FSR STANDARD, ŚLIZGI SPALINOWE WSZYSTKO O...

[AndrzejC]

22 godziny temu, stan_m napisał:

Gram dalej.

Andrzeju, jako uważny czytelnik Twoich komentarzy mówię co następuje: czop urwał się z powodu korozji zaistniałej na skutek niewłaściwego przechowywania silnika (silnik z paliwem i wodą w karterze w pozycji pionowej, czop opuszczony korbowodem w dół a przez to zanurzony w mieszance paliwowo-wodnej).

I nawet nie wiesz Kolego Stanisławie jak się cieszę🙂

Bo jednak moje pisanie trafia i może komuś pomoże.

Ale co do problemu to nie to.

Panowie myślą,że się mądrzę i gram takiego co wszystko wiem...

A ja mam to rozegrane jakieś 30  lat temu.

 Koledzy nawet najwięksi Silnikowcy też nie do końca mogą wiedzieć o co chodzi z tym brązowym nalotem.

Bo to w zasadzie jest problem dotyczący silników "wodnych". I to jest raczej chemia organiczna.

 

Ale w sumie to jest także problem z działu remontowania dużych maszyn...

Kiedyś w mojej szkole technicznej, najpierw zawodowej, a później technikum uczyli nas dzieciaków nie tylko teorii. Uczyli nas praktyki także od piłowania zawiasów, czy młotków po naprawę naszych warsztatowych maszyn i kibli także...( Bo debile wrzucali do toalet różne dziwne rzeczy) i jak jednego złapaliśmy to gołymi rękami czyścił kibel...I się nie buntował, bo  własnym łbem by czyścił.

Na dziale REMONT rozbieraliśmy maszyny i naprawialiśmy.I stąd wiem.

Na razie tyle jakby ktoś miał swoją teorię to piszcie, bo sprawa jest na prawdę prosta..

Na zachętę zdjęcie.

Kombinujcie bo na zdjęciu jest rozwiązanie.

A.C.

 

 

[RomanJ4]

Brązowy nalot na wale (pod łożyskiem) to najczęściej efekt tzw korozji ciernej(z ang. fretting corrosion). Powstaje w wyniku mikrodrgań(mikroruchów) między pierścieniem łożyska a wałem(przecież metal też nie jest idealnie sztywny). 

Drobne drgania powodują tarcie metal-metal, co odrywa mikroskopijne cząsteczki metalu. Te cząsteczki utleniają się (rdzewieją) pod wpływem tlenu, tworząc charakterystyczny, drobny, brązowy lub czerwonobrązowy pył, który miesza się z olejem i w dłuższym czasie osadza jako nalot. Brązowy nalot to nie tylko osad, ale często wynik "wgryzania się" korozji w metal. Prowadzi to na dłuższą metę do powstawania większych wżerów i niszczenia powierzchni wału.

Tyle mówi trybologia...

Tu nieco o tym zagadnieniu odnośnie łożysk ślizgowych..

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://yadda.icm.edu.pl/baztech/element/bwmeta1.element.baztech-426fa869-ac05-486f-bf87-e672ee6bc71d/c/228_323_A_EiT_NAPADLEK_WOZNIAK_CHRZANOWSKI_LEONIUK.pdf&ved=2ahUKEwi2sJHMwPWSAxUMLRAIHQi2PQ04ChAWegQIGhAB&usg=AOvVaw1zfrQwtEFTdoFTf4MHMqbO

 

[Grzesiek]

Przehartowany

[AndrzejC]

W dniu 25.02.2026 o 21:55, Grzesiek napisał:

Przehartowany

To też jedna z wymówek zwalająca winę na producenta.

Bo jakby był przehartowany cokolwiek to znaczy, to wszystkie "przehartowane " by pękały. A tak nie jest.

Problem jest prosty do wyjaśnienia.

Nasze silniki SUPER WYCZYNOWE mają w swoim składzie łożyska i to są łożyska z najwyższej możliwej półki.

Łożyska delikatne, z dużym luzem C3 i do tego  często kulki w plastikowych koszykach.

I te łożyska w tych naszych motorkach pracują w takich reżimach o jakich producentom tych łożysk nawet się nie śniło🙂

I one zdają egzamin, ale krótko niestety...

Puki są nowe jest ok, ale jak zaczną tracić swoje parametry to zaczynają się problemy.

I te problemy trzeba wychwycić na początku, a nawet przed.

Jeżeli wał zmienia kolor w miejscu kontaktu z łożyskami to już jest problem i to jest jeden z tych problemów

I ten brązowy kolor na pękniętym wale to jest właśnie problem powstały z powodu braku wymiany łożysk w swoim czasie.

Ten nalot da się umyć nawet acetonem, ale to niczego nie zmienia, bo luz pozostaje. Nalot powstaje z resztek paliwa które dostaje się między wał a bieżnie łożyska... W sumie KOLEGA ROMAN wyjaśnił dlaczego, bo tam raczej temperatury nie ma, ale jest  brązowy nalot

A jak jest nalot to znaczy,że są luzy, a jak są luzy to silnik na początku źle pracuje, pali świece, grzeje się, a następnie się rozlatuje...

I na tym pierwszym zdjęciu widać to jak pod lupą.

Po prostu opory wewnętrzne silnika stały się już tak duże,że  coś pękło.

W tym przypadku pękł czop na wale, ale równie dobrze mógł pęknąć czop tłokowy, albo korbowód zwłaszcza w silnikach 3,5cm

I jak zwykle: DBAJMY O NASZE MOTORKI🙂

W sumie problem dotyczy zawodników, bo użytkownicy popularnych silniczków raczej się z takim problemem nie spotkają...

Z powodu,że przez całe życie ich silniczków nie będzie problemu z łożyskami, bo te łożyska nie zdążą się zużyć.

Na zdjęciu jeden ze słoików z łożyskami, które  które wymieniałem w moich silnikach i łódkach... Bo problem dotyczy także łożysk w  modelach, a nawet bardziej.( na zdjęciu jet też wał od przekładni napędowej w łódce), gdzie problem jest identyczny.

A.C.

 

 

[mike217]

No to w sumie … Roman miał dobry trop … ja mam podobny słoik z łożyskami od wałów które zużyłem podczas zawodów i treningów .. oczywiście łożyska duuuzo mniejsze . 

[RomanJ4]

Podobne rzeczy dzieją się w przypadku maszyn, obrabiarek zwłaszcza szybkoobrotowych, choć efekt zazwyczaj nie jest aż tak drastyczny jak w modelarskich silnikach, ale czasem się zdarza...