RomanJ4

A może to flatter* albo buffeting**? * - ** - Buffeting to wymuszone drgania usterzenia lub sterów, wywołane przez zawirowany strumień powietrza, który odrywa się np. od skrzydeł przy przekroczeniu bezpiecznego kąta natarcia lub prędkości Jeśli po fizycznym odłączeniu silnika(albo zdjęciu śmigła) lotka działa normalnie, to widocznie wiry powietrza zaśmigłowego tak działają.. Aha, znalazł się winowajca - kabel...

Lufcik...

Sprzęgło przeciążeniowe też może się przydać...

Trzymam kciuki za kol. Wojtka i jego model!! Szkoda, że w rzeczywistości nie dane było Jastrzębiowi spuścić z polskiego nieba paru Mesiów... Pięknie prezentowałoby się parę "haków" pod owiewką kabiny...

W 2004 roku kupiłem w ASO nową Toyotę Avensis D2D Wagon z silnikiem 2L CommonRail. W serwisie po paru miesiącach dowiedziałem się, że bez utraty gwarancji(!) mogą zmienić mi mapę wtrysków na drugi z trzech wariantów bez mechanicznej ingerencji, co podniosło moc, i w dodatku zmniejszyło zużycie paliwa średnio o litr ! Na moje pytanie dlaczego od razu tego nie robią, odpowiedzieli krótko: "Producent obawia się problemów wynikających z jakości polskiego paliwa, więc woli wgrywać bezpieczniejszy dla niego, ale mniej oszczędny wariant.." Toyota była w rodzinie 18 lat, i nigdy nie było żadnych kłopotów z silnikiem... Może obecnie już trochę mniej, ale ileż to razy jadąc za jakimś samochodem z benzynowym było czuć wyraźny zapach spalonego toluenu..

Tak, podgrzewając można zginać śmielej, tyle, że Hot-Air raczej nie spełni swego zadania gdyż będzie miał za małą moc - blacha aluminiowa szybko rozprasza ciepło(podobny problem jak przy lutowaniu). A temperaturę możesz zmierzyć zdecydowanie dokładniej od szarego mydła względnie tanim(a' 57PLN+k.w.) pirometrem z celownikiem laserowym, np takim do +550°C https://allegro.pl/produkt/pirometr-laserowy-benetech-gm550e-50-do-550c-z-regulacja-emisyjnosci-1d198ab9-4dd6-42dd-b75a-c5d65c544b18?offerId=13258426647 lub o większym zakresie (przydaje się też do pomiaru temp. np głowic, łożysk, i innych rzeczy), np https://allegro.pl/produkt/pirometr-wintact-wt317b-ef2f7507-c102-4293-ac87-ea6c3c0468ae?offerId=17917818329 W ostateczności można też zmierzyć termometrem z odp sondą(termoparą) podczepioną pod nieogrzewaną powierzchnię blachy(z tyłu), np https://diolut.pl/termometr-tm902c-501300-st-c-z-termopara-typu-k-p-3586.html?gad_source=1&gad_campaignid=23847939499&gclid=EAIaIQobChMI54HG3NrClQMVpE-RBR06LiOTEAQYAyABEgJYuvD_BwE. Ja takim termometrem z termoparą do 1100°C hartowałem stal NC11

przeczytaj też o przemianie odm. O w T6 https://www.machining-custom.com/pl/blog/precipitation-hardening.html Inny przepis na utwardzanie wydzieleniowe:

A dziś politechnizacja młodzieży państwu "się nie opłaca" (sic!)... Lepiej niech ich dopadnie smartwica.. https://www.onet.pl/informacje/klub-jagiellonski/jak-miliarderzy-z-doliny-krzemowej-chronia-swoje-dzieci/6874d59,0666d3f1

Skrzydła teleskopowe samolotu Makhonine https://historynet.com/telescoping-wing-airplanes-an-unusual-approach-to-variable-geometry/ https://diqn32j8nouaz.cloudfront.net/tooltalk_17820119636403415.mp4 Model https://forum.flitetest.com/index.php?threads/1931-makhonine-mak-10.76178/

Nie trzeba jeździć na wakacje do Afryki, mamy u nas...

Dzisiaj u mnie było tak.. Balonem nie polatasz...

Zdjęcie nożem 0,2mm nawet na tokarce nie jest łatwe, to tylko 0,1mm na stronę, a przecież bicie musi być praktycznie zerowe a powierzchnia mieć małą chropowatość. Owszem przeszlifowanie na tokarce za pomocą fortunki(jak niżej) może dać dokładny wymiar i pożądaną chropowatość. Problemem jest odpowiednio stabilne i bezbiciowei zamocowanie tak małych elementów, bo za powierzchnię walcową ich złapać nie można. Ale jeśli te tłoki mają wewnętrzne podtoczenia to pół biedy, można dotoczyć odpowiedniego rozmiaru trzpień z odsadzeniem (co da nam centryczność mocowania tłoka), nałożyć na odsadzenie tłok, i podeprzeć kłem poprzez nakrętkę (takiego rozmiaru by stożek kła nie uszkodził denka tłoka), i wtedy można szlifować..

Zawsze podziwiałem rosyjskie publikacje politechniczne za doskonałe rysunki i schematy (np Моделист-Конструктор i inne)...

A co się miał potem z komornikiem ganiać za nieuiszczenie...

Pneumatyczny odladzacz krawędzi natarcia skrzydła. https://diqn32j8nouaz.cloudfront.net/tooltalk_17807974173624828.mp4

Czasem w maszynach specjalnie stosuje się "bezpieczniki", np odpowiednio słabsze śruby czy sworznie, które ulegają ścięciu, zerwaniu, czy innemu zniszczeniu by po przekroczeniu określonych sił to ów "bezpiecznik" uległ chroniąc część którą trzymał.. Przykładem z naszego podwórka mogą być nylonowe śruby mocujące skrzydła do kadłuba, itp..

Krótka charakterystyka: Moim zdaniem może być za słaby dla cięższego modelu...

Dobrym wytrzymałym materiałem do przetoczenia byłaby stara półośka od samochodu osobowego, albo gryf od podnoszenia ciężarów/hantli..

Zwiększenie prędkości wypływu spalin.. (czyli zmniejszenie tłumienia) Prawo/zasada Bernoulliego: wykorzystywane jest w praktyce jako zwężka Venturiego, https://jarpal.pl/jak-dziala-zwezka-venturiego/ a klasycznym jej przykładem jest gaźnik.. (widać tu dokładnie momenty otwarcia i zamknięcia zaworu ssania - moment powstawanie podciśnienia w kanale dolotowym)

Niestety nie ruskie, został zaprojektowany przez Neila Savage'a i Johna Pistona pod nazwą Aero 35 "Axiel", wyprodukowany w 1963 roku przez Aero Research & Development w Buffalo w stanie Nowy Jork. Historia tej ciekawej konstrukcji i zasada jej działania opisana np tu - https://modelenginenews.org/cardfile/aero35.html Świetnie pasuje do wąskich kadłubów makiet samolotów z rzędowymi silnikami. Nieco inną do Aero 35 zasadą przeniesienia ruchu posuwistego na obrotowy charakteryzuje się silnik Alexandra Ossovicka Profi Inline 35 mający jeszcze bardziej "liniową" konstrukcję. film https://www.facebook.com/reel/518262479749256 prototyp Silnik ten był produkowany w ograniczonych ilościach, dlatego można go znaleźć głównie w kolekcjach prywatnych lub specjalistycznych muzeach, takich jak Miniature Engineering Craftsmanship Museum w USA.