Bartek Piękoś

Czas odreagować i radośnie ten porządek zabałaganić.

Wśród moich znajomych, kanon to 2-3 elektryki (w tym 1 duży i 1 mały) a reszta to spaliny. I mamy modele na wszystkie okazje.

Sęk w tym, by chcieć się nauczyć. Mixy chcenie osłabiają a na pewno oddalają cel

Nie używam miksów. Robię to z palca i nie wiem, ile wychylam.

Szczelina jest duża.

Lepszym kształtem natarcia jest ten okrągły, (zbliżony do doskonałego kształtu kropli wody). Ostre kanciaste natarcie też ma swoje plusy (Koledzy wspomnieli), ale jego główna zaleta to łatwość wykonania. Korzystny poziom turbulencji (a nie taki, który aż wywołuje flatter) i dobre charakterystyki dla małych prędkości dobrze jest uzyskać inaczej, niż robiąc kwadratowe natarcie (np:odpowiedni, gruby profil, nieprzesadzanie z super gładką powierzchnią - przy piankach łatwe do uzyskania). Spływ zdecydowanie sfazowany/zeszlifowany/wygładzony. Jeśli tego nie zrobisz, masz za spływem mnóstwo zawirowań, które dają opór.

Mój Cubby na pełnych klapach bez silnika w ogóle lecieć nie chce. Mówię o klapach wypuszczonych 90st. Wtedy są hamulcem. Bo jak na 20-30 % to tylko kwestia kąta schodzenia do lądowania. A z silnikiem to już w ogóle super, choć trzeba uważać.

Zabrzmiało dla mnie jak ogólnik, stawiający silnikowi 500kV granicę zasilania na poziomie 6S. "Czepiłem się" (może niesłusznie) tego, bo również moim zdaniem I tyle Niemniej, dziękuję Kolegom za takie zaangażowanie w tłumaczenie

Jakby tak uprościć Twój wywód: na 6S jest jeszcze skutecznie/efektywnie, na 7S - możliwie, ale nieefektywnie/niebezpiecznie, co potwierdza, że ogół silników 500kV na rynku powinna pracować na zasilaniu do 6S. Tak? Lub inaczej - dwa silniki z podanych przeze mnie linków: A - nie będą działać na 7S B - będą działać słabo/źle, nieodpowiednio (niepotrzebne skreślić) C - będą działać poprawnie/odpowiednio

Ta teoria wciąż nie tłumaczy, dlaczego 500kV ma chodzić na napięciu 6S, a na większym już nie, bo taki był wydźwięk tego, co napisał Leszek (no chyba, że ja przestaje rozumieć po polsku ). Przykłady podałem powyżej.

Aaaaa! Z kąta natarcia, a ten z ustawienia SW. Jeśli bez oddawania SW, to z wyważenia tylnego, co dla akrobatów jest dość charakterystyczne. Tak mi to tłumaczono. Swoją drogą, co miałeś na myśli pisząc "przy profilu symetrycznym możliwa jest kompensacja tej asymetrii prędkością lotu"? Wiesiek, niepotrzebnie się tak sam przerażasz tym malowaniem. Przestań, bo przyjadę i Ci go pomaluję, zobaczysz jakie to łatwe Wybierz malowanie (proste), weź taśmę, wyklej prosty wzór i już. Możesz zrobić 2-kolorowe. Bazowym kolorem jedziesz cały model, potem wyklejasz taśmą prosty wzór i podziwiasz dzieło.

Znalezione w necie w ciągu 2-3min. poniższe silniki to jednorazówki? http://www.rctrax.pl/silnik-bezszczotkowy-ntm-prop-drive-series-42-58-500kv-1300w/7163/ http://radio-modele.pl/silnik-bezszczotkowy-turnigy-sk3-5045-500kv,0,20492.html Myślałem, że faktycznie jest jakaś zasada/ teoria. Tymczasem wychodzi, że z tym kV i napięciem zasilania to sprzedałeś niczym nie poparty ogólnik . Dzisiaj silników na rynku jest multum i jedne z kV 500 nie zniosą więcej jak 4S a inne dają radę 7S. A ciekaw jestem czy nie ma takich na 8S.

6S maksymalnie? Czy tu obowiązuje jakieś prawo fizyczne, wzór? Nie można np: 7S lub 8S? Pytam z ciekawości.

Ja jestem ciekawy czy/kiedy będzie to dostępne dla Klientów

W klasycznym akrobacie kąt zaklinowania jest zerowy. Przy symetrycznym profilu, a jeszcze układzie średniopłata, lot odwrócony bez oddania SW to pikuś. To samo dotyczy modeli.

Chyba pikuje? Bo jakby zadzierał (w górę) to byłby fenomen A profil to masz symetryczny? Bo jak nie, to czarno widzę.

Lądują opadając na spadochronie. Najfajniejsze jest to, że sterowanie odbywa się całkowicie poprzez odpowiednie ułożenie ciała.

Włodek, niema się co ze mną zgadzać/nie zgadzać . Ja o możliwym przeciążeniu silnika śmigłem tylko teoretyzuję, bo nie znam parametrów silnika. Powinien znać je Mateusz. Jeśli sprawdziłeś i nie w tym jest problem to dobrze. Pytanie do Mateusza: czy regulator ma odpowiednią wydajność prądową?

Wiesiek, chyba masz Pittsa takiego, jakiego chciałeś, stabilnego, z nadmiarem mocy. Bardzo ładnie trzyma się powietrza. Gratulacje!

Tak, to może być sygnał przeciążenia nieodpowiednim śmigłem. Masz silnik, masz specyfikację, zalecane śmigła, pobór prądu - porównaj i wszystko będzie jasne. Jeśli kiedyś na 12 calowym latał, a teraz nie, to może oznaczać, że nowy silnik dawał radę, potem z biegiem czasu, nadmiernie obciążany, być może przegrzewany, w końcu powiedział "nie".

O! Nie wiedziałem. Mój faworyt to nr 1.

No jeszcze o czymś takim nie słyszałem, ale poczekaj na kogoś bardziej doświadczonego, ale na mój gust tak być nie powinno. Rozumiem, że piszesz o wychodzeniu obudowy bez założonego śmigła?

Jeśli silnik nie przejawia oznak uszkodzeń mechanicznych (łożyska, coś obluzowane i wpadające w wibracje) to stawiam na nieodpowiedni timing. W takim przypadku musiałbyś pobawić się ustawieniami regulatora.

Masz rację, tylko pytanie, na jakiej podstawie, zarządzający budynkiem ma zgodę wydawać? Czysto uznaniowo? Nie każdy, a tak naprawdę mało kto, zdaje sobie sprawę z zagrożenia, jakie stwarzają takie urządzenia. Wygląda na to, że sprawę zepchnięto trochę na zarządzających budynkami. Asekuracyjnie powinni odmawiać takiej zgody i miejmy nadzieję, że tak będą robić.

No niestety, obecne prawo przewiduje, że wolno tak latać, jeśli BSP ma masę startową nie przekraczającą 0,6kg. To jest jedyny przepis, który w nowych regulacjach mi się nie podoba. Jak takim dronikiem dostaniemy w twarz (śmigła!), to obrażenia pewne i daj Boże, żeby ocalały oczy. Jakby mi taki w jakiejś galerii wleciał w dziecko, to bym mu chyba tego drona połamał na łbie. I żeby nie było, że to jakieś uprzedzenia do droniarzy - sam latam multikopterem. Mam nadzieję, że w takich przypadkach będą działały inne przepisy prawa, o stwarzaniu zagrożenia w miejscach publicznych, czy coś w tym stylu.