ASP FS 91 AR problem z "odbijaniem" podczas pracy

[tomi_72]

Witam.

Na początku troche danych technicznych:

-silnik jak w tytule kupiony używany (teoretycznie po 2 l paliwa)

- paliwo MT contest 10

- swieca "F"

- zawory wyregulowane

- kompresja jest i to całkiem niezła

 

Silnik się uruchamia( aczkolwiek potrafi odbić już prz rozruchu). Udało mi się nawet uzyskać całkiem stabilne wolne obroty na poziomie 2600 o/min.Dodając gazu słychać wyraźne stuki a w pewnym momencie silnik odbja ,zatrzymuje i odkręca smigło. Odkręcanie iglicy wysokich obrotów( trochę zmniejsza ten efekt, ale pomimo tego, że silnik nie gaśnie nadal słychać twardą prace.

Silnik pracował w odwróconej pozycji (głowicą w dół) i podejrzewałem , że to może być problemem, ale zamontowałem silnik w pozycji "normalnej" na hamowni i efekt był ten sam. Zbiornik i układ paliwowy na hamowni jest inny więc też raczej odpada.

 

Jest to 3 silnik 4 taktowy w mojej flocie( są jeszcze asp 61 i 65) ale pierwszy tak problematyczny. Rozumiem, że występuje zbyt wczesny zapłon mieszanki, ale dlaczego to już ni jak nie potrafie wymyśleć.

Będę wdzięczny za wszelkie sugestie bo krew już nie zalewa.

[krzysiek.riese]

hmmm ja bym najpierw pokombinował z ilością mieszanki bo odkręcanie śmigła i twarda praca to najczęstszy objaw przelania. sprubój troszkę podregulować i jeszcze przejście z wolnych na wysokie obroty. Jeśli nie pomoże to albo zawory poregulować albo świeca nie pasuje mu ze wzgled na zimno na dworze. Niekiedy takie kapryśne egzemplaże sie trafiają.

[f-150]

Źle ustawiony luz zaworowy.

[tomi_72]

Jesli chodzi o świece to sprawdzałem na trzech swiecach. Nawet włożyłem OS 8 od 2t.O dziwo na tej chodził w sumie najlepiej.W 4 taktach chyba nie ma specjalnego wyboru jeslichodzi o siwece.

Jesli chodzi o luz zaworowy to ustawiłem pomiędzy 0.04 a 0.1 mm. Sprawdzałem nawte rozrząd. W górnym położeniu tłoka marker na kole zębatym rozrządu powinien być w dolnym położeniu (przynajmniej według mojej wiedzy). Pokombinuje jeszcze z regulacją mieszanki

[f-150]

Nie patrz na marker i nie grzeb w rozrządzie.Jaki jest zalecany luz?W mniejszych ASP jest 0,05-0,1.tzn 0,05 wchodzi 0,1 już nie.Odkręć świecę i ustaw tłok ZZP po suwie ssania.Dopiero teraz reguluj.

To jest typowy objaw złej regulacji.Tak kupiłem prawie nową nie lataną Yamadę 91 za czapkę gruszek.Trzech poprzednich właścicieli nie mogło sobie z nią poradzić,mimo że regulowali zawory i wyczyniali cuda.Odpalała bez problemu,chodziła na wolnych ale po dodaniu gazu następowało uderzenie silnik stawał i śmigło się odkręcało.

[tomi_72]

Dzięki za podpowiedź. Spróbuje jutro jeszcze raz regulacji zaworów i zobaczymy.

[MASK]

Te silniki chodzą nawet z półmilimetrowym luzem na zaworach. Sprawdź lepiej, czy nie masz paprochów w gaźniku.

[pietka]

Miałem taki sam problem. Zrób to co pisał Wojtek, jeśli to nic nie da to stawiam na przelanie, a wtedy: 1. sprawdź jak wysoko masz zbiornik paliwa. poziom nie powinien być wyżej niż gaźnik silnika 2. wkręć iglicę wysokich do oporu, potem wykręć ją ok 2,5 obrotu i wtedy zapal silnik , potem tylko wkręcaj iglice po kilka ząbków na pełnym gazie, obroty powinny rosnąć , jeśli usłyszysz, ze przestają rosnąć, wykręć iglicę o kilka ząbków. Potem przystąp do regulacji dyszy niskich obrotów. Na forum jest sporo wątków o tych regulacjach. Używam świecy gorącej OS, paliwo contest 10.

[esceta]

Podjedź może coś się poradzi

[tomi_72]

Dzisiaj sprawdze jeszcze raz zawory, regulacja od nowa od ustawien fabrycznych i zobaczymy. Jak nie dam rady to wtedy szeroko się usmiechne do kolegi Marka o spojrzeniem na ten silnik.

[tomi_72]

Panowie silnik uruchomiony.Mruczy tak jak powinien. Stabilne wolne obroty, przejście jak należy i na wysokich też jest OK.Nie miałem pod ręką obrotomierza, ale "na słuch" jest raczej dobrze.

Teraz o przyczynach. Zawory były ustawione tak jak należy., gaźnik czysty i szczelny, układ paliwowy według wszelakich prawideł ,więc albo regulacja albo "siły nieczyste". Wyszło na to , że regulacja. Parę silników już przeszło przez moje ręce, ale takiego egzemplarza jeszcze nie trafiłem. "Odbijanie" albo twarde spalanie występuje w momencie zubożenia mieszanki a nie przelewania. . Zakres regulacji jest bardzo niewielki i trzeba to robić małymi kroczkami. Widocznie trafiłem na taki upierdliwy model. W niedziele próby w modelu , ale już widzę , ze powinno być dobrze. Dam znać co i jak z ta złośliwą maszyną .

Dziękuje za pomoc wszelaką udzieloną mojej skromnej osobie

[tomi_72]

Próby w modelu przeprowadzone.Oczywiście nie obyło się bez małych zgrzytów, ale finalnie jest wszystko dobrze. Najwidoczniej ten konkretny egzemplarz wymaga ogromnych pokładów cierpliwości. W tej chwili wolne obroty ma na poziomie 2500 obr/min i tak może wypalić cały zbiornik paliwa , przy dodaniu gazu na obroty wchodzi bez zająknięcia.Maksymalne obroty to 8500 (już po lekkim wzbogaceniu mieszanki na paliwie 10% nitrometanu i śmigle 14x8) i tu moje pytanie do posiadaczy takich motorów : jakie obroty maksymalne uzyskujecie ?. Tak czy siak czas na próby w locie i wtedy sprawdzimy jak dźwignie go góry GeeBee- go.

[MASK]

Co to za Gee Bee? Tartak, ARF, z planow, czy wlasna konstrukcja?

[tomi_72]

Gee Bee R3. Własna konstrukcja. Powstała od podstaw z pomysłu i projektu mojego kolegi Maćka. Każdy popełnił dla siebie własny model i teraz czas na obloty.

[MASK]

Mam Gee Bee R2.

Do 4t 91 weź 14x6 albo 13x8 (nawet lepsze, w końcu to samolot wyścigowy). Na tych śmigłach powinieneś uzyskać 9600-10k rpm.

[hubert_tata]

Sprawdzałem nawte rozrząd. W górnym położeniu tłoka marker na kole zębatym rozrządu powinien być w dolnym położeniu (przynajmniej według mojej wiedzy).

Nie zwróciłem uwagi, gdy rozbierałem taki silniczek i właśnie chciałbym potwierdzić.

Gdzie powinien być ten marker:

- całkiem na dole

- czy na dole, ale w przedłużeniu osi popychacza

To jednak kilka stopni różnicy.

Chodzi o coś takiego jak w #39 tutaj http://www.rcuniverse.com/forum/glow-engines-114/11521736-os-91-fs-surpass-problems-2.html

[Irek M]

Chodzi o to w którym położeniu mają się spotkać? Bez problemu mogę to sprawdzić w ASP 80 FS. W OS 91 FS będzie trochę trudniej bo w modelu trudny dostęp ale zaraz poszukam fotkę, którą kiedyś robiłem

[hubert_tata]

Irek, chodzi o te kilka stopni różnicy.

Gdy masz tłok w GPZ albo DPZ (tak to się chyba nazywa), to gdzie marker (ta kropka na kole zębatym rozrządu)?

 

Obstawiam, że w osi popychacza, ale kto wie.

[Irek M]

Więc zrobiłem nowe fotki nie wiem tylko w jakiej kolejności się pokażą;

Pierwsza fotka znacznik w górnym zewnętrznym położeniu

Druga fotka gdy tłok jest w dolnym zewnętrznym  - kropka jest wyżej niż przy GZZ 

[hubert_tata]

Ustawiłem jak na fotce (w osi popychacza) i silniczek śmiga.

Dziękuję Irek.

 

Ale za to zerwałem gwint pod świecą

Edytowane 30 Kwietnia 2014 przez hubert_tata