Atomizer

Jak kto lubi, moja decyzja była taka a nie inna i proszę ja uszanować 🤣

Mógłbyś wrzucić zdjęcia z pracy nad tym akumulatorem to by było pomocne dla tych co chcą wykonać w przyszłości.

Bzdury panowie piszecie tak samo jak nie zna się ten mekanik co pierwszy raz widzi taki problem ! Chwalicie to gówno czym jest sztuczna inteligencja co nie działa tak jak powinno. Przykładem są auto wycieraczki jak pada to nie wyciera a jak nie pada to napier....ją jak szalone. Widziałem francuskie inteligentne auto na światłach co wypompowało cały płyn ze zbiornika do spryskiwania szyb!🤣 Mam włączone światła i wszystko wraca do normy. Cały czas jest odpowiednie ładowanie akumulatora, przy rozruchu jest już 12,4 a nawet teraz 12,6 a nie jak przed 12,1 i napięcie nie spada do 9V tylko 10,4V. Alternator i regulator jest ok, akumulator tez nie jego wina . Wina inżyniera XXI wieku. Jeden człowiek chwali takie rozwiązania a dziesiątki narzeka, że się to psuje. Wiec nie spełnia to swojej funkcji. Na dziś dzień włączenie świateł rozwiązało cały problem! Mogło być tak że zdechło coś innego ale w mojej okolicy nie ma takich fachowców co by to ogarnął. A do serwisu Op[la w Olsztynie pojechałem tylko raz i to był zmarnowany czas i pieniądze ! Tak samo jak zdechły wszystkie czujniki ciśnienia w oponach a dalej wyskakują jakieś z d... wzięte komunikaty na pulpicie.

To tak działa jak automatyczne wycieraczki ! Totalnie rozwiązanie do d....! Tak samo automatyczna zmiana świateł z długich na krótkie. Działa jak chce to coś i to samo jest tu. Komputer czy tam sterownik uszkadza akumulator. Tak właśnie działa sztuczną inteligencja. Tak pięknie bronicie tego dziadostwa a jak wlaczylrm światła to wszystko wróciło do normy. Jak by było coś dalej nie tak to by dalej były problemy. Nie wydaje mi się żeby komputer czy sterownik wiedział co robi z akumulatorem. Właśnie widać że nic nie wie.

Problem rozwiązał się sam. Tzn. nie sam i nie rozwiązał sie do końca bo problemy z tym bedą zawsze i u każdego kto ma ta wersję ale znalazłem o co chodzi. Od jakiegoś czasu bo rano jest widno, wracam też widno to mam światła ustawione na Auto. Wiec się nie świecą. Tylko same ledy do jazdy dziennej. I właśnie dlatego sterownik daje sygnały do alternatora czy tam regulatora aby przestawał ładować akumulator. Ot taka cała sztuczna inteligencja . I to doprowadziło do tego że akumulator jest ciągle niedoladowany. Oczytalem się trochę o tym problemie w internecie i przed powrotem do domu włączyłem światła i problem znikł. Lądowanie na całej trasie 13,8-13,9V. Akumulator czuje się podladowany ale jest już uszkodzony bo kilka miesięcy jeździłem na Auto. No i zajechałem do sklepu a po wyjściu odpalił lepiej niż zwykle.

Pojadę dziś chyba do polecanego przez znajomych elektryka! Może on coś powie...

Akumulator ma 2,5 roku. Poprzedni miał 13 lat i lepiej działał, ale już słabo kręcił dlatego go wymieniłem na ten co teraz BOSCH S4 80 AH 740A 80Ah. Nie chce mi się wierzyć , że zaraz po upływie gwarancji zdechł. Ewidentnie akumulator nie dostaje żarcia, dużo ludzi o tym pisze na forach i mają takie same problemy... Jak mam na woltomierzu ładowanie 14,4V to po wyłączeniu silnika odpala normalnie ale nie tak jak za nowego akumulatora co kręcił jak szalony! A jak jadę i mi pokazuje 12,4V to jak zgaszę to nie ledwo pali i jak nie załapie za pierwszym rozruchem to drugi raz już nie dygnie.

Ale jak jest OK jak nie mogę odpalić auta albo pali bardzo słabo ił iiił iiiiłł...tak kręci. Jak za pierwszym nie podpali to drugi raz zrobi tylko iiił... i stop. I podczas jazdy albo mam równo 14,4V albo wcale nie ma ładowania. Czasem na chwilę wskakuje nawet 15,3V po uruchomieniu a po chwili już nie ładuje. Wszystko wskazuje na padnięty regulator co jest przy alternatorze. Alternator nowy ma 3 miesiące pracy.

Produkty premium powstały po to aby wyrwać jak największą kasę od tych co ją mają. Wcale bym się nie zdziwił jakby w Chinach podrobili tą klasę premium tak że była by ona jeszcze lepsza jak oryginał i sprzedawali to 10 x taniej.

Ja mam telefon za 1 zł i służy mi już 2 lata. Można ? można. A płacę 30 zł/mc. Chyba nikt nie ma tu niższego abonamentu a każdy telefon za 3 koła. Ceny są sztucznie zawyżane i to nawet x ... hmmmm 10.

Ciesz się końcu, że ktoś zwrócił uwagę na te chore ceny podzespołów modelarskich !!! Porównując do tej BEM-ki to ten motorek powinien kosztować 60zł.

Ja tu już nic nie będę robić. Zamówiłem drugi nowy alternator a ten reklamuję. Płacę, nowe to ma działać a auto ma odpalać o każdej porze i w każdej chwili. A nie to co się teraz dzieje ! Dziś miałem ładowanie 15,3V 🤣 Przez 20 min. rano było równiutko 14,4V, ale tylko przez 20min. a później już nie było ładowania. Wyszedłem ze sklepu odpalam 15,3V ! Chwilę jadę i znowu zero ładowania poniżej granicy min. dla ładowania pod obciążeniem i to sporo. To samo miałem i znowu mam to z motocyklem. Nikt nic nie wiedział (tak się znają mekaniki i znajomi fachowcy) w końcu no mówię , że to musi być regulator! A , że motocykl był jeszcze na gwarancji to oddałem do serwisu. I tak diagnoza ! Padł regulator. Wymieniono mi na nowy. No ale akumulator już do niczego się nie nadawał i musiałem za swoje kupić nowy. Dużo nie jeżdżę motocyklem ale po trasie jak zgaszę to też nie ma siły przekręcić. Czyli to co nam sprzedają na rynku to wadliwe produkty ! Nowe z wadami !

Nic nie rozładowuje akumulatora po wyłączeniu silnika. Najbardziej dostaje podczas długich tras. A to dlatego, że po uruchomieniu silnika jakiś czas jest lądowanie na poziomie ponad 14V. Ale po kilku minutach już nie ma ładowania. I tak może być przez całą trasę. Podczas krótkich podjazdów po mieście akumulator podladowal się prawie do 12,8V. Ale gdy wracałem do domu to po 3 min. spadło szybko napięcie do 12,4 a później do 12,3...dobrze że mam tylko 15 km. W niedzielę zrobiłem 50 i już nie chciał odpalić. A powinien kręcić jak szalony. Tak jak jeszcze całkiem nie dawno jak zamontowałem. To po długiej trasie kręcił elegancko. Widać coś musi być nie tak z regulatorem. Czasem jak uruchomię auto to przez chwilę jest nawet 15V Ale szybko spada.

W tym dziale mogło by się więcej dziać bo planuję kupić google ale nie wiem gdzie i jakie.

Mi też tak to teraz wygląda. Dla mnie naprawa tego (wymiana regulatora) to 1 godzina roboty. Ale nie mam już ochoty przy tym dłubać bo te podzespoły są nowe! A w warsztacie samochodowym taka naprawa to nie dość , że będzie kosztować to minimum 3 dni robocze jak nie tydzień bez auta. Wiem bo pytałem . Jeden dzień zajmuje im diagnoza i wyjęcie alternatora, na drugi dzień jadą z nim do elektryka. Na trzeci dzień jak będzie naprawiony montują i auto do odbioru. koszt około 400 zł. Sam regulator około 150 zł. Tylko jak nie ma wcale ładowania to mi nic nie pokaże bo jak akumulator ma 12,4V to mi pokazuje 12,4V a nie że nie ma wcale. Ładowanie akumulatora powinno być na stałym poziomie i dla 14V powinno być 14,4V. W każdym bądź razie ładowanie pod obciążeniem nie powinno być niższe niż 13V. Jak jest poniżej to świadczy o problemach z alternatorem. A tak jest u mnie.

Dodam tylko, że alternator nowy ma tylko 4 miesiące akumulator też nowy Boscha. Tak nam dziś wciskają dziadostwo za duże pieniądze.

Akumulator jest padnięty na 100% ! Tylko pytanie dlaczego ? Mogę napisać tyko to, że po zainstalowaniu monitorowania ładowania akumulatora które zrobiłem i wczoraj jadąc w pewnym momencie było tak ! Rano przejechałem 30km i wszystko ok od uruchomienia silnika aż do zgaszenia ładowanie równiutko 14,4V przez około pół godziny jazdy. Po południu wracam kilka minut jest ok a po chwili 14,3 14,2 14,1... i aż do 12,4V ! W końcu się zatrzymuję i wyłączam silnik i napięcie idzie do góry o 0,1V na 12,5V. Czyli co ? Alternator przestaje w trakcie jazy ładować. Zauważyłem, że raz jest aż 15V czasami 14,3 14,8 ale najczęściej to na krótkich trasach jest 12,4 12,6 12,7. Czyli wychodzi na to, że nie ma ładowania a kiedy chcesz sprawdzić to o dziwo wszystko działa! Bo tak było kilka razy podchodziłem z miernikiem i wszystko było OK !

Zauważyłem też że podczas jazdy jest te 14,4V ładowanie a jak się zatrzymam i wyłączę silnik to pokazuje mi wtedy 13V ale bardzo szybko spada i po chwili jest już 12,9, 12,8...12,2 i tak rano do uruchomienia 12,1V.

Ja aż tak za bardzo się nie znam a i nie mam też wśród znajomych fachowców. A oddać auto do elektryka w mieście to sporo zachodu i może to trwać i tydzień a problem może do załatwienia w 5 min. dla kogoś kto się zna. Wymiana alternatora lub naprawa w warsztacie mechanicznym to kilka dni postoju a mi zajęło to 2h. Ktoś mi mówił o czujniku wału, ale jakie są objawy wtedy ? Bo ja mam wrażenie, że akumulator nie ma mocy roboczej. Widać to na mierniku w czasie odpalania i z 12,1V co tez jest mało napięcie przy rozruchu spada do 9V. I co obrót kręci słabiej. Przy drugiej próbie zakręci tylko raz i akumulator rozładowany do zera. Trzeci raz nawet nie dygnie.

Potrzebne wsparcie techniczne! W zasadzie po co w ogóle jest dawana do aut wyprodukowanych w ostatnich latach kontrolka akumulatora ! Jak nie spełnia swojej funkcji ! W przypadku gdy zaświeci się ta kontrolka to już lipa bo po wyłączeniu silnika auta nie da się już uruchomić, gdyż akumulator nie był ładowany od dłuższego czasu a ta kontrolka sygnalizuje tylko niski poziom naładowania ! A nie tego, że jest brak ładowania akumulatora w aucie. Może tak nie jest we wszystkich autach ale temat dotyczy Insigni z 2011r. I może być tak, że nie masz ładowania akumulatora w aucie a szykujesz się w trasę i nawet o tym nie wiesz. Uruchamiasz samochód i jedziesz... wszystko ok żadna kontrolka się nie świeci! A 30km od domu nie ładowany akumulator od 20 min. w końcu spada napięcie do dolnej granicy kiedy to kontrolka to sygnalizuje. Ale to jest już za późno ! Wyłączasz silnik i już nie da się go uruchomić. Dlatego dla monitorowania co się dzieje zrobiłem za około 20 zł coś takiego: Tyle co na zewnątrz wystają kabelki I teraz widzę co się dzieje na bieżąco ! Auto w swojej klasie nowe to pewnie około 200tyś. zł a inżynierzy nie potrafią dodać za 20 zł urządzenia monitorującego... A zrobiłem to po to bo od jakiegoś czasu po długiej trasie mam problemy z uruchomieniem silnika ! Jadę przykładowo 200km około 3h jazdy bez przerwy zatrzymuje się na 2 min. idę do sklepu, wracam i auto nie chce zapalić. I teraz dobre pytanie ! Ładowanie na całej trasie jest na poziomie 14,4V, akumulator BOSCH S4 80 AH 740A 80Ah ma 2,7 lat, a po wyłączeniu silnika nie ma siły przekręcić 3 razy rozrusznikiem. W drugiej próbie tylko raz i stop. Akumulator rozładowany praktycznie do zera.

Nie chce mi się już nic pisać... Wg tego rys. albo w przybliżeniu dostałem ten regulator A przewody od tego W tym rys. wyraźnie widać trzy przewody i się rozdziela na 1 i 2. INSTRUKCJA SKOPANA I UWAŻAM TEMAT ZA ZAKOŃCZONY ! 😆 A tym bardziej, że już uruchomiłem to urządzenie.

INSTRUKCJA ! Nie widzisz , że są narysowane same 2 przewodowe. Inne niż te co dostałem. Wprowadza to w błąd.

Czyli dostałem niewłaściwy kabelek wraz z regulatorem. Bo widzę, że ten co mam wg instrukcji obrazkowej ma zastosowania dla regulatora 20A and 30A. Jest pomieszane tak, że nie wiadomo o co chodzi.

W sobotę bindowałem odbiornik X8R z FrSky Taranis X9D Plus 2019 tak jak w wyżej zamieszczonej instrukcji i działa. Do zasilania odbiornika użyłem pakietu 2s. W specyfikacji odbiornika podane jest dopuszczalne napięcie pracy od 4 do 10V.

Kupiłem taki regulator : HobbyWing: Regulator FLYFUN-110A-HV-SBEC-V5 I wg mnie instrukcja zawarta w opakowaniu nie jest przejrzysta i czytelna. Raczej wrzucona na sztukę do wielu regulatorów taka ogólna instrukcja z grubsza co i jak. A ja chce mieć wyraźnie krok po kroku co jak i gdzie podłączyć konkretny regulator który kupiłem. Nie są to tanie rzeczy i w razie błędu lub pomyłki uszkodzić podzespoły niewskazane. Regulator podłączyłem z silnikiem na chybił trafił. Teraz mogę się tylko domyślać, że odbiornik mam podłączyć za pomocą trójkolorowego kabelka dostarczonego z regulatorem do portu z oznaczeniem s W instrukcji jest pokazane dla tego regulatora dwuprzewodowy kabelek podłączony z jakimś tam odbiornikiem. Nie mam w zestawie dwuprzewodowego kabelka taki jaki jest na instrukcji. Jest to jakiś błąd w instrukcji bo są pokazane same takie dwuprzewodowe kable. Czy ktoś już miał do czynienia z takim regulatorem i wie co i jak ?