Kry

Na pewno płytka KK2.1 cos takiego obsłuży. Trzeba tylko skonfigurować odległości silników od środka geometrii (nie środka ciężkości). Jak chcesz to mogę poszukać przykładów, które kiedyś analizowałem?

zamiast turnigy 9x/9xr (uzywam 9xr i goraco polecam!) poradze zainwestowac w taranisa lub turnigy 9xr pro. nie da sie wykorzystac tej liczby opcji i mozliwosci konfiguracji;) Pisane z komórki, proszę o wyrozumiałość

Od ok. 1,5 roku posiadam FX059. Lata ladnie i stabilnie. Minusem jest zębnik kola atakującego, zużywa sie b. szybko. Z kolei zęby kola wirnika przezywaja 3-4 silniki napedowe! przekladnie Silnika ogonowego trzeba, jak w kazdym heli, oczyszczac z ziemi i zwiru. radio b. dobrej jakosci, intuicyjne w obsludze. Minusem jest miejsce na bataterie, trzeba pokombinowac, aby wsadzic pakiet 1Ah. Zdecydowanie najlepszy czterokanalowiec za 200zl;) czesci dostepne w kazdym wiekszym polskim sklepie. Pisane z komórki, proszę o wyrozumiałość

Jeżeli dobrze pamiętam to fabrycznie dostarczony z Turnigy 9X nadajnik i odbiornik nie posiadają funkcji failsafe.

Myślę, że opory aerodynamiczne są pomijalne, rzędu 100N. Moja masa plus jakieś 10 kg bagażu da ciężar ~1000N (ps. moje BMI wskazuje że powinienem lekko przytyć ). Największe stary będą pochodziły od łożyskowania, tarcia, bezwładności, pokonywania zakrętów, no i wzniesień Na razie luźno kalkuluję. Moc wziąłem z dużym zapasem, silnik zamierzam w przyszłości użyć do konwersji małego pojazdu. Obecnie moc ograniczę do jakiś 50%. Jeździłem z rowerem posiadającym silnik 500W i powiem, że na drodze silnik ten spisywał się dobrze, ale poza utwardzoną nawierzchnia trzeba było go mocno wspomagać mięśniami. Taki silnik 1 kW spokojnie rozpędzi się z przytoczonym bagażem do 40km/h, co jest lekką przesadą! Najbardziej martwią mnie te akumulatory. Dziękuję bubu2 za radę, poszukam na ibeju

Witam szanownych Kolegów i Koleżanki. W ostatnim okresie miałem sporą przerwę w udzielaniu się na forum. Było to spowodowane nowymi obowiązkami i brakiem czasu na realizację hobby. Jednakże w nowym roku udało mi się zrealizować postanowienie noworoczne i uporządkowałem swój czas, tak by wydzielić z niego kilka godzin na techniczne zabawy:) Kilka dni temu pojawił się w mojej głowie szalony pomysł przerobienia hulajnogi z marketu (nie wiem którego, znalazłem ją w piwnicy kuzynostwa) na silnik elektryczny BLDC. Zastanawiam się nad zastosowaniem silnika mocowanego w piastę koła- eliminuje to zbędne elementy zawieszenia i układ przeniesienia napędu. Zredukowanie masy nieresorowanej polepszy komfort z jazdy. Pomysł pojawił się w skutek przemyśleń, aktualnie dojeżdżam do pracy ok. 5 km. Niestety czasami ktoś musi zostawać po godzinach, co przekłada się na czekanie na osobę, z którymi się dojeżdża. Jako ze jazda w pojedynkę jest nieekonomiczna, zacząłem szukać alternatywy. Rower czeka na naprawę, do której coś nie mogę się zebrać Stąd pomysł- 5 km dziennie zelektryfikowaną hulajnogą. Brzmi fajnie i przyjemnie:) Jednakże podczas moich teoretycznych rozważań okazało się, że opory ruchu związane z stromymi drogami asfaltowymi, po których się poruszam wymagają dużej mocy silnika. Ze wstępnych szacunków będzie to impuls do 300 A prądu. Wybrałem zastosowanie silnika o mocy 2 kW. Wiem, że spokojnie wystarczy mniej, ale do rozważań przyjąłem taki wariant. Pewnie w miarę ekonomizacji pomysłu zejdę z tych wymagań Moje główne pytanie brzmi, czy ktoś z Kolegów korzystał lub korzysta z ogniw wysoko-prądowych? Przeglądając sklep Mandaryńczyków znalazłem takie rozwiązania: http://hobbyking.com/hobbyking/store/__1301__85__Batteries_Accessories-90C_Discharge.html . Niestety nigdy nie potrzebowałem aż takich mocy i nie wiem, czy parametry deklarowane przez producenta są rzeczywiste. Czy ktoś z Was mógłby zrecenzować podlinkowane ogniwa lub podać jakaś pewną alternatywę? Jak z grzaniem takich pakietów, czy trzeba inwestować w dyssypację energii cieplnej? No i jak ze wskaźnikiem mocy/masy- istnieje jakaś korzystniejsza marka? Pozdrawiam! Poglądowo z images google:

Nie posiadam jeszcze żadnego spalinowca w kolekcji, ale dużo czytam na ten temat i przymierzam się do pierwszych zakupów. Z mojego doświadczenia z układami hydraulicznymi, wymyśliłem takie coś... Problem uciekającego ciśnienia ze zbiornika do wydechu/cylindra nie pracującego silnika można rozwiązać zaworem zwrotnym, jednakże jest to wprowadzanie zbędnej masy do układu. Więcej: http://pl.wikipedia.org/wiki/Zaw%C3%B3r_zwrotny

Instrukcja, która zamieścił Bart07 jest uproszczeniem momentów dokrecania świecy. Po pierwszym wyraźnym oporze świecy musisz wykonać jeszcze pół obrotu kluczem (180°). Testowałem to kluczem dynamometrycznym i porównywałem z tablicami dla świec samochodowych i motocyklowych. Różnica w momencie wynosi od 5 do10%, a więc w granicy błędu popularnych kluczowe dynamometrycznych:) Przy kolejnych dokręcaniach miej na uwadze inne wielkości obrotu, że względu na plastyczność gwintu. Edit: Andy był szybszy: )

Dziękuję za porady. Muszę zacząć gromadzić rupiecie na zimowe wieczory: )

Można zapytać, gdzie kupujesz te barwniki? Na zimę planuje składać patyczaka pokrytego japonką. Jesień za pasem, więc kompletuję wyposażenie[emoji4]

Nie tak daleka sprawa, NASA we wszystkich obecnie projektowanych bezzalogowych statkach kosmicznych stara się wdrożyć to rozwiązanie:) Polacy też mają swój udział w tym wyścigu. Źródła dodam jak wrócę z pracy.

Czasami nowe świece okazują się po kilku lotach felerne. Wykręć ją i sprawdź, może masz jakieś mikropękniecia, które zmniejszają kompresję silnika po rozgrzaniu.

Gdy rządzący zorientują się, jak dochodowe mogą być mandaty za przekroczenie mocy dopuszczalnej n*2,4GHz lub zajmowanie pas wzbronionych, będziemy mogli zaobserwować wzmożone kontrole. Podobnie jak dla nieplacacych abonamentu RTV.

Niesamowicie zwrotne maleństwo. Bardzo dobrze dobrane zastawy regulatora. Gratuluję. PS. Gdzie wypada Ci środek ciężkości? Na przecięciu osi ramion?

Nigdy nie opiekowałem się tak malym silnikiem spalinowym, dlatego znam głupie pytanie; jak usuwa się ogniska rdzy z tak małych komponentów, bez zmiany ich wymiarów i chropowatosci?