dawid.1234

Oczekiwania mam jak kazdy, stabilne wolne obroty, przejście na wysokie w miare płynne i obroty max w poblizu tego co deklaruje producent. Piszesz o smigle APC 16x6, tu 8 tysiecy obrotów jest ok dla enya ale ze smigłem 15x6 8 tysiecy to troche za mało, powinien więcej. Oblatywałem na tej enya model jeszcze sprzed wymiany sprezyn zaworowych wtedy krecił koło 7500 obrotów na smigle 15x6 to nie ma frajdy z latania, ledwo ciągnął ten model i też cos co bardzo mnie tez w enye denerwowało to kopanie przy odpalaniu tak że nakrętka spadała i należy ponownie przykrecic smigło. Na lotnisku kiedy zaraz chcesz polatac a tu spada nakretka co chwila to wkurza bardzo. Nie wiem czy to tylko przypadłośc mojego egzemplarza czy generalnie tych motorków. Generalnie zdecydowałem postawic enye na połce ale jak ktos czuje sie na siłach i jest przekonany że ja uzdrowi to niech się odezwie na priv, moge odsprzedac.

Troche czasu swojej enye 120 poswiecilem i liczylem na happy end ale jednak finalnie silnik wyladuje na półce. Duze podziekowania dla Grzeska bo pomogl mi z silnikiem. Rozkrecil, sprawdzil przez co do wymiany poszly sprezyny zaworowe bo te zamontowane okazaly sie byc juz zuzyte i nie domykaly zaworow. Po wymianie sprezyn i na oryginalnej swiecy F i smiglo master airscrew 15x6 silnik krecil prawie 8 tysi. Na jakies starej ruskiej swiecy ktora Grzegorz mial to pokrecil troche ponad 9 tysi. ale silnik nie pracowal na tyle stabilnie zebym mogl spokojnie zamontowac go do ciezkiego dolnoplata. Chce uniknac awaryjnych ladowan i potencjalnego zniszczenia modelu z uwagi na kaprysny silnik. Mialem jeszcze chec kupic i wymienic zestaw tłok, cylinder i pierscien ale tlok jest nie do znalezienia do starej wersji enya 120. Czy na rc japan czy na ebya ani sladu takze nie udalo sie a szkoda bo szczerze liczylem ze silnik jeszcze posłuży.

W kwestii zamowienia na rc japan bo robilem juz dwa a przy drugim zamawialem wlasnie tlok, cylinder i piersien dla Grzegorza to podczas zamowienia jest mozliwosc wyboru wartosci paczki tzw. w zaleznosci co tam wskazesz to nadawca moze zadeklarowac wartosc nizsza niz faktycznie zamowiles wiec i naliczony vat moze byc mniejszy ale jest tam tez przypis ze w przypadku zagubienia paczki ubezpieczyciel wyplaci wskazaną kwote zadeklarowaną wiec taki myk. A tak poza tym to zadnych innych deklaracji robic nie musialem. Co do silniczka to fajna robota, fajnie ze motorek bedzie mial szanse jeszcze popracowac. Wstaw filmik jak juz odpalisz.

Czesc jak ktos ma na sprzedaz os max 46 ax, fx lub la to prosze o wiadomosc.

Smiglo MasterAirscrew 15x6. Co do kompresji to tak, jest wyczuwalna przy obracaniu śmigła.

Rozkręciłem go jeszcze raz i ustawiłem rozrząd z odkręconą glowica wiec widziałem tłok i na pewno byl w położeniu gornym. Zmieniłem nawet bak z desperacji ze coś nie tak z instalacją paliwową. Niestety wszystko na nic. Silnik chodzi twardo i kręci max okolo 7500 tysiąca a po dodaniu zarzenia przyspiesza do 8 300 okolo. Widać zresztą na nagraniu ze jak przełącznikiem dodaje zarzenie to przyspiesza a jak je wyłączam to zwalnia. Ja sie oficjalnie poddaje z tą enya. Moze ktos sie pisze żeby mi z nią pomoc ? Pokrywam koszty wysylki i +jakas kwotę za pomoc. Mam cały model przygotowany pod ten motor wiec nie chciałbym odpuścić poza tym szkoda żeby taki motor sie kurzyl w szafce. W ramach przypomnienia. Świecą os max f Paliwo contest 12 nitro 18 olej syntetyczny Iglica wolnych obrotow wykręcona o 1,5 obrotu a wysokich wykręcona 3 obroty. Dalsze wkręcanie iglicy wysokich juz nic nie zmienia. Ponkzej nagranie z dzisiejszej próby.

Ostatnie 10 dni byłem na wakacjach i nic nie ruszyłem, dopiero wczoraj wróciłem. Generalnie chciałbym coś ruszyć ale zastanawiam sie co go moze boleć. Silnikowi brakuje okolo 2500 obrotow wiec coś jest grubo nie tak ale co ? Rozrzad ustawiłem wiec raczej odpada. Co innego oprócz gaznika moze powodować przelanie ? Chyba nic więcej. Czy jest w ogóle mozliwosc żeby gaznik sie uszkodzil i podawał za dużo paliwa ? Na eBayu widziałem gaznik do kupienia ale nie wiem czy dobrze kombinuje czy gaznik z w ogóle moze byc problemem. Ale co innego mkze powodować tak słabe wyniki. Wierzę ze naciecia na walkach rozrządu sa wporzadku wiec raczej nie podejmę sje próby ustawiania na "czuja" inaczej niż wskazują naciecia bo zabierze mi to sporo czasu a sukcesu sobie nie wróżę.

W instrukcji jest tylko jeden wzór ustawienia tzw. walki mają tylko jedne nacięciea wiec w takim razie skąd wziąć informacje jak przestawić kierunek obrotow ?

Filmik obejrzalem ale nic nowego co juz wiem nie wnosi. Co do paliwa to bylo kupowane jakies 2 miesiace temu, gotowa mieszanka wiec raczej nie tu jest problem. Lacznie mam chyba 3 swiece os max F wiec przy nastepnej probie sprobuje z inną żeby wykluczyć ewentualny wpływ świecy. Ja mam zwykła enye 120 a nie ta r120 wiec tu raczej zadne lewe czy prawe ustawienie rozrządu nie wchodzi w grę. Sprobuje jeszcze raz odpalic na innej świecy i ustawie luz na zaworze wydechowym. Wiem ze raczej nagle tym 2500 rpm nie zyskam ale bardziej z ciekawości jak to wpłynie na osiągane obroty. Potem pewnie zostanie mi rozkręcić cały silnik i szukać przyczyny. Mlze w taki sposób coś znajdę.

No to nieźle. Generalnie czułem ze to jeszcze nie jest to i ze ten silnik może pokręcić szybciej ale 7600 rpm to faktycznie jakies nieporozumienie w porównaniu z 10000 rpm. Czyli to musi byc jakis duży bubel. Rozrząd sprawdziłem, specem nie jestem ale nacięcie na walkach rozrządu poznać i ustawić w jednej linii umiem wiec tu chyba nie ma problemu. Glowice ostatnio zdjalem i do zaworów tez ciężkości sie przyczepić bo nagaru nie ma i zamykają sie i otwierają bez oporów. Tłok tez nie wyglądał podejrzanie choć może rozkręcę go i przyjrzę mu się jeszcze raz.pozostaje jeszcze sam gaznik ale nie wiem w jaki sposób sprawdzić czy dziala on prawidłowo. Także sprawdzę układ tłok cylinder plus zajrzę moze do skrzyni korbowej ale jeśli tam nic nke znajdę to czy coś jeszcze oprócz gaznika mkze wpływać na tak słabe wyniki ? Ewentualnie kojarzy ktos skąd można kupić gaznik do enya 120 4c ? Ponkzej zdjecie zaworów i walkower rozrządu.

Tak, myślę ze spokojnie mogę powiedzieć ze jest progres. Na pełnym gazie mam teraz okolo 7600 czyli okolo 200 rpm zyskałem i po wyłączeniu podtrzymania zarzenia nie gasnie. Rzadziej kopie ale jeszcze czasami zdarzy sie ze kopnie przy odpaleniu. Także jest progres ale wydaje mi sie ze może byc jeszcze troszkę lepiej. Podejrzenia mam w luzie na zaworze wydechowym bo praktycznie takowego tam nie ma i liczę po cichu ze jak ustawie tam luz to bedzie juz w ogóle elegancko ale to się okaże przy następnej probie. Po filmik jak silnik obecnie pracuje. Jeszcze pytanie do Was, tak wiec czym mocujecie przedłużkę wydechu ? Mocuje zawsze taka silikonowa rurkę jako przedłużkę (na filmiku jej nie widać bo juz wczesniej odpadla) ale za każdym razem dosyć szybko odpada. Czy ściskam trytkami czy metalowa obejma srubowa to zawsze prędzej czy później odpadnie. https://youtube.com/shorts/iXXciuK66pc?si=cMSGhwjubFKsWmfL

Zdjąłem pokrywę i ustawiłem rozrząd według instrukcji czyli teraz jest ok a jak było wcześniej to nie wiem bo zdejmując pokrywę to ściągnąłem ją juz z jedną z zębatek wiec nie miałem możliwości stwierdzić jak było wcześniej. Luz na zaworze ssącym na moje wychodził okolo 0.13 mm. Zmniejszyłem i jest teraz mniej więcej 0,08mm a instrukcja podaje ze powinno być między 0,05 a 0.1mm Póki co na zaworze wydechowym nic nie zmieniam żeby zobaczyć czy zmiana na zaworze ssącym coś zmieniła i czy bedzie lepiej czy gorzej. Jakoś w tygodniu postaram sie odpalic wiec zobaczymy co sie bedzie działo.

Miałem chwilę czasu dzisiaj wiec odpaliłem enye zamontowana pionowa i powiem tyle ze ja chyba wymiękam. Odkręciłem iglice wysokich obrotow o 5 obrotow I dodałem gaz na full. Obroty zmierzone około 5600. Powoli skręcałem i mierzyłem. Przy 3 obrotach wykrecenia iglicy obroty osiagnely max czyli jakies 7400. Przy jakis 2,5 obrotow wykręcenia iglicy prędkość sie juz nie zmieniła a silnik juz zdechl czyli osiągnąłem skrajna pozycję. Śruba wolnych obrotow cały czas wykręcona o okolo 1,5 obrotu. Przy czym silnik co drugie odpalenie kopie tak ze trzeba ponownie dokręcać smiglo. Przy włączonym zarzeniu obrotu wzrastają i praca jest bardziej stabilna a przy wyłączonym zarzeniu czuć ze praca nie jest stabilna, czasami słychać jak na wysokich obrotach delikatnie faluje a na wolnych obrotach bardzo łatwo gasnie. Niby chodzi ale trochę strach na takim latac bo czasem tez ot tak sobie z gasnie. Jak ktos ma jeszcze jakieś pomysły co mlze byc przyczyną ze silnik dalej kopie czyli najpewniej dalej jest zalewany to chetnie wyslucham. ponizej zdjecie mojej enya na stanowisku testowym.

Nie wiem. Musze zrobić stanowisko i go odpalić cylindrem w gore. Potestuje i dam znac co mi wyszło. Moze w weekend mi sie uda. Dzieki za kazda podpowiedz !

Witam Panow, Trochę czasu minęło a ja dalej nie ogarnąłem do konca tej enya. Silnik piekny i nie wiem co dalej nie tak ze nie chce dobrze pracować a wiec silnik zamontowałem bokiem żeby juz nie byl zalewany. Odpalał juz o wiele lepiej ale dalej niestety co któreś odpalenie kopal i odkręcała sie nakrętkę co jest trochę irytujące. Przerobiłem w koncu mocowanie zbiornika żeby poszło niżej i teraz praktycznie gaznik z górna ścianka zbiornika jest w jednym poziomie. Zdziwiłem sie dzisiaj jak przy drugim odpaleniu (pierwsze zawsze jest ok) silnik znowu kopnął i nakrętkę poleciała. Iglica wysokich obrotów wykręcona o 3 obroty a wolnych o 1,5 czyli domyślne ustawienia zrobiłem. Dodatkowo używam podgrzewacza bo bez grzania silnik w ogóle nie równo przyspiesza i bardzo łatwo gasnie. Tak wiec moje pytanie: 1. Co może byc przyczyną ze silnik dalej jest zalewany i kopie przy odpalaniu ? 2. Przy zarzeniu max obroty to około 8300 obrotów a bez jakieś 7600 obrotow przy smigle 15x6. Czy ten wynik jest ok ? Swiecy używam os max F a paliwo 12%nitro i 18% oleju syntetycznego. Panowie poratujcie jakimiś pomysłami bo szkoda mi rezygnować z tego silnika. Poniżej zdjęcie jak jest teraz ustawiony.

Czesc, wydawało mi sie ze problem rozwiązany a tu nici. Byłem kolejny raz polatac i ku mojemu zdziwieniu co jakis czas na chwile zrywało mi łączność z modelem wiec szukam rozwiązania dalej. Ciekawe ze poprzednim razem było ok a nastepnym juiz problemy a latałem w tym samym miejscu. Doczytałem opis na aukcji tego odbiornika i jest tam taka informacja jak poniżej Do wyboru w swoim Jumper T16 mam ponizsze mozliwosci => Multi => Frsky => D16 / D8 / D16 8ch/ V8 / LBT(EU) / LBT 8ch Bazujac na notatce z aukcji i mojej praktyce mozna stwierdzic ze z D8 i D16 tez odbiornik nie działa. a co z pozostałymi opcjami ? Czy na przykład ten LBT(EU) mozna zakladac ze jest protokolem pierwszej generacji ?

zabralem dzisiaj moje dwa modele na ponowna probe oblotu poniewaz jak pisalem w poprzednim poscie, przy probach naziemnych wszystko wygladalo ok. Pierwszy z modeli z tym odbiornikiem poleciał bez problemu a drugi podobnie jak poprzednio po około 10 sekundach od wzbicia w powietrza ponownie przestał reagować na stery i spadł jak kamień ale na szczęście na wysoka trawę wiec przeżył bez szwanku. Wcześniej w domu trochę kombinowałem z ponownym bindowaniem odbiorników i jeden z nich zbindowalem jako Multi => Frsky => D16 a drugi był na Multi => Frsky => D8 i ten D16 poleciał jako pierwszy elegancko a ten drugi z D8 spadł. Podniosłem go, zbindowalem ponownie jako D16 i ponowny lot już bez problemu Nie wiem do konca jaką to roznice zrobilo bo na aukcji tego odbiornika było podane ze bindowac można z systemem D8 i D16 ale w moim przypadku poprawnie działa z D16.

Pierwszy raz byłem na zawodach w Brzezinach i w ogole 2 raz w życiu uczestniczyłem w zawodach ESA. Jak dla mnie super zawody i na pewno jeśli będę miec możliwość to przyjadę za rok i moze do tego czasu potrenuje trochę bo póki co to ciężko kolegom pościnać tasiemki także dziękuje organizatorom za fajna imprezę !

Dzisiaj zrobiłem próbę na ziemi i żadnego problemu. 60 m od modelu i zasieg jest. Nie wiem co przy pierwszej próbie oblotu zawiodło ale byc może to nie odbiorniki. Pozostaje spróbować 2 raz i zobaczymy jak tym razem pójdzie.

Ok dzięki za odpowiedź. Z jaką aparatura używasz ? I wyświetla Ci się na ekranie moc sygnału? Bo nie wiem czy to tylko u mnie taka przypadłość czy one tak mają że nie wyświetla się mocno na wyświetlaczu

Cześc, Kupiłem dwa odbiorniki z ponizszego linku Odbiornik 2.4G 4CH D8 D16 kompatybilny z wyjściem PWM dla FRSKY Futaba Jumper T16 X9D RC FPV Racing Drone - AliExpress 26 Zbindowalem je z moim Jumper T16 w sumie bez wiekszego problemu, wybierajac do zbindowania nadajnik frsky D8. Wszystko wydawało sie ok aczkolwiek na wskazniku zasiegu na nadajniku pokazywalo zero kresek. Troche mnie zdiwilo ale wszystkie stery i silnik dzialaly dobrze wiec udalem sie na lotnisko oblatac modele. Pierwszy model po wzbiciu w powietrze i oddaleniu o moze 20-30 metrów stracil zasieg i polecial pionowo w dół. Myslalem ze moze zasilanie sie wypielo itp. wiec poleciałem drugim i sytuacja identyczna wiec jak dla mnie wina odbiorników. Wiem ze opis sytuacji bardzo ogolny ale mozliwe ze ktos uzytkowal juz wczesniej te odbiorniki z jumperem lub z innym nadajnikiem i moglby napisac czy mial problemy czy u niego dzialalo bez zarzutu. Za kazda informacje czy sugestia co mozna sprawdzic/zmienic bede bardzo wdzieczny.

Czyli podstawowe rundy zarówno w ww1 i ww2 esa będą rozgrywane w sobotę i kończone w niedzielę? Pytam bo mogę byc tylko w sobotę a chciałbym wystartować w ww1 i ww2.

Własnie zamowiłem taki podgrzewacz i sam jestem ciekaw jak on sie bedzie sprawował. Zasilałeś go z osobnej baterii najpewniej a jesli tak to jakiej pojemność użyłeś ? Twoj patent Macieju tez spoko, lekko wychodzi. Poki co zobacze jak poradzi sobie ten podgrzewacz z ali. Silnik zamontowany cylindrem do dołu w modelu probowałem odpalic wielokrotnie ale tylko raz odpalił na jakies 10 sekund po czym zgasł sam a wiekszosc pozostałych prob konczyła sie kopaniem i odkrecaniem smigła i nie mam juz checi takiego polozenia testować. Zamontuje go bokiem, ewentualnie pod katem ale tak żeby gaznik juz był na jednym poziomie ze zbiornikiem. Powinno to pomoc i w koncu mysle ze model poleci.

Dzieki Marcin, uświadomiłem sobie ze działa to jak przy ściąganiu paliwa z baku gdzie po zaciągnięciu paliwo jaz samo leci i ta moja pętelkę jest bezsensowna. Zamontowałem silnik na stanowisku testowym i ruszył normalnie choć po odjęciu zarżenia świecy dosyć mocno faluje obrotami wiec muszę jeszcze pokombinować, może nawet zamontuje podkładowy podgrzewacz świecy a to co widoczne na zdjęciu to akurat wyprowadzenie żarzenia świecy. Enya ma tak usytuowana świecę ze po założeniu zwykłej fajki jest ona koło 1 cm od smigła wiec po rozruchu silnika trzeba by bardzo uważać żeby ja zdjąć i nie dotknąć śmigła. Baku w modelu nie obniżę, nie ma takiej możliwości wiec pozostaje mi jedynie zamontować silnik bokiem akurat gaźnik będzie na wysokości górnej ścianki baku wiec będzie ok. Szkoda mi tylko ciąć maskę bo w pozycji odwróconej ładnie się enya chowała ale nic lepszego nie wymysle i tak musze zrobić.

Wczoraj zdjałem pokrywę zaworów i sporo paliwa tam było czyli przy każdej probie odpalenia, silnik już musiał zaciągać paliwo które sie tam zbiera. Byc moze to powód tego ze silnik czesto kopał przy próbach odpalenia. Poki co wymontowałem silnik z modelu i zamontowałem na stanowisku testowym, cylindrem do góry. Na dniach go odpale i sprawdze czy w takich warunkach nie bedzie problemu także póki co gaźnika nie bede rozmontowywał i w sumie wolałbym go nie ruszać. Zakładam ze na stanowisku testowym bez problemu ruszy a pozniej potestuje montaz cylindrem w bok oraz do dołu. Jeśli cylindrem w bok nie bedzie problemu to najwyzej przerobie i tak zamocuje silnik choc cylindrem do dołu pieknie motor chowa sie pod maska i szkoda by było ciąc maskę. Z tego co czytam to ta pompka oscylacyjna pewnie by pomogła bo podaje paliwo w momencie kiedy silnik zaczyna drgać czyli pracowac tylko przy pierwszym odpaleniu trzeba wstepnie zaciagnac paliwo zatykajac gardziel. Jarek pamiętam ze w jakims temacie opisywałeś swoja enya R120 i pokazywałes rowniez że zamontowałes ja w swoim modelu cylindrem w doł. Probowałes ja w takim połozeniu juz odpalac ?