przytek

Hej W tym pierwszym igła regulacji wysokich obrotów jest odzielnie tzn. poza gaźnikiem, możesz ją przykręcić np. z tyłu silnika lub gdzie masz ochotę. W tym drugim ta igła jest zintegrowana z gaźnikiem.

http://www.ebay.co.u...or+glue&_sop=15

Aż tylu odpowiedzi się nie spodziewałem Już znalazłem przyczynę i muszę niestety przyznać że jestem lekko zawiedziony.... Tylko w tym modelu mam 2 klapy i dwie lotki. Poprzednie trzy modele miały tylko po dwie lotki. Okazuje się że wybierając typ modelu zmieniamy nieświadomie mozliwość korzystania z oprogramowania krzywej gazu. W instrukcji nie ma o tym ani słowa. Tylko model z 1 lub 2 lotkami daje mozliwość ustawienia do trzech różnych krzywych gazu i dowolnego przyporządkowania im przełaczników. Gdy wybierany model ma 1 lub 2 klapy nie ma już takiej mozliwosci i zostajemy tylko z jedną krzywą gazu!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Jaki to ma sens nie pojmuję.... muszę podpiąć klapy pod jeden kanał np chowanego podwozia (i tak wykorzystuję na szczęście tylko skrajne położenia) pozbawiając się tym samym regulacji z poziomu nadajnika... Pozostają dzwigienki oraz wpiecie reversu. Ech...

Witam Już zgłupiałem więc POMOCY!!!!!!!!!!!!! Miałem w tej aparaturze tym egzemplarzu krzywe gazu na przełączniku zmieniane w zależności od potrzeb (start, lot, wejście w korkociąg) i działało... Działało ale zmieniłem model i teraz- albo nie pamietam -albo coś zmieniłem niechcący w każdym razie nie chce działać Odbiornik bindowany na nowo i model w aparaturze programowany od początku. Ustawione krzywe, przełącznik wybrany, jest ON i na żadnym przełączniku nie nastepuje zmiana krzywej. Jedynie mogę je zmieniać "kółeczkiem" z 1 na 2 lub 3 no ale tak to można na kolanie nie w locie. Wie ktoś w czym problem?

Hej Michał Wygogliłem chyba o to Ci chodzi http://modelarnia.ikar.eu.interiowo.pl/ Zadzwon, napisz, zapytaj Powodzenia

Hej Tomek Taki papier nadal jest w sprzedaży tylko trudno go znależć. Rok temu sam szukałem w UK i nawet tutaj nie miał tego dawnego w ofercie żaden sklep modelarski. Kupiłem dopiero w Londynie w innym sklepie zajmującym się zupełnie czym innym- cena okrutna wolę tego nie pamietać Masz to np. tutaj: http://www.easybuiltmodels.com/esaki.htm

Pamiętam smigła Sobasia białe 200x100. Bardzo wiotkie, w KMD objawy były takie że nagle obroty zaczynały spadać i silnik gasł- smigło z powyginanymi łopatami. Wszyscy moi znajomi wiedzieli o tym aby właśnie tych smigieł nie uzywać. Najlepsze do akrobatki były 200x120 i chyba 220 x 100 czarne czeskie chyba firmy Modela. No i oczywiście te które zapodał Paweł, ruskie 200x200. Bardzo dobrze chodziły po zmniejszeniu średnicy- oryginalna była dla nas za duża.

Hej Majkel w tę czy z powrotem .... ja też latałem i wróciłem do modelarstwa spoko Witaj w "klubie"

Ha, bravo strona bardzo fajna, podoba mi się. Mam nadzieję że będą na niej ukazywały się wszelkiej maści informacje o zawodach, zawodnikach itp bo tego brakuje- sport modelarski potrzebuje takiego kanału w necie. I cieszy że w końcu jednak ceny za licencje są takie jak powinny być )))) Aby mieć licencję nie trzeba być członkiem Aeroklubu, wystarczy być członkiem klubu/stowarzyszenia modelarskiego który jest zarejestrowany w AP. Czy jakoś tak

Andrzej, to czego szukasz na pewno zapewni Ci taśma 3M- stosowałem przez lata wiem i innej nie kupię chociaż wiem że są takie które są równie dobre. Ale 3M jestem pewien i już

Szukaj duct tape firmy 3M. Przy okazji ciekawostka o której pewnie nie wszyscy wiedzą : Taka właśnie taśma była na pokładzie Apollo 13. Użyto ją do sklejenia słynnego pudełka zbudowanego do rozwiązania problemów z usuwaniem dwutlenku węgla . NASA stosowała taką taśmę nie tylko w tej misji.

Ten film już widziałem- jest na stronie f3fu UK wraz z wynikami i relacjami z zawodów W tym klubie http://www.lmmga.co.uk/ latają Mark Abbots, Scott Ravenscrott, Ian Web i wielu innych. Ten pierwszy jako pierwszy w UK w tym roku zszedł poniżej 30 sekund na wiosnę. Rekord 26,84 też padł na wiosnę. Mieszkam 10 km od Peak District który jest wymarzonym terenem do latania na zboczach. Ten klub właśnie tutaj działa. Na MP jak widzę pogoda nie dopisała- niestety zdarza się. Oni tutaj aby dobrze polatać jeżdzą gdzieś na południe Walii i tam też organizują ważniejsze zawody.

Dzieki ale poszukam tutaj, na razie znalazłem w klubie obok Gościa latającego poniżej 30 sekund Rekord UK to 26 z kawałkiem. Nawet te 30 na pewno mnie oszołomi jesli uda mi się kiedyś to zobaczyć. Kontakt z tutejszym F3Fem już nawiązałem

Ha fajniuchny i leciutki będzie Już kibicuję Te pokazy rozumiem to koło Stuttgartu były tam gdzie Graupner ? Bywałem u Graupnera ale na tym lotnisku nie byłem

O jeny, no BRAWO !!!!!!!!!!!!!!! Gratulacje )))

Dziękuję za odpowiedz A jakie są Wasze życiowe wyniki?

Hmm a jaki właściwie jest rekord Polski? Ten oficjalny i nieoficjalny? Na ostatnich dwóch MP jakie rezulaty miała pierwsz trójka?

A jaki duży ten model? Waga oraz wielkość silników ? Piszesz że Saito... i do tego tower pro???????? To tak jakby kupić ferrari i jeździć na oponach dębica też się da i zadziałają. Do czasu.

Dla mnie masakra !!!!!!!!!!!!!!!!! Klasa mistrzowska Chciałbym to zobaczyć na żywca

A kto takich bzdur naopowiadał??????????????????????? Jak się przekonałeś? w jaki sposób?

Ups, no tak miało być F3F a wymsknęły mi się maluchy F3K.

Czyno o szybowcach też już kiedyś wstawiłem link http://pfmrc.eu/index.php?/topic/22839-rekordowe-predkosci-modeli-szybowcow/page__fromsearch__1 i oświecono mnie że już było, więc tutaj nie było potrzeby abyś znów o tym przypominał Szybkie latanie jest bardzo widowiskowe i zapewne trudne obojętnie czy to jet czy szybowiec, śmiem twierdzić że szybowiec dynamic soaring jest o wiele bardziej widowiskowy i podniecający No ale wątek nie jest o szybowcach. Za chwilę wskoczy tu Kamil i zacznie wyjasniać jak to jest w F3K :lol: Jurek nie pobiłem tego rekordu aż tylu piw nie jestem w stanie wchłonąć aby się tego podjąć Latam dużo dużo wolniej

Niezłe..... i szybkie http://www.youtube.com/watch?v=S_qc_loox6A&feature=youtu.be

U mnie FS to gaz do zera (elektryczny akrobat) i wszystkie steru do neutrum.

Hej Czytając ten bardzo ważny wątek dochodzę do wniosku że wszyscy mają po trochu rację tylko niektórzy mylą pojęcia. FS nie został wymyslony po to aby ratować model oraz nie po to aby w trybie jakimś tam samodzielnie wylądował ) To po pierwsze i chyba ostatnie Ma słuzyć zmniejszeniu skutków ewentualnej kraksy spowodowanej brakiem łączności odbiornika z nadajnikiem i nic wiecej. To, że w lekkich,bardzo statecznych wręcz samostatecznych powoli latających modelach da się ustawić wychylenia tak aby model spokojnie kontynuował krazenie i nawet w tym trybie sam wyladował to zupełnie inna sprawa i po prostu jednostkowe wykorzystanie FS do takiego celu. Modelarze w krajach objetych obowiazkowym ubezpieczeniem modelarskim oraz restrykcyjnymi przepisami są zobowiazani do okreslnych ustawień FS jesli ich nadajniki takową funkcję posiadają a są to: 1. W modelach napędzanych silnikami elektrycznymi FS ma wyłączać napęd. 2 W modelach napędzanych silnikami spalinowymi FS ma redukować obroty silnika do ustawinego minimum- nie ma go wyłączać. Różnica polega na tym że elektryk w momencie odzyskania sygnału może kontynuować lot a spaliniak niestety musiałby lądować. Dlatego nie powinno się stosować odcięcia silnika spalinowego- odbiera się sobie możliwość wyjścia z trudnej sytuacji po odzyskaniu sygnału. Utrata sygnału z reguły jest chwilowa, spwodowana konstrukcją modelu, ustawieniem anten itp. Nie mówię o sytuacjach ekstremalnych i lotach FPV. Przepisy w tych krajach nie precyzują jakie mają być ustawienia sterów z prostej przyczyny- to zależy indywidualnie od wielkości modelu, jego charakterystyki lotu i.... "widzi mi się" własciciela. Przeważa jednak ustawianie sterów na zero czyli tak aby model kontynuował prosto lot od chwili utraty sygnału. Wprowadzanie modelu w korek jest po prostu nierozsądne- na niskiej wysokosci model pomimo odzyskania sygnału zostanie rozbity. Nie oszukujmy się, modele nie uciekają i nie walą w co popadnie z powodu złego ustawienia FS. Słuzy to pomocą przy chwilowej utracie sygnału i tyle. Dwa pierwsze warunki są jednak przestrzegane restrykcyjnie i nie ma tu możliwości dyskusji np. w Danii czy w UK- masz inaczej to nie wolno ci latać na lotniskach klubowych oraz oficjalnych zawodach - jest to sprawdzane i osoby niedostosujące sie mają zakaz latania !!!!!