TeBe

Kiedyś czytałem opracowanie w języku obcym, że na tych krowich żebrach robi się skośny opływ "od żebra" powodujący ciekawe efekty (generator wirów) poprawiające pewne własności profilu. Jak odnajdę to podrzucę.

No to szacun. Myślałem, że Dremelek z jakimś fajnym frezem. Muszę popracować nad cierpliwością :-)

Czym wycinałes te otwory dookoła?

No Jurek Markiton może mieć problem. Jeśli lot nie był zgłoszony do ATC, lub nie był ustalony w ramach lotów niezgłaszanych, to ubezpieczyciel może się wypiąć...

Jurku, latając na lotnisku Aeroklubowym z wydzielonym lotniskiem modelarskim też zgłaszasz?

Czarku, dziękuję. W przyszlym tygodniu zawitam do PAŻP i upewnię się osobiście jak to wygląda. Prawdopodobnie żyłem w mylnym błędzie, że loty VLOS w ATC nie wymagają zgłoszenia :-) Nie mówię, że latałem :-) A tak w ogóle przeanalizuj sytuację. Jestem Członkiem pewnego Aeroklubu, w którym jest Sekcja Modelarska. Mamy wydzielone Lotnisko Modelarskie w ramach Lotniska Aeroklubowego. Latamy w ATC. To jak ja tam przyjeżdzam w sobotę i latam, to powinienem zgłosić? To się kupy nie trzyma. No chyba, że zarządzający Sekcją Modelarską jakoś se tam to uzgodnili. Ale nawet jak, to jest to niezgodne z prawem, nie? Każdy lot modelu w ATC powiniem zgłaszać?

Oficjalna wykładnia PAŻP wygląda jak poniżej: "Witam Wszystkie ATZ w Polsce sa sklasyfikowane jako przestrzeń klasy G. Z wymogów tej klasy (Aneks 11 ICAO dodatek 4 )wynika, że: IFR - mają obowiazek złożenia FPL i utrzymywania dwustronnej łączności z właściwym organem służby informacj powietrznej (w tym przypadki z AFIS (o ile istnieje). Nie jest wymagana uzyskanie zezwolenia ATC. VFR - nie mają obowiazku złożenia FPL i utrzymywania dwustronnej łączności z właściwym organem służby informacj powietrznej (w tym przypadki z AFIS (o ile istnieje). Nie jest wymagana uzyskanie zezwolenia ATC. Wniosek - nie ma wymogu uzyskania zezwolenia organu AFIS na przelot przez aktywny ATZ, ale ze względu bezpieczeństwa (skoki spadochronowe, intensywne loty szkolne) ogólnie stosowaną praktyką jest nawiaząnie łączności z AFIS ( lub kierownikiem lotów RADIO XXXXXXXX zgodnie z AIP VFR) podanie swojej pozycji, zamiarów ... i uzykanie informacji o ruchu w ATZ, możliwe też jest uzyskanie rady do unikniecia kolizji. Eurokontrol nawet zaleca, że w przypadkach gdy nie ma procedur , przepisów - stosowanie zachowań, procedur stosowanych praktyk które się sprawdziły w życiu i poprawiają bezpieczeństwo ruchu lotniczego - tzw " best practis" Publikacja strefy ATZ w AUP i jej aktywacja nie oznacza rezerwacji tylko dla jednego użytkownika czy zamknięcia przestrzeni ale stanowi informację dla innych użytkowników o ruchu w tym rejonie co podnosi bezpieczeństwo wszystkich użytkowników Nadmieniam, że w chwili obecnej tylko w ATZ EPMO jest zapewniana certyfikowana służba AFIS , w ATZ: EPBC, EPML, EPWT jest zapewniana słuzba AFIS (informatorzy z licencją) ale bez certyfikacji ULC. Henryk Główka Ośrodek Planowania Strategicznego ASM Biuro Zarządzania Przestrzenią Powietrzną i Przygotowania Operacyjnego Polska Agencja Żeglugi Powietrznej (0) 22 574 57 26 / 29 (fax)" Nie, nie trzeba mieć pozwolenia lotniska. Patrz post powyżej. Ty powołałeś się na loty w CTR, ja mowie o ATZ. Edit. A przepraszam. Wczytuje się w nowe przepisy i chyba nie mam racji.

Aktywny ATZ jest nadal strefą G. Sprawdzone.

ul.Jankowicka to ATZ EPRG, czyli przestrzeń G. Jeśli miał pilot OC, to wszystko odbyło się zgodnie z prawem ;-)

Dla mnie bomba :-) Chyba wystrugam sobie.

Oczywiście masz rację ;-) Sprzedam go na Giełdzie...

Mam go, nigdy nie odpakowanego. Chcesz?

Czyli wybaczasz mi mój błąd i doceniasz szukanie odpowiedzi na pytanie? ;-)

"Krul Depronu" jak nic :-)

Ale żeby nie było, ze nie ma gaźników Walbro z pulsatorem zewnętrznym :-)

Radziu, poczytałem trochę na ten temat, bo nie lubię zostawiać tematu w zawieszeniu. I do błędu też lubię się przyznać, zawsze to nauka jest. Podsumowując to co wyczytałem: 1. Jeżeli w tym gaźniku membrana pompy paliwa jest z przodu, to ten króciec jest wejściem pulsatora i należy go zaślepić. 2. Jeżeli w tym gaźniku membrana pompy paliwa jest z tyłu, to jest to króciec wyrównawczy ciśnienia atmosferycznego i należy go pozostawić otwartego, albo jeszcze lepiej (jak piszą na forach) wyprowadzić go rurką za firewalla i wypuścić na zewnątrz kadłuba. Patrząc na zdjęcie masz rację, a ja się myliłem. To jest króciec wyrównawczy. Tu jest to ładnie opisane: http://rcraceboats.webnode.gr/news/walbro-carb-tune-up-illustrated-guide/

Przecież się przyznałem i poprawiłem :-) Wg mnie bez zaślepienia wewnętrzna pompa membranowa nie będzie działać. Najlepiej spróbować.

Nie mylę się. Pokazałeś zdjęcie bez tego króćca. Ta membrana w środku nie służy do kompensacji ciśnienia atmosferycznego. To jest membranowa pompa paliwa.

Radziu, ta membrana nie jest do regulacji mieszanki, tyko to jest membranowa pompa paliwa.

http://www.footflyer.com/fix/motor/carburetor/walbro.htm

Sorry, zmyliłem Cię, to nie jest wyjście na zewnętrzną pompę, tylko wejście zewnętrzne pulsacji do zintegrowanej pompy w gaźniku. Jeśli na powierzchni karteru, do której przylega spód gaźnika jest dziurka, to to przyłącze należy zaślepić. Jeżeli tam nie ma dziurki, to do tego przyłącza należy krótkim wężykiem podpiąć pulsujące ciśnienie z podobnego przyłącza silnikowego. Jeżeli karter nie ma takiego przyłącza, to na pewno pod gaźnikiem jest dziurka.

Króciec pulsatora do podłączenia zewnętrznej pompy paliwa (opcjonalnej).

Fabryczny bagnet (rurka) w Pionierze 1400 da się złamać bez problemu na fabrycznym napędzie. Sprawdzono osobiście :-)

Ja uprzejmie proszę, aby mi ie śmiecić w wątku ;-)

Jarku, zrób w tamtym wątku tę drugą animację, o którą Cie prosiłem, będę wdzięczny, serio.