solainer

Fajny model, szkoda że jak budowałem swoją to nie miałem takich planów. W takiej większej zrobiłbym to co chciałem a tak to mam taki model bez mechanizacji. Moje na drugą rocznice pierwszego lotu dostała wreszcie owiewki silników i wygląda znacznie lepiej Jak będziesz robił albo kupował podwozie to bierz takie które ma amortyzacje. Sztywne podwozie to nieporozumienie, start i lądowanie na czymkolwiek innym niż asfalt to nielada wyzwanie. Model strasznie podskakuje a samo koło nawet bardzo miękkie nie daje sobie rady.

Byłem z kolegami na tegorocznej edycji. Super pokazy jak znajdę chwile to wrzucę jakieś zdjęcia. Na trzy dni lotów tylko 2 kraksy z czego jeden model do kasacji, Widać ze tam latają dobrzy piloci. Kupiliśmy 2 modele hott spotów i dwie tubiny jet cata z czego jadna z tej nowszej generacji już bez elektrozaworów i uruchomiana bez gazu. Instalacja dużo mniej skomplikowana ale zobaczymy jak to będzie działało. Mam nadzieje że hott spotem nie będę się bał latać i po małym treningu wreszcie ulotnie viper jeta

chciałem powiedzieć ze nie zaczyna sie od skomplikowanych modeli bo nic z tego nie wyjdzie. Latam ponad 15 lat, zaczynałem jako 15sto latek, też miałem marzenia np spitfire itp. Nauczyłem się latać na motoszybowcu z najprostszym z kanałowym radiem bo nie stać mnie było w tamtych czasach na lepsze. zanim opanowałem pilotaż lekkiego i bardzo prostego modelu rozbiłem go kilkanaście razy, potem to samo było z trenerem. Nie było tak jak teraz forum i symulatorów do wszystkiego doszedłem czytając stare książki. Dopiero jak w 100% zrozumiałem jak działa samolot i przestało mi się mylić lewo z prawo w l locie na siebie modele zaczęły latać. Po 15 latach latania odważyliśmy się z kolegą na kupno odrzutowca. 15 lat doświadczenie, a model składam jakby był moim pierwszym w życiu - zupełnie inna sprawa, wyposażenie , bezpieczeństwo itp. W drodze do tego modelu latałem chyba z 30-stoma rożnymi modelami ( kilka myśliwców, combaty, jety elektryczne z różnymi napędami, pylony, szybkie delty) może uda mi się polecieć i tym. Uczyłem też latać kilku kolegów, uwierz mi cześć z nich miała podobne zamiary jak Ty jeden chciał zacząć od mustanga. skończyło sie na 10 sekundowym locie, po sezonie wystanym pod moim okiem na trenerku lata teraz nie tylko mustangiem ale nadal czuje respekt przed ciężkimi i szybkimi modelami, zresztą ja też czuje ale takie lubie najbardziej

Słaby film ale dzwon 10 w skali 1 do 10 co najśmieszniejsze model praktycznie nie ucierpiał i nadaje się do latania urwany statecznik pionowy i pękniety lekko kadłub bo naprawie nie ma nawet śladu. http://www.youtube.com/watch?v=Sls06UyFTjQ

Już tam trochę latałem teren super, nawet udało mi się już tam ubić jeden model

Wszystko jest w porządku ze skłonem i wykonem latałem tym modelem tak ma być. Trzeba uważać na ściany bo wał jest dość delikatny.

A nie jest czasem tak, że wykłony bardzo korzystnie wpływają na brak synchronizacji obrotów silników ? U mnie to jest nieodczuwalne w całym zakresie obrotów.

chętnie ale ja jestem wolny dopiero po 17 stej

To wychodzi na to ze mam ustawione silniki nieprawidłowo ale dlaczego model lata poprawnie ? to jest dla mnie nie zrozumiałe. Może jakieś wyjaśnienia poparte jakimiś dowodami odnośnie tych wykłonów a nie tylko przekaz słowny. P A jeśli nie ma żadnych dowodów to wychodziło by na to że w modelu wielosilnikowym jakby nie ostawić silników to i tak będzie dobrze.

Nie mogę się doczekać wiosny. Mam nadziej ze będzie tak fajnie jak kiedyś na Podwarpiu.

W dakocie oba mam w prawo po 2 stopnie i oba w dół po 1 stopniu. Moim zdaniem idealne ustawienie. Na planach miałem 0 ale gdzieś czytałem ze ma być tak samo jak w modelu jednosilnikowym no i wygląda na to ze to sie sprawdza

A co ma kąt płata do kadłuba jak to delta ? Widać ze to delta z płaskim profilem bez skręcenia geometrycznego spływu płata. Taki układ bez wychylenia ku górze sterolotek nie poleci. Tak mi się przynajmniej wydaje bo miałem tak w swoich deltach.

wsadź wykręconą świecę w fajkę i podłącz zasilanie i kręć jak się zrobi pomarańczowa to znaczy ze to ten prąd Panele są rożne u mnie a8 żarzy sie dopiero pod koniec skali potencjometru a a3 na samym początku muszę pamiętać gdzie mam jaką świece bo inaczej pale te cieplejsze.

ustaw większy prąd żarzenia a8 to zimna świeca i wymaga większego prądu do żarzenia się na jasno. Po prostu przekręć pokrętło na panelu w stronę plusa i zobaczysz ze będzie się żarzyło.

Napisze krótko, niezły jesteś w te klocki

przy obecnej pogodzie i tej pojemności silnika Na rossi r4, 6 z rb to standard czyli będzie świecą letnia bądź ciepłą zależy co u nich oznacza standard, za bardzo już nie pamiętam ponad rok nie siedzę w autkach.

to jest strasznie lakoniczna wypowiedź czyżby fachowcy bali się konkuręcji ps. jakbyśmy an scorpiona dostali taką ofertę jak na vipera to wybrałbym tamten model - o wiele lepsza jakosć wykonania

Dlaczego ten VIPER JET ma być za trudny w pilotażu ? Owszem jest to mój pierwszy jet spalinowy ale za sobą mam już pilotaż praktycznie wszystkiego typu modeli brakuje mi tylko do kolekcji jeta. Z tego co zaobserwowałem jety potrafią latać dość spokojnie. Nie napisałem tego żeby się chwalić ze nie wiem jak tam umiem latać tylko po to by dowiedzieć czym jet się różni w pilotażu od innych modeli? Jak Tylko przyjdzie paczka z Tajwanu zrobię fotki modelu (model kupiliśmy na targach ale w taki sposób ze dojdzie on do nas z Tajwanu gdyż chińczyki nie mieli ze sobą tej wersji co chcieliśmy kupić).

Cieszę się ze powstał ten wątek bo będę miał wiele pytań do fachowców. Na targach jet powet kupiliśmy ze znajomym ten model http://www.skymasterjet.com/xviperjet.htm i trzeba będzie go poskładać do kupy wyposażyć i ulotnić. Obawiam się również, że będę zmuszony założyć watek o budowie tego Jeta zawierający wiele pytań typu „co z tym mam zrobić ?” i że pomożecie mi z doborem wszystkiego co jest potrzebne do uruchomienia takiego modelu.