Pojemność zbiornika paliwa

[Zycior]

Czy jest jakaś zasada dotycząca zależności pojemności zbiornika paliwa a pojemności skokowej silnika żarowego ? Jak optymalnie dobrać wielkość zbiornika ?

 

[wapniak]

Wielkość zbiornika powinna być tak dobrana, aby zbiornik pomieścił  potrzebną ilość paliwa.

Większy silnik i długi czas pracy - większy zbiornik, mniejszy silnik i krótki czas pracy - mniejszy zbiornik.

[Zycior]

Nooo niemożliwe :-)

 

A może jakieś bardziej konkretne informacje ?

 

Wytapatalkowane z fona :-)

[fotomichal]

Ja przy swoim silniku ASP S15A 2,5 ccm mam zbiornik 150 ml co daje mi jakieś 15-18 minut lotu. Tej wielkości zbiornik prawie idealnie mieści mi się w modelu. Większego już bym nie dał rady wcisnąć. A czy jest jakaś złota zasad doboru pojemności zbiornika do pojemności silnika tego nie wiem... dużo zależy zapewne od dostępnego miejsca w modelu.

 

Pozdrawiam,

[Zycior]

Dziękuję, to już jakaś bardziej konkretna informacja

Czyli mogę zakładać, że jeśli założę do silnika 10ccm zbiornik o pojemności 450-500ml powinienem na nim polatać przeszło 12-15 min. Zakładając oczywiście, że średnie zużycie będzie zmieniać się w miarę proporcjonalnie wraz ze wzrostem pojemności. 

[okruszek]

Odnosnie pojemnosci to wkladasz jaki chcesz.

Mozesz nawet 1000cc jak ci wejdzie, ale co za tym idzie czym wiekszy zbiornik rosnie potem masa modelu po zatankowaniu.

W swoim ASP S52 mam zbiornik 190cc i srednio mi starcza na lot 6-7min.

[Zycior]

Tzn. jeżeli do silnika np. 2,5ccm założę zbiornik 1000ml to również będzie pracował poprawnie? Czy aby napewno wystarczy mu spalin aby wytworzyć odpowiednie ciśnienie w zbiorniku ?

 

Właśnie trafiłem na taka informację:

"

Co oznacza dobrany zbiornik do pojemności silnika? Z grubsza można założyć następujący podział:

• Do 1ccm zbiornik 50ml
• 1,5-2,5ccm – 100-110ml
• 3,5-4ccm – 175ml
• 5-6,5ccm – 225-250ml
• 7,5-8ccm – 250-300ml
• 10-15ccm – 300-400ml
• 20-25ccm – 400-500ml

Nie ma sensu stosowania zbiornika na wyrost np 500ml do silnika 2,5ccm. Prawidłowe umieszczenie takiego zbiornika jest niemożliwe w tym wypadku. Jeśli zamontujemy go tak, aby poziom paliwa w pełnym zbiorniku był w okolicach poziomu osi gaźnika, ostatnią setkę silnik będzie ciągnął jak ze studni. O prawidłowej pracy nie ma mowy."

[Irek M]

O ile do dużego modelu nie jest problemem włożenie małego zbiornika to odwrotnie już tak. Pamiętaj, że wyważamy model z pełnym zbiornikiem. Więc dla mniejszego modelu zmniejszana ilość pakiwa istotnie będzie wpływała na punkt SC. Pomijam kwestię czy się zmieści swobodnie czy z trudem w kadlubie. 

[Zycior]

Co do wyważenia to się nie zgodzę, wyważać się powinno bez paliwa, przynajmniej od zawsze tak mnie uczono. Lądujemy z reguły bez paliwa i ten argument do mnie jakoś bardziej przemawia.

Poza tym przy doborze zbiornika pomijam aspekt wyważenia modelu, czy zastanawiania się nad tym czy taki a nie inny zbiornik uda mi się upchnąć w kadłubie. Zastanawia mnie jaki wpływ ma pojemność zbiornika na prace samego silnika? Co z ciśnieniem, które muszą wytworzyć spaliny aby było wystarczające "do wypchniecia" paliwa ze zbiornika.

[andrzej_t]

Co do wyważania masz rację - z pustym zbiornikiem. Co do pracy silnika  Powiem tak - lepiej trzy razy wylądować i zatankować niż upychać duży zbiornik. Większość konkurencji modelarskich ma przydzielony czas na lot więc dobiera się zbiornik tak, żeby był lekki zapas na powtarzanie manewrów i podejść do lądowania. Natomiast pojemność zbiornika dobrana z tej zacytowanej listy ma uzasadnienie dla poszczególnych zastosowań. I tak na przykład silnik 2,5ccm i zbiornik 100-110ml w kombacie lot przez przepisowe 7 minut na maksymalnych (dozwolonych) obrotach i czas na podejście do lądowania. Oczywiście zależne jest to też od samego silnika i śmigła. Natomiast ten sam zestaw - latanie akrobacyjne na wzór F3A, gdzie na lot przydzielone jest 10 minut - spokojnie wylatasz 14-15 minut czyli wystarczy na powtórzenie niektórych figur z programu. Podobnie jest w makietach itp itd. Dlatego nie dobiera się zbiornika wg. jakiegoś widzimisię tylko do odpowiedniego rodzaju modelu i konkurencji, jaką by się chciało latać. Natomiast umieszczenie zbiornika to zupełnie inna historia. W większości modeli nie ma większego znaczenia zmiana SC wskutek ubytku paliwa jeśli model ma duży zapas stateczności. W akrobacyjnych z kolei ale tych zawodniczych dobrze jest umieścić zbiornik w SC ale wtedy wypada zastosować pompę paliwa. Co do ciśnienia w zbiorniku - przy zbiorniku dobranym do danej konkurencji problem rozwiązuje się sam natomiast przy przewymiarowanym zbiorniku powstaje prawdopodobnie ten problem wskutek innej ściśliwości paliwa i spalin ale też długości przewodów paliwowych i wysokości umieszczenia samego zbiornika. W normalnym locie może być jeszcze ok ale w odwróconym (plecki) może się silnik zalewać.

[Zycior]

Dziękuję Andrzeju, właśnie o taką odpowiedź mi chodziło

Również przypuszczałem, że rozmiar zbiornika ma znaczenie i nie chodzi tu tylko o częstotliwość tankowania, czy długość lotu.

[Irek M]

Oczywiście , że z pustym wyważamy !!! Nie wiem dlaczego napisałem inaczej .  

[M.Ch.]

Sporo informacji na cełej  tej stronie:

http://saito-engines.info/fuel_tank.html

[Marcin K.]

U mnie w modelach:

Dual Ace 2xasp.46- 2x250ml- 12-15 min latania

Slow Poke os .48fs-350ml- 15min szalenstw

Wicherek25- asp.25-150ml- 20min wdpn

[bubu2]

 

andrzej_t ściśliwość wszystkich cieczy jest tak mała, że chyba trochę przesadziłeś z tym wpływem na pojemność .

 

[Zycior]

Myślę, że Andrzejowi nie chodziło o samą w sobie ściśliwość cieczy, a bardziej spalin i wynikającym z tego ciśnieniem panującym (a w zasadzie jego niedostatkiem) w przewymiarowanym zbiorniku.

[andrzej_t]

Może źle się wyraziłem. Miałem na myśli to, że w dużym zbiorniku podczas ubywania paliwa przestrzeń nad nim robi się tak duża, że mały silnik nie nadąży z wytworzeniem właściwego ciśnienia aby przepychać paliwo przez dłuższy wewnętrzny wężyk w dodatku z niższego poziomu niż w małym zbiorniku. Gdyby ściśliwość paliwa i spalin była identyczna to pewnie by tego problemu nie było. W każdym razie u mnie próby używania zbiorników na wyrost zawsze dawały podobne objawy - trudność z regulacją. Żeby wypalił całe paliwo, musiał być przesadnie przelewany ale wtedy nie uzyskiwał właściwych obrotów maksymalnych więc nie dało się tak latać, jak chciałem. Jak wspomniałem - przy lotach widokowych może być jeszcze do przyjęcia ale w akrobacji taki kompromis nie wchodzi w grę.

[wapniak]

Wielkość zbiornika powinna być tak dobrana, aby zbiornik pomieścił  potrzebną ilość paliwa.

Większy silnik i długi czas pracy - większy zbiornik, mniejszy silnik i krótki czas pracy - mniejszy zbiornik.

 

I dlatego napisałem to co powyżej.

Tyle , że trzeba rozumieć, co się czyta.

[Zycior]

Darku... powiedz, że żartujesz ?

[wapniak]

Nie , nie żartuję.

Liczysz ile paliwa potrzebujesz, określasz wysokość słupa paliwa i jego dopuszczalną zmianę poziomu i do tego dobierasz wielkość zbiornika.

Z czego tu żartować?