zwracam szczególną uwagę.

Pierwsze załamanie belki wynika z niedoskonałości obsługi programu CAD (jestem "kształcuny" w zupełnie niepokrewnym kierunku) i na ile potrafiłem zostało ono poprawione. Z drugim załamaniem jest problem, ponieważ pociągniecie jej łagodnym łukiem do wręgi W1 (jak to zrobił W. Schier) spowoduje powstanie trapezoidalnego kształtu bocznej osłony silnika, a jakby nie patrząc na wszystkich fotografiach jest ona prostokątna. Sadzę, ze zaistniała sytuacja "coś za coś". Dzięki za cenne uwagi ale co sądzisz jeszcze o tej dodatkowej wrędze mocującej dolno - przedni wahacz podwozia?

Kroczki do przodu w postaci elementów zawieszenia podwozia. Kolejne pytanie: w wątku http://pfmrc.eu/inde...lacja-z-budowy/ jego autor, dla zamocowania przedniego - dolnego wahacza podwozia zastosował dodatkową pół-wręgę (na załączonym rysunku - W4'). Na fotografii ramy RWD 5 Bis widać, że zamocowanie to znajduje się nieco z tyłu (wręga W4 na załączonym rysunku). Czy bez uszczerbku dla wytrzymałości konstrukcji lepiej wybrać wersję Pana Henryka S, czy też umieścić to zamocowanie bezpośrednio na wrędze W4?

Przód kadłuba przerysowany. Dzięki modyfikacjom zaproponowanym przez Pana stan_m uzyskałem równoległy przebieg słupków przednich kabiny (taki przebieg widzę na wszystkich dostępnych mi fotografiach). Pozycja wręgi nr 2 ustalona w oparciu o wymiary silnika SAITO FA 72. Nasuwa mi się kolejne pytanie: jaki wybrać kształt dolnej części wręgi W3? We wszystkich wątkach budowy modelu z tego forum widzę, że modelarze wybrali opcję zaokrągloną a według mojego kaprawego oka ta część powinna być prosta a dolna część maski silnika zmienia kształt z kanciastej (w tylnej części) do zaokrąglonej w przedniej części (wręga nr 1)

Dziękuję za błyskawiczną odpowiedź! Niestety będzie to mnie kosztowało kolejną przeróbkę planów ale na szczęście teraz a nie po zakończeniu całości. Pozdrawiam.

OK! Analizując powyższy tekst wnioskuję, że zwężenie przodu kadłuba w części górnej rozpoczyna się od "węzła przedniego słupka szyby", dolne od "węzła kratownicy" a rozpórka jest załamana. W sumie taki układ jest dla mnie przekonywujący ale proszę o potwierdzenie czy dobrze umieściłem te elementy na załączonym rysunku?

Witam! Traktuję ten projekt czysto hobbistycznie próbując przy okazji "zmęczyć" program Turbo Cad. Z podziwem patrzę na dotychczasowe osiągnięcia modelarzy jak np. sławekmod (http://forum.aerodesignworks.eu/index.php) co potrafią dokonać dzięki temu programowi. Po wielu godzinach przypadkowego walenia w klawiaturę i bezładnego ruchu myszką staje się on intuicyjny i do ogarniecie przynajmniej w podstawowych funkcjach. Pomyślałem dlaczego nie spróbować a przy okazji zrealizować marzenia z dzieciństwa budowy RWD5 Bis chociażby wirtualnie. Założenia konstrukcyjne oparte są oczywiście o rysunki modelu W. Schiera z uwzględnieniem modyfikacji podpatrzonych w wątku: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/26181-rwd-5-bis-132-relacja-z-budowy/. Mam nadzieję, że mój wątek odwiedzą kiedyś tacy znawcy budowy Biski jak Henryk S, KayFranz, Czesław z Kruszwicy, stan_m, czy romigraf, których wypowiedzi na tym forum świadczą o głębokiej znajomości tematu. Tymczasem wybrałem jako bazę rysunki Pana Maciąga, który podaje konkretne wymiary samolotu, które zmniejszam do skali 1:4.8. W tej skali najdłuższy element modelu nie przekroczy długości 1 m. co ułatwi budowę (nie trzeba będzie łączyć np. listew dźwigarów skrzydła). Dla skali 1:4.8 rozpiętość modelu wynosi 2125 mm., długość 1500 mm. Rozstaw pierwszych dwóch wręg ma pasować do czterotaktowego silnika 15 cm (np. Thunder Tiger f 91S (http://www.thundertiger.com/product/9804.html). Wybór marki tego silnika jest przypadkowy a podyktowany jedynie tym, że w manualu podane są konkretne wymiary. Oj zagadałem się. Pozdrawiam Mit freundlichen Grüßen aus Gdansk. Tak na marginesie - czy dalej w Hanowerze budują domy, których dachy pokryte są trawą? Mieszkałem w takim kilka tygodni, 25 lat temu podczas jednego ze staży jakie miałem przyjemność odbyć w tym ładnym mieście.

Rysuję dalej według proporcji Pana Maciąga.

Witam! Próbuję narysować plany RWD 5 Bis przy pomocy CAD. Pierwsze walki z tym oprogramowaniem zaowocowały przerysowaniem planów kadłuba według W. Schiera. Kolejny cel to narysowanie planów opartych na rozwiązaniach konstrukcyjnych W. Schiera ale z modyfikacjami kształtów zawartymi w RC Przegląd Modelarski 10/2011 Stanisława Maciąga. Najwięcej kłopotów przysparza przód kadłuba a konkretnie od którego miejsca się on zwęża. Jest to ważne ponieważ wpływa na ułożenie przednich słupków kabiny. Wg rysunków Schiera powinny one zwężać się w górnej części kabiny, Pan Henryk S (http://pfmrc.eu/inde...lacja-z-budowy/) w swoim modelu wykonał je równolegle a według kształtów wręg wyrysowanych na podstawie Pana Maciąga słupki rozszerzają się ku górze. Pytanie do znawców konstrukcji RWD 5 Bis: 1. od którego miejsca zwęża się przód kadłuba? 2. Czy element konstrukcyjny łączący łoże skrzydła z wręgą W3 (plany Schiera) jest prostą belką, czy też załamuję się od spodu kabiny do wewnątrz w kierunku wręgi W3 ? 3. Czy proporcje zaproponowane przez Pana Maciąga są obecnie uważane za najbardziej wiarygodne? Kadłub wg. W. Schiera Przód kadłuba wg. W. Schiera - zwęża się mniej więcej od wysokości krawędzi natarcia skrzydła Przód kadłuba wg. S. Maciąga - zwęża się od przedniego dźwigara Układ słupków przednich kabiny narysowany wg. proporcji S. Maciąga Element konstrukcyjny wyznaczający przód kadłuba wg W. Schiera Element konstrukcyjny wyznaczający przód kadłuba wg. S. Maciąga Proszę o rady!!!

dzięki, no to podłączę

Ten panel to: http://www.nastik.pl/panel-startowy-2121-pompka-paliwa-p-702.html . Wszystkie urządzenia zasilane z gniazda zapalniczki samochodowej działają dzięki niemu z powodzeniem a pytam dlatego, że nie chcę go spalić przy pierwszym podłączeniu.

Witam! Proszę o radę czy panel startowy, przewidziany do zasilania 12V może być podłączony do zasilacza, który ma parametry wyjściowe 13.8V, 7/9A ?

Toż to cudo!

Witam! Jestem na etapie przerysowywania planów RWD 5 bis przy pomocy Turbo CAD. Pytanie dotyczy prawidłowej sylwetki bocznej kadłuba. Przeskalowałem plany z RC Przeglądu Modelarskiego 10/2011, książki Schiera - "Najsłynniejsze polskie sportowe samoloty wyczynowe. WKiŁ, Warszawa 2008" oraz skany modelu RWD 5 Bis modelu Schiera ze strony http://www.rcclub.eu...2b0c64&start=20. Jak widać na rysunku różnica szerokości kadłuba w części tylnej wynosi ok 2cm dla skali 1:4.2. Czy jest to istotne dla ewentualnej oceny modelu na zawodach F4H-P ? Drugie pytanie dotyczy grubości profilu płata. Czy zachowanie orginalnych grubości 18% w centropłacie i 9% na końcówkach będzie miało duży wpływ na właściwości modelu w locie (np. CLARK Y) w porównaniu do cieńszych profili jakie zastosował Schier?