Irek M

Właśnie o to mi chodziło: zawęziłeś sobie możliwości ustalenia SC przez rozmieszczenie wyposażenia - pakietu i silnika. A tyle razy pisałem, że nie można tego robić na końcu. Nie zapytałem też o brak laminatu na łączeniu skrzydeł? Nie widać też wzmocnień listewki od dołu ale z jednego kawałka łączącego obie połowy skrzydła - takie jak masz na górze lecz dłuższych. Bez tych wzmocnień skrzydło może ci się złożyć w czasie lotu. Zawsze daję takie wzmocnienia:

No to było wczesniej wspomnieć o tym i nie byłoby zamieszania A dlaczego przerabiałeś z P-24? Nie pasowała tobie ta wersja?

Kadłuba bym nie robił ale płozę tak - jest baaaardzo przydatna. Z wycinaniem miejsc na serwa nie ma problemu - tyle, że najprawdopodobniej przewody umieścisz na powierzchni? Ja bym naciął pokrycie na długosc przewodów serwa, wytopił rowek na nie w styro i przykleił ponownie pasek taśmy dla zakrycia ich. W ten sposób będziesz miał idealną powierzchnię bez "walających" sie kabli. Model wyważony ?

To jest prawidłowo czy nie bo sam sobie zaprzeczasz. Według prezentowanej fotki jest żle wykonany - zapomniałeś o skosach.

Okleiłeś przed wycięciem i dopasowaniem serw? Nie wyciąłeś na spływie odpowiednio do średnicy śmigła. Sprawdziłeś taka miocowanie czy zapomniałes? Nie będzie płozy - uchwytu na spodzie?

Ale jak to wygląda na dwa pakiety? mnie się podoba .rozpiętosc to 130cm z haczykiem. Tak jak widać z całym wyposażeniem + folia + jakieś drobiazgi to góra 1300g do lotu. Jeden pakiet 3s 2200. Mam też wersję powiększoną o 30% na spalinę 7,5cm, która do lotu waży jakieś 2200g. Dlatego nie wiem skąd wzięło sie Twoje 3kg.

Tak dokladnie . Nie dodałem, że była też koncepcja jeden silnik napędzający i dwie atrapy. zostały ostatecznie dwa napędzające.

Tak, ale jak obraz końcowy modelu tworzy się w czasie budowy to efekt końcowy może różnić sie od zamiarów. Model miał być początkowo jednosilnikowy więc pakiet 2200 był wystarczający. Potem projekt przeistoczył się w dwusilnikowy spalinowy by ostatecznie stać się dwusilnikowym elektrykiem. Ale z możliwością dodania trzeciego silnika jako atrapy

Zapomniałem dodać, że możemy od razu malować ostatnią warstwę farbami poliuretanowymi. Wtedy odpada ostatnia warstwa zabezpieczająca. Poniżej przykład takiego pokrycia: zagruntowany papier japoński ostatecznie malowany lakierami Humbrol i zabezpieczony poliuretanem. Efekt nie do osiągnięcia pokrywając folią. Oczywiście folię też można malować ale ona z czasem wiotczeje - nie każda - a pomalowanej nie naciągnę bez uszkodzenia powłoki farby.

A w jaki sposób to robiono gdy folie nie były tak dostępne? Ale wy za młodzi jesteście by to wiedzieć . Oczywiście, że w przypadku makiet i makietopodobnych lepsze efekty da sama balsa lakierowana dowolnym lakierem. Ale by to osiągnąć trzeba balsę przeszlifować i pokryć ...papierem japońskim - oczywiście "kleimy" na lakier. Nie musi to być cellon bo nie naprężamy papieru japońskiego. Więc tak przygotowaną powierzchnię kilkakrotnie lakierujemy i szlifujemy aż uzyskamy oczekiwany efekt. Nastepnie nanosimy aerografem lub sprayem odpowiednie barwy. Zanim kładłem te ostateczne to kilka razy malowałem jakimkolwiek i szlifowałem na zmianę. W ten sposób można osiągnąć powierzchnię gładką jak lustro. Tak więc sposób nie należy do szybkich ale efekt końcowy zawsze przewyższa efekt foliowania. Zapomniałem jeszcze dodać, że po położeniu ostatniej warstwy lakieu dobrze jest - znowu natryskowo nasiesc warstwę lakieu przezroczystego jako ochronę np poliuretanowego. Jeśli ma to być model spalinowy wtedy jest to koniecznością gdyż poliuretan zabezpiecza przed paliwem.

, tak chodziło oczywiście o 14,8A na każdy silnik. Oczywiście to prąd maxymalny, przy którym model wyrywa pionowo w górę.

Ale teraz nie mamy mrozów - nawet u was na dalekim wschodzie . Latałem już przy minus kilkunastu st. i nie było problemu. Ale czasem tak własnie drżą i nie wiadomo dlaczego. To samo w tej chwili dzieje mi się w obu skrzydłach, które nie były używane od ok 4 miesięcy. Samo przyszło , samo minie...

W gorące wakacyjne dni czesto odmawiałem sobie lotów własnie z tej przyczyny. Regulator 60/70A drugi 80/100 silnik pobiera max 30 pare A drugi 40 pare A ale oba "grają" odcinając w końcu prąd. Oczywiście nie oba zestawy w jednym modelu. koćzę własnie łódź latajacą 2silnikową i trovhę obawiałem się, że 20A regulatory są za słabe dla dzwonków serii 2408...ale przy poborze 14,8V dają ponad 600g ciągu (x2) co przy masie modelu ok. 1300g jest wiecej niz dobrze. Obawy wynikały z faktu, iż w kadłubie przewidziałem miejsce tylko na jeden pakiet 3s 2200.

Ale przecież nikt - w tym ja - nie twierdzimy i nie przekonywujemy by pobór silnika był zrównowazony z "przepustowością" regulatora. Autor nie zapytał czy może tek latać - odradzałbym - tak jak i wy, tylko zapytał i to teoretycznie co by się stało. Chyba wszyscy odpisujący tu - oprócz znawcy PK999 zgodzą się, że udzieliłem poprawnej odpowiedzi?! Sam latam z regulatorami prawie lub o 2 razy większej przepustowości niż pobór silników. Ale to też moze być powodem spalenia silnika czego niestety doświadczyłem.

No to przynajmniej jeden lub trzeci zadowolony.

No co wy opowiadacie? - jak teoretycznie? będzie działał praktycznie! Zniszczy regulator gdy notorycznie będzie go przesilał.

Tak, tylko w przypadku lipoli - nie wiem dlaczego - mówi sie cele zamiast ogniw ale w sumie to to samo. Czyli pakiet lipo 2s składa się z dwóch cel (ogniw) po 3,7V. 3s to trzy cele po 3,7V = 11,1V. I tu sie przestraszysz ale nie ma czego bo naładowana cela to 4,2V więc 3s to 12,6 po naładowaniu.

Regulator jest na 2-3 lipo czyli twoje 12V jest OK. Nie podają tylko czy jest również na inny rodzaj ogniw np owe wodorki. Do samego odpalenia nie jest to istotne, istotne jest przy dłuższej pracy by regulator odcinał prąd przy danym dla ogniw progu rozładowania.

Trochę rozjasnileś? Mącisz w głowie autorowi i tyle.

Ty sobie kpisz czy jesteś nieuświadomiony? Nie mając tej wiedzy nie mogę sie ustosunkowac to Twego pytania.

Zakładamy, że silnik faktycznie pobiera max 12,9A na danym śmigle. Zakładamy też, że regulator przepuści max prąd owe 16A w ciągu minuty. Oznacza to, że gdy dasz maxymalny ciąg to po minucie regulator odetnie prąd od silnika. Teoretycznie bo w moich sprzetach często po paru sekundach po przekroczeniu prądu ciągłego odcinał. Gdy zmniejszysz wartosc przepustnicą to oczywiście dalej normalnie działa.

Zalany lakierem nie odpalił. zostawiłem jak jest - pewnie kiedyś sie przewinie bo to bardzo dobry silnik. Co do podawanych specyfikacji silników - takie poplątanie z pomieszaniem często wystepuje na stonie ABC-RC - jedno słowo wyklucza drugi. Nie wiem czy bez zastanowienia tłumaczą czy dodaja coś od siebie. Np; silnik Silver blue 3530 kV1450. Podają, że max. 30A jesli dobrze pamiętam, a mnie z pomiaru wychodzi kilkanaście A więcej na wskazanym smigle do danego pakietu. Kacper - mówisz o zwykłym mierniku z funkcją pomiaru natężenia prądu czy o modelarskim - wattmeter? Jesli o mierniku z funkcją to pamiętaj, że tylko miernik cęgowy da prawidłowy odczyt. Ja używam wattmeter'a Turnigy, a pomiary dokonuję po zamocowaniu silnika do wagi kuchennej. W ten sposób mam wskazania poboru prądu na danym śmigle i jego ciąg statyczny.

Trzeba do autora napisać - jest w sumie aktywny na forum.

Odnalazłem ten temat ale sa jakieś problemy http://pfmrc.eu/index.php?/topic/24348-killer-edf/page__view__findpost__p__42356__hl__%2Bta%C5%9Bma+%2Baluminiowa__fromsearch__1

Jak napisałem wyżej - w którymś z tematów na forumowy kolega pokazał tak oklejone swoje skrzydełko Killer albo jakieś inne. Było to chyba - i znowu chyba - nawet w moim temacie bo też pytałem czy mogę okleić folią aluminiową. Kacper - efekt był jest bardzo ...efektowny Wart w sumie małego zachodu.