koniorc

Silnik w końcu wrócił z serwisu i jest już na płatowcu. Jutro testy naziemne. Trzymajcie kciuki.

Trochę za szybko pochwaliłem ten serwis. Ciągle czekam na silnik. Pisałem z prośbą o numer przesyłki puki co bez odpowiedzi. Cierpliwie czekam, a w międzyczasie powstał kadłub do Extry 2,7.

Dziś dostałem informację od Mvvs, że sprawdzili cały silnik, wykonali procedurę dla "ubogiego gaźnika" i silnik na takim samym tłumiku jak u mnie ma zakładaną moc, 7000 rpm na Mejziku 24x10. Nie znaleźli wyraźnej usterki. Silnik odesłali więc jak dojdzie to sprawdzę jak działa na ich ustawieniach gaźnika. Szybko działają i jest dobry z nimi kontakt. Zobaczymy jak sytuacja rozwinie się dalej.

U mnie to samo 70 litrów paliwa i spód kadłuba czysty:)

Ja także myślałem o mvvs 96 ale zobaczę najpierw jak ta firma wywiąże się z naprawy mojego mvvs 58. Gp 123 wydaję się najlepszym wyborem bo produkty DA to cena kosmos. W sumie DLE na przykładzie mojej 55-tki też się sprawdza, jedyna imperfekcja to lekkie bulgotanie (chyba przelanie) na małym gazie w locie. Czy DLE 120 także tak ma, czy to kwestia regulacji?

Chodzi oczywiście o model z tego wątku czyli Extrę 2.7m. Doprecyzowując chodzi mi o dobrej jakości silnik, jasna sprawa że można trafić na bubel albo samemu coś popsuć. Chciałbym tłumiki typu canister, nie musi być super cicho. Na tę chwilę rozumiem że GP 123 z tłumikami JBM może spełnić moje wymagania? Jakieś alternatywy?

Hej, przypominam się ze swoim pytaniem.

Panowie, proszę o pomoc w wyborze silnika do tego modelu. Zależy mi na bezproblemowej eksploatacji i w miarę cichym wydechu.

Z ciekawych patentów jakie udało mi się przy tym modelu wymyśleć to dobry sposób na zrobienie systemu pull- pull. Okazało się że dostępne zestawy są za krótkie. Zakupiłem więc na znanym portalu stalkę do budowy przyponów wędkarskich o wytrzymałości 75 kG. Linka ma średnicę razem z koszulką z tworzywa 1 mm. Do tego specjalne wędkarskie szczypce do stalek i modelarska rurka mosiężna fi 3 x 0,5. Wygląda to tak dla przykładu po zaciśnięciu (ściskamy dość mocno jedną dłonią): i taki przyponik bez problemu wytrzymyje 52 kG naciągu (ten zielony kettlebell z tyłu waży 20 kg) a na modelu wygląda to tak:

Ja dodatkowo na górze wręgi kadłuba wkleiłem 2 tulejki mosìeżne tak aby śrubki trzymające maskę nie orały otworów we wrędze.

Maska jest mocowana na 3 śrubki M4 ( 2 na górze i 1 na dole) oraz 2 haki sklejkowo-kompozytowe na dole. Rozwiązanie takie jak w wersji 2,7m. Ważne jest przy kryciu balsą kabinki wypuścić pokrycie min. 6mm do przodu tak aby licowało z maską.

Zgoda, i w związku z tym że Extra 2,3 jest większa i cięższa od Mx2 postanowiłem zwiększyć w niej moment sterowania sterem kierunku dając 2 serwa. Używam jednego typu serw do wszystkich funkcji bo mając jedno w zapasie zawsze mogę szybko wykonać naprawę. Więc może wyszło trochę za mocno ale każdy buduje jak mu pasuje

Lubię latać na nożu ale główny powód założenia 2 serw to chęć ich zdublowania w razie awarii jednego z nich. Poza tym chciałem się nauczyć "servo matching". Zasilam serwa 7,4V wiec te savoxy 1270 powinny mieć 35 kGcm momentu. Dziś jeszcze dodałem drugi popychacz żeby było zgodnie ze sztuką. Ta Extra na znacznie większy ster kierunku niż mx2, a jak dla mnie 1 serwo 1270 na kierunku w mxie było ok. Na zdjęciu poniżej postawiłem 2 takie same kanistry przy ogonach.

Ładna robota. Czy przymierzałeś już silnik, tłumik i serwo gazu?

Wczoraj pomalowalen salon i kuchnie także serwa mam zatwierdzone

W związku z faktem że muszę poczekać na naprawę silnika a trzeba coś robić zakupiłem zestaw większej siostrzyczki Konstrukcja i technologia sprawdzone, czego chcieć więcej na zimowe wieczory. Macie jakieś sprawdzone sposoby na zatwierdzenie niezbędnych inwestycji przez żonę ?

Mi jakiś czas temu udało się uszkodzić podwozie od mx2 (zakładam ze to podobna konstrukcja), wiatr był z boku i walnąłem mocno na jedno koło. Goleń się rozwarstwiła, czyli postać zniszczenia dość klasyczna- ścinanie międzywarstwowe, czyli puściła żywica. Zrobiłem sekcję, z zewnątrz węgiel w środku rowing szklany i to jest wbrew pozorom dość optymalne rozwiązanie z uwagi na zbliżony moduł Younga tkaniny węglowej i rowingu szklanego. Jeśli by wymienić ten rowing na tkaninę węglową to i tak najsłabszym ogniwem będzie ciągle żywica i wytrzymałość będzie zbliżona a cena dużo wyższa. Zrobiłem sobie taką goleń z samego węgla i tez udało mi się ją uszkodzić poprzez rozwarstwienie. Oczywiście można by się pokusić żeby zbudować mocniejszą goleń kopertują warstwy tkaniny (jest to trudne technologicznie) albo używają prepregów w których żywica jest mocniejsza (ale potrzebny jest profesjonalny piec i vacum). Ja stosuje taką strategię ze wzmacniam kompozytem węzeł mocowania podwozia kadłuba a w przypadku twardego lądowania wołę żeby strzeliła goleń którą generalnie łatwo samemu zrobić. Ale każdy ma swoja strategię i można pójść w dural albo w pełni węglową goleń w zależności od budżetu. Miękkich lądowań dla wszystkich Kolegów!

Dziś mój silnik pojechał do Czech do MVVS na naprawę. Dam znać jak coś się dowiem. A puki co latam Mx2, dziś piękna pogoda, dobrze jest mieć model rezerwowy

Ja u siebie bardziej stępilem krawędź natarcia. Wydaje mi się że ten profil to jakaś NACA, np. 0015. Zmierz sobie procentowa grubiość profilu i te 2 ostanie cyfry to właśnie grubość w procentach. W necie są dostępne programy do drukowania profili aeronynamicznych (np. profili 2), możesz sobie zrobić szablon. Jeśli nie trafiłem z profilem to może Krzysztof pomoże.

Według producenta: Recommended propeller RPM Exhaust 26"x10" Mejzlík 6100-6250 3511/3611 24"x10" Mejzlík 6400 3207

Dziś na spokojnie ściągnąłem silnik z płatowca i sprawdziłem wszystko raz jeszcze, poprawiłem dźwignię (meteting lever) jeszcze dokładniej. Pozbyłem się nierównej pracy ale moc maksymalna bez zmian. Śruba H ustawiona na 2 obroty- tu coś jest nie tak powinno być 1 do 1 i 10min. Pozostaje w kontakcie z serwisem, albo coś jeszcze podpowiedzą albo im odeślę silnik do serwisu.

Fajnie że powstają kolejne sztuki. Ja dziś cały dzień walczyłem z silnikiem. Najpierw sprawdzilem dokladnie wszystkie rurki wymieniłem filtr paliwa na taki o wyraźnie mniejszym oporze niż poprzedni. Sprawdziłem obie membrany i model powędrował na hamownie, ... no i to samo fiala 24x10 6200 rpm. Zmieniłem śmigło na xoar 25x10 5600 rpm i 14,5kG ciągu. W sumie nie ma tragedii. Postanowiłem jedna zdjąć gaźnik i sprawdzić czy dysze są drożne i czy dźwigienka (metering lever) jest dobrze ustawiona. Przelałem kilka strzykawek paliwa poprzez króciec zasilający gaźnik z naprzemiennie otwartą igła L i H. Skorygowałem o dosłownie dziesiątą milimetra wygięcie dźwigni. Efekt jaki osiągnąłem to konieczność odkręcenia obu igieł o około 0,5 obrotu, ciąg odrobinę mniejszy i mniej równą pracę silnika. Dobra lekcja cierpliwości i pokory.

Tutaj masz link: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.walbro.com/wp-content/uploads/2016/01/HDAseries.pdf&ved=2ahUKEwj9hd-_udfzAhXbhv0HHbFhD5MQFnoECAsQAQ&usg=AOvVaw1jWcdZv7hk9ZSE0PeKxodf

Ja muszę najpierw odzyskać moc a później pomyśle o węglowym śmigle. Dostałem kolejne wskazówki od mvvs, będę w weekend sprawdzał zgodnie z tym co mi napisali H needle 1,5 turn open is pretty much. Propeller or exhaust should not cause it. Most probably there will be something in carb. In attachment is service manual for walbro carb. Please check last page “service procedure for lean carburetor. Also please check pressure hose between carb and engine (fuel pump side of carb). No damage, not too much bent. Do you have original hose? Not the collored one. Please try run with the engine without hose on metering side of carburetor. When nothing help, please send use engine and ignition for check and repair .

Wczoraj napisalem do firmy mvvs z prośbą o pomoc. Dziś dostałem odpowiedź: Exhaust pipe is slightly longer than standard, which can cause lower top RPM. Torque curve is move to lower RPM. But is should not be so much. Unfortunately, we have not test data of engine with Fiala props. Size is clear, but depend on width of prop blade also. More interesting info is that engine has same power output with / without exhaust. Is there any RPM drops at full throttle? Please check karb adjustment. H needle open 1 turn and 10 minutes. You can try slightly close H needle ( about 10 min.) Check if throttle and choke is mechanically truly full open. Check fuel hoses and vent of fuel tank. Please try use new fuel (not older than 6 weeks) or fuel from different producer. After full throttle run, when you stop engine, could you turn with propeller smoothly? Będę jeszcze z nimi korespondował natomiast zastanawia mnie ich rekomendacja nastawienia śruby H na 1 do 1 i 10 minut. Ja musze dać 1,5 obrotu i do 2,5 nic się nie zmienia. Jakie macie nastawy gaźnika w tym silniku?