profile w niektórych modelach 3D

[Piotter]

Zauważyłem na niektórych planach i zdjęciach że czesc modeli 3D i funfly, ma dosc dziwny profil skrzydła. Przykłądem niech bedzie skrzydło w Diablotinie i w Madmanie. Profile te sa bardzo grube w przedniej czesci cieciwy ze słabo wyróżniającą się krawędzią natarcia, a od połowy lub 2/3 cieciwy są właściwie obustronnie wklęsłe i dalej płynnie przechodzą w płaskie lotki. Rozumiem że ma to poprawić włąsności profilu na bardzo dużych kątach natarcia, ale jak to właściwie działa ? W Profli2 szukałem ale nie wiem jak sie nazywają, a chciałem obejrzec sobie rozklad ciśnień, ale nie czy sa tam w ogóle.

[Gość Anonymous]

Jest to profil Symetryczny(wypukły dwu Stronnie). Używany jest głównie w modelach akrobacyjnych .

[Marcin K.]

Gruby profil daje niską prędkość modelu. Profil w modelach Funfly i innych akro jest najczęściej dwuwypukły aby lot na plecach przebiegał tak samo jak w standardzie(kołami do dołu).

[Piotter]

OK. Wiem co daje gruby, symetryczny profil. Chodzi mi o takie obustronne "wklęśnięcie" profilu od strony spływu.

[meteor]

wypuchły dwu Stronnie

Uuu... Jak wy puchł to znaczy że coś z nim nie tak.

[Gość Anonymous]

Pomyłka- miało być wypukły.

[Danielstol]

Witam. Taki profil istnieje też w dużym lotnictwie jest to chyba NASA GAW-1 ,lecz to wklęśniecie jest tylko od dołu profilu.Daje to z tego co słyszałem większą siłę nośną ,ponieważ ma o 30 % większy współczynnik siły nośnej Cz ,lepiej zachowuję się na większych katach natarcia niż skrzydło ze zwykłym profilem NACA np. 0021 . W naszych modelach jest obustronnie wklęsły,ponieważ to wszystko działa również w locie odwróconym. :wink:

[kirby]

Tak, to prawda - jest cała masa lotniczych profili z takimi "przewężeniami". Z reguły wykorzystuje się to w profilach laminarnych, gdzie warstwa przyścienna ma jeszcze sporą energię w końcowej części profilu - tam gdzie powstaje już przepływ turbulentny.

 

Ma to za zadanie zwiększyć podciśnienie w końcowej części profilu.

 

Zwiększając podciśnienie utrzymuje się warstwę przyścienną bliżej powierzchni profilu. Mimo, iż jest już to przepływ burzliwy, oderwanie strugi nie następuje tak gwałtownie i ma miejsce na większych kątach natarcia. Zwiększa się również tym samym skuteczność lotek.

W profilu modeli akrobacyjnych korzyść oczywista.

 

Poza tym powstałe zaburzenie na tym "przewężeniu" jest bardziej stabilne - co widać na tym filmiku (nie napisali przy jakim Re próba):

http://www.youtube.com/watch?v=S2Oylz9F-SI

[JacekO]

Tutaj możecie poczytać trochę na temat profilu GAW-1 : http://modelerc.info/download/GAW-1_tlia1976_6.pdf

 

Piotter jak mi wskażesz jakieś plany z profilem, który masz na myśli, to w wolnej chwili odrysuję go i przedmucham w Xfoilu

[kwijatkowski]

Poza tym powstałe zaburzenie na tym "przewężeniu" jest bardziej stabilne - co widać na tym filmiku (nie napisali przy jakim Re próba):

http://www.youtube.com/watch?v=S2Oylz9F-SI

Bardzo stabilne oderwanie

[Piotter]

Jacek0: dostępne są plany modelu Madman np. tutaj: http://www.dariuszmular.com/download.html . W tym akurat profilu nie jest to az tak widoczne jak w Diablotinie, ale jednak to wklęśnięcie jest.

 

Zastanawiam sie czy nie ma to na celu stworzenie tam wiru zapobiegającego oderwaniu strug. Ogladalem kiedys na rcgroups watek o takim dziwnym profilu Kline-Fogelman i ten uskok mial wlasnie powodowac powstanie takiego wiru podwyzszajacego liczbe Re dla skrzydelka i zmniejszajacego szanse oderwania opływu

[Czaro]

powstanie takiego wiru podwyzszajacego liczbe Re dla skrzydelka

oj to coś źle zrozumiałeś

[Piotter]

Istotnie. Pochrzaniłem nieco. Jeżeli dobrze pamietam, chodziło o to że KF daje dobre rezultaty dla niskich Re, obnizajac predkosc przeciągnięcia i poprawia też charakterystyki przy przeciagnieciu. W przypadku wyzszych Re nic juz nie daje poza zwiekszeneim oporu :/ . Konkluzja była taka że jest to profil uzyteczny dla modeli latajacych, natomiast bezuzyteczny dla samolotów. Zrobiłem wiec nadmierny skrót myślowy czyli bełkot :>. To tyle dygresji o KF.

[tomekr]

Mnie wydaje się, że takie pogrubione i zaokrąglone z przodu profile stosuje się przy małym Re, czyli w powolnych i małych modelach. Można się dopatrzyć podobieństw w naturze podglądając ptaszyska, tam pomimo, że nie ma symetrycznych profili, widać, że skrzydła mają dosyć gruby i zaokrąglony przód i potem dosyć szybko pocieniony. Niestety nie znam się na aerodynamice, jestem tylko uważnym obserwatorem rzeczywistości.