Cybuch

Dwadzieścia minut latania , jesteś jakiś nawiedzony .? Toć można dostać zawrotów głowy. ? Coś pisałeś o pękającej kabince. Co dalej z tą przypadłością ?.

Wiesiu , ja czekam jak MON wykosi trawę na lotnisku by ponownie oblatać Christena . Na betonie jakoś mam cykora lądować.

Wiesiu , jak będziesz robił tę modyfikację to zrób fotkę bym wiedział dokładnie o jakie miejsce chodzi.

Kombinuj Wiesław . W przyszłości będzie od kogo czerpać wiedzę z Twoich doświadczeń.

Wiesiu skoro tak wnioskujesz że będę bardzo zawiedziony , to z tych '' zawodów '' to chyba najprzyjemniejsza wiadomość. Nie poddaję wątpliwość w Twoje umiejętności , wykluczając czynnik ludzki biorę pod uwagę zawodność sprzętu . Bardzo się wkurzam na kolegów , którzy latają nad naszymi głowami choć lotnisko w Łasku jest obszerne. Brak dyscypliny latania w strefie . Osobiście uważam , że pilot , który nie potrafi trzymać strefy to DUPA nie pilot choćby nie wiadomo jakie fikołki kręcił po całym niebie . Takie latanie określam tak , że model rządzi pilotem . Oczywiście u Ciebie tego nie ma , ale pamiętaj , że mogłeś zrobić coś nie tak lub elektronika zawiodła i nieszczęście gotowe. Przykład , kolega w sobotę wykonał oblot nowego modelu Laser . Wyobraź sobie , że w pierwszym locie stracił lewą lotkę , a mnie rozsypał się kołpak. Lądowałem na strzepach śmigła. https://photos.app.goo.gl/VrmvYbpfE814qfSh8 https://photos.app.goo.gl/MSgW6zaGjxBkmdPJA https://photos.app.goo.gl/f5zqTNCR96Ps7aFN8 I te pierdzielone lampy.

Wiesław , fajnie , ale jak dla mnie zbyt ciasno na taki model i za blisko publika . Nie dostosowałeś się do nowych przepisów bezpieczeństwa . Ktoś może się do tego odnieść nieprzyjaźnie.

Dzisiaj wykonałem dwa loty z poprawionymi wlotami powietrza . Miało być chłodniej , ale niestety było dalej upalnie. Opłacało się , patent zdał egzamin na 5 . Po wylądowaniu temperatura silnika to 86 st. W trakcie lotu silnik nie tracił mocy. Opłacało się . To samo zrobię w nowym modelu .

Może troszkę prościej. Jak to działa , jak to się fizycznie łączy. Potrzebna informacja praktyczna a nie jedynkowo zerowa. "Dopiero utrata łączności z drugim odbiornikiem świadczy o wyczerpaniu wszystkich poziomów bezpieczeństwa i to jest sygnalizowane pilotowi dźwiękiem. " W tedy ta informacja jest zbędna bo niczemu nie służy , może na zdrowaśkę wystarczy czasu .

Zrobiłem te kierownice powietrza w masce. Zobaczymy czy pomogą. To jest jak powinno być.

Wiesiu Sbach ma prawie taką samą maskę jak EXTRA wloty powietrza ubogie. Trzeba na pokład zamontować klimę ?. W przyszłych latach temperatury będą podobne albo wyższe.

Ja mam większy problem z chłodzeniem. Sbach ma bardzo małe wloty chłodzenia wiec robię kierownice wymuszające większy przepływ powietrza. Zobaczymy co to da. Marku taka moja sugestia co do Twojego silnika : sprawdź kolor świecy , może warto popuścić igłę H. Wisław , nie mam zielonego pojęcia. Mam jako nowy nabytek MC 26 ale , jeszcze mało o niej wiem . Jest możliwość stosowania podwójnych odbiorników , ale jako rozszerzenie ilości kanałów. Czy można stosować odbiorniki niezależnie ? , jak to zrobić , jak je łączyć.

Witaj Marku. Napisz z jakim silnikiem się borykasz i jakie są objawy . Napisz coś więcej o problemie.

Wyrażny spadek mocy , problemy z ponownym rozruchem. Kiedy dobrze ostygnie pracuje poprawnie.

No właśnie Wiesiu , zawsze coś do roboty . W moim sbachu gotuje się silnik . Jestem w trakcie budowy poprawionych wlotów powietrza , zobaczymy jakie będą efekty.

Christien gotowy do oblotu i czeka na chłodniejsze dni. Te upały by wytrzymał , ale ja chyba nie. W modelarni mam idealne warunki do pracy bo temperatura to tylko 22 stopnie i teraz na warsztacie EXTRA. Na razie przyglądam się i próbuję sobie przypomnieć co mam dalej po kolei robić. Troszkę polatałem SBACH em 2.2m.

Szpilki wkręcone na dobry klej odporny na wysoką temperaturę , podkładki gwiazdkowe i to wszystko.

Oj nie bardzo wiem o jakim miejscu mowa i jakim tłumiku. To co widzisz na fotce jeszcze nigdy się nie poluzowało - przynajmniej mnie.

Wiesiu , niestety odłożyłem odliczanie. Latam na Graupner MC 19. Sprzęt OK ale ale coś jest nie tak. Już cztery razy system wylogował się w zasadzie bez powodu. W sobotę myślę sobie odpalę dla sprawdzenia . OK. W niedzielę rano tuż przed spakowaniem sprawdzam jeszcze raz i co odbiornik wylogowany i dupa. Miałem wcześniej problemy z tym systemem , więc decydując się na modeł 2,7m zakupiłem nowy sprzęt tj. MC28. Właśnie dzisiaj przezbroiłem modeł na nowy typ nadajnika .

Macku , nie chodzi o to by się spierać. Tylko dyskusja . Skoro temperatura powietrza jest np. 30 stopni to stężenie tlenu w powietrzu jest mniejsze. W samochodach stosuje się urządzenie do schładzania powietrza by podwoić jego gęstość. Więc skoro w wysokiej temp. powietrza jego gęstość jest mniejsza to wcześniej ustawiony skład mieszanki w stosunku do zawartości tlenu jest zbyt duży. Mieszanka zbyt bogata. Co Ty na to ?. Mam troszkę do czynienia z paralotniami i troszkę tymi igłami kręcimy.

Silnik na dotarciu więc kaprysi. Będzie potrzebował zmian regulacji . To kwestia wypracowanych godzin , cierpliwości . Ważne by miał odpowiednie smarowanie , a posłuży parę lat.

Co do regulacji silnika . Czekałem , że ktoś podważy teorię ' W upalne dni warto popuścić igłę H by sinik był lepiej chłodzony paliwem. Teoretycznie powinno być odwrotnie. Koledzy jakie macie zdanie w tym temacie.

Wiesiu ja nie jestem taki szybki jak Ty. W tym roku wątpię , ale poleci Christen , może jutro ?.

Najważniejsze jest to , że jesteś zadowolony. Moim skromnym zdaniem , jeżeli w beczkach model jest na wznoszeniu to chyba trzeba poprawić SC.

Wiesiu , przynajmniej napisał byś czy przydała się Tobie ta moja klepanina.

Nie ma potrzeby odkręcania wydechu , wystarcz sprawdzić kolor świecy. Wiesiu zasada jest prosta . Gażniki Walbro są zaprojektowane do pracy - mały gaz , pełny gaz. Tak pracują piły ,albo tniesz , albo nie , nie ma regulacji obrotów średnich. Ja robię tak. Odkręcam igła L dwa obroty igła H 1,5 obrotu. Po odpaleniu silnika zaczynam regulację maksymalnych obrotów . Po ich ustawieniu odkręcam igłę o 8 min. Teraz igła L. Na małych obrotach ustawiam tak by silnik pracował jak najrówniej .Teraz następny krok. Z małych obrotów dzwignią raptownie dajesz gaz. Jak silnik się dławi delikatnie odkręcaj igłę L . Kiedy uzyskasz oczekiwany efekt to odkręć ja o jakieś 5 min. Gażnik wstępnie wyregulowany. Teraz lot przynajmniej 10 min. Sprawdź kolor świecy . Jeżeli nie ma brunatnego koloru a jest siwa poluzuj igłę H . W silniku na dotarciu preferuje świecę lekko mokrą. Ps. W upalne dni warto popuścić igłę H by sinik był lepiej chłodzony paliwem. Nie prawdą jest to , że raz ustawiony gaźnik nie wymaga korekt. Tak kiedyś pisał jakiś sklep BZDURA.