Paweł Prauss

Na ostatnim zdjęciu wychylenie motorka wygląda ok. W mojej ocenie linki za grube i za długie.

Albo coś nie tak ze zdjęciem, albo masz łoże silnika zwrócone do wnętrza kręgu... Linki polecam plecionki najlepiej nierdzewne o średnicy 0,3 - 0,35mm i długości ~16m.

Kolejna ciekawa aukcja zakończona sukcesem (przede wszystkim sprzedającego :-))) https://allegro.pl/oferta/czesci-silnikow-modelarskich-jaskolka-gorski-8137319981

Dzisiejsza wizyta u tokarza w Karolewie. Nie żebym sam nie potrafił tego zrobić ale głowicę robiłem manualnie ok. 90 minut, a automat CNC robi to samo w minut sześć ???? Fachowiec pierwsza klasa. Gdyby ktoś potrzebował namiar na dobrego i taniego tokarza to PW.

Oj nitro daje całkiem nieźle po oczach, że aż łzy lecą. :D

Czyli po raz kolejny praktyka pokazuje że pewne teorie choć wyglądające z pozoru dosyć "naukowo" można między bajki włożyć. Pozdrawiam Cię Andrzeju, wczoraj byłem w Twoim mieście, ale nie miałem możliwości aby się z Tobą spotkać....może następnym razem ???? BTW Do benzyny można dodać środków poprawiających zapach np. wanilia lub truskawka, kobiety to lubią, z autopsji potwierdzam skuteczność. BTW 2 I ja nadal nie cierpię elektroniki z wzajemnością niestety...

A dlaczego on taki ciężki?

Z tego co mi wiadomo to Andrzej używa duuużo nitrometanu, który to właśnie odpowiada za korozję w naszych silniczkach i to jego pozostałości, a nie woda są tak dla nich szkodliwe :-)) BTW metanol jest podobnie higroskopijny jak i etanol, ot taka przypadłość alkoholi, wiązania wodorowe i temu podobne sprawy za to odpowiadają.

Jeśli wierzyć w to co piszesz to wielkim nieporozumieniem jest stosowanie wydechu rezonansowego, gdyż spaliny są zawracane do wnętrza silnika... Podawanie ciśnienia z tłumika wprost do zbiornika paliwa też pewnie szkodzi silnikowi bo jeśli w spalinach lwią część stanowi para wodna z którą tak chętnie łączą się alkohole wchodzące w skład paliwa to po prostu każdy silnik po krótkim czasie by się skończył, a jednak tak się nie dzieje...dlaczego? Pierwsze słyszę, żeby panewki, membrany czy skrzynie korbowe (wykonane zazwyczaj z matali kolorowych) były wrażliwe na wilgoć, łożyska być może - ale z pewnością nie wszystkie...i nie zawsze. Parę razy zdarzyło mi się nawet latać w deszczu i bez jakichś szczególnych zabiegów stwierdziłem, że silnikowi to wcale nie zaszkodziło...a nawet miał odczuwalnie lepszą charakterystykę pracy...

Tiaa. Doprawdy fascynująca teoria. A czy zadałeś sobie kiedykolwiek pytanie co jest jednym z dwu głównych produktów reakcji spalania mieszanki paliwowej w silniczku i czy nie jest to przypadkiem właśnie woda? No i jeszcze jedno czy przed zmieszaniem z olejem tez zły etanol zmieszany z benzyną wody nie wchłania? Chyba że po zmieszaniu paliwa zostawiasz otwartą butelkę bo śmierdzi i żeby się przewietrzyło...

Po co poprawiać fabrykę? Czy motor ma służyć do wyczynu?

Głowica wygląda na dorabianą, bardzo wysoka, nie był to przypadkiem motor wodny?

W Warszawie masz tytlu doświadczonych modelarzy uwięziowych, że na pewno sobie poradzisz :-)) BTW Ja też tam bywam średnio co drugi weekend :-)) Jakby coś to podam Ci namiary na PW.

Jacku celowo wybrałem taki kwiatek :-)) Patrz: Miniaturowe silniki spalinowe, Wiesław Schier, WKiŁ Warszawa 1976, wydanie drugie, str. 266, drugi akapit. To tak w celu przypomnienia jakie pomysły mieli nasi starsi koledzy :-)) BTW Konradzie KMD jak najbardziej, ale ten z czarną głowicą z początku produkcji, potem były tylko gorsze...

10 sekund na wyszukiwarce: http://antiquemodelenginesrunning.blogspot.com/2013/11/jena-1cc-model-diesel-engineanother.html?m=1 I następne 10 sekund: http://antiquemodelenginesrunning.blogspot.com/2011/11/?m=1

Dobrze się czujesz? Po pierwsze KMD ma 2,5 raza większą pojemność a po drugie jest konstrukcją o 3 dekady młodszą i bardziej zaawansowaną technicznie z zacięciem wyczynowym...w porównaniu do popularnej Jeny.

Kwas siarkowy. Edit: Kwas azotowy.

MVVS 1,5 i 2,0 ccm.

No i fajnie, o to właśnie chodzi w naszej zabawie. ????

potrzebuję M3 x 3 bez łba z gniazdem imbusowym możesz dla mnie paczkę zakupić? O ile takowe mają :-))

Eee, mnie tam imbusy w imaku nie przeszkadzają, ale może dlatego, że pracuję na tokarce tylko amatorsko :-))

A dlaczego?

No to teraz Sim ruszy do przodu ????

Ciekawostka: https://www.ebay.com/itm/Hoosier-Whirlwind-12-3-Cylinder-Radial-Compressed-Air-Model-Airplane-Engine/264329531577?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3D36b9a486bcfb4b739fc274d753ef6a48%26pid%3D100675%26rk%3D2%26rkt%3D15%26sd%3D303160703567%26itm%3D264329531577&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3Aaaae3860-7d54-11e9-bd96-74dbd180b885%7Cparentrq%3Ae49f846516a0a86c1afb6004ffdf0250%7Ciid%3A1 BTW ma ktoś może rysunki tego silniczka? Z pewnością nie jest zbyt trudny do amatorskiego wykonania. Tyle znalazłem w opisie jakiejś aukcji: "The Hoosier Whirlwind compressed air motor occupies a unique spot in model airplane history. Small gasoline or alcohol powered model airplane engines did not come into use in the United States until the early mid 1930's. Before that a modeler's choice of power was limited to rubber motors, or to compressed air motors. There were a number of designers of such motors, both in the United States and in England. But the fellow who hit the "sweet spot" as far as the compressed air motor market was concerned was Bert Pond. Pond was a high school shop teacher in Peru Indiana in 1926. He designed a three cylinder compressed air motor as a project for members of his shop class. It could be fabricated out of sheet brass and brass tubing available at the local hardware store. {It still can be for that matter, today in 2014.] Pond's shop class students built there motors. Pond wrote an article and publishing drawings for the project in Popular Mechanics magazine . The article came out just a month or two before Charles Lindbergh made his successful flight from New York to Paris in May 1927. Pond and his students were deluged with orders for this "Hoosier Whirlwind" compressed air motor. They made and sold thousands of them over the next few years. Boys and young men of the early 1930's would buy these motors and put them in large, lightly built free flight models and wear themselves out pumping the air tanks up with bicycle pumps. Back in the day the air tanks were made out of thin sheet brass soldered together with brass plumbing fittings (a sort of half dome shape) soldered on the ends. The Hoosier Whirlwind I'm selling here is a stock one. The air tank however is different. The late Tom Lay (a compressed air modeler of some skill) set it up with a carbon tube tank that's 24 inches long with a 2 inch inernal diameter. The end caps are metal and they are screwed and glued on the tube. The tank is fitted with a stock female tire valve fitting and an "on off" needle valve. The Whirlwind is fitted to one of the end caps. I've not run the motor, although it turns freely. (Customary practice with these Whirlwinds is to lube them with light oil every three or four flights). I've also not pressure tested the tank. If you plan to build and fly a model in the Society of Antique Modelers compressed air event, you should pressure test the tank before using the motor and tank. Most compressed air event competitors are pumping their tanks up to somewhere between 100 and 150 psi for a competition flight. So you should test the tank to the 150 psi level. If on the other hand, you simply want a piece of modeling memorabilia for your collection, then this one will be "ready to go" when you receive it." o tu: https://www.worthpoint.com/worthopedia/hoosier-whirlwind-compressed-air-506490201

Jak sobie pooglądałem to stwierdziłem, że przydałby mi się taki w kolekcji :-)) Gratuluję nabytku!!