Market

Na filmie z jednośladem oś wirowania jest pionowa, czyli poprzeczna do przechylania pojazdu na boki. Więc tu efekt żyroskopowy występuje. W samolocie oś wirowania śmigła jest wzdłuż osi samolotu, tak samo jak oś przechylania lotkami na boki. Osie się pokrywają, więc tu efekt żyroskopowy nie występuje. Gdyby na filmie z jednośladem koło wirowało w osi podłużnej pojazdu, to by się pojazd po prostu przewrócił.

W tym przypadku śmigło wiruje w osi podłużnej samolotu X. Samolot w zakręcie obraca się wokół osi pionowej Y. Efekt żyroskopowy będzie próbował obracać samolot w osi poprzecznej Z, czyli w osi pochylania. Ale kierunek pochylania będzie zależny od kierunku zakrętu: Przy zakręcie w jedną stronę faktycznie pochylałby na nos i trzeba by faktycznie podtrzymać sterem wysokości. Ale przy zakręcie w drugą stronę efekt żyroskopowy działałby w drugą stronę i powodowałby zadzieranie nosa, więc wymagałby nie podtrzymania sterem, a wręcz oddania steru wysokości. A skoro przy każdym zakręcie Twój samolot wymagał podtrzymania sterem wysokości, wiec to co zaobserwowałeś nie wynika z efektu żyroskopowego, tylko z aerodynamiki. Efekt żyroskopowy tu jak najbardziej występuje, ale ma znikomy wpływ na zachowanie tego samolotu. Więc @stan_m obserwacja wnikliwa, ale wnioski błędne.

Koledzy litości. Forum jest modelarskie czyli można powiedzieć o charakterze technicznym. Więc wypadałoby trzymać się zasad techniki i fizyki i zajrzeć chociaż do pierwszego z brzegu podręcznika fizyki i przeczytać co to jest efekt żyroskopowy. To co widać na filmie to NIE JEST efekt żyroskopowy.

To nie jest efekt żyroskopowy tylko stabilizacja przeciwmomentem. I w samolocie tak to nie działa.

No i to mi tak kaleczy uszy, że mi się chce i wszystkie zapowiedzi głosowe robię sobie sam takie jak akurat potrzebuję.

Hmmm. Brzmi jak sianie defetyzmu. I kto się z tego cieszy?

Silent/Cichy faktycznie wycisza wszystko. Ale powinno wystarczyć ustawienie Default/Domyślny.

Nie mam EthOS, tylko OpenTx, ale EthOS powstał na bazie OpenTX, więc logika jest podobna, więc mam nadzieję, że trafnie podpowiem. Trzeba najpierw ustawić Logic Switch: Function: A>X Source (A): Analogs/Throttle, jeżeli chcesz badać położenie drążka, albo Channels/kanał odbiornika, na którym jest gaz, jeżeli chcesz badać wyjściowy sygnał gazu; lepszy będzie Channels/kanał gazu, bo uwzględni np. Throttle Cut, tzn. timer odpali się tylko wtedy, gdy poruszysz drążkiem i wyłączone jest Throttle Cut (silnik rzeczywiście startuje), a nie gdy tylko poruszysz drążkiem. Value (X): 0 Czyli jeżeli kanał gazu będzie > 0, to Logic Switch będzie True, a jak poniżej to będzie False. Wartości kanałów są od -100 do +100, więc 0 będzie w połowie gazu - można oczywiście wstawić inne, własne wartości. Potem w konfiguracji tego timera trzeba ustawić: Active condition: Logic Switches/utworzony przed chwilą Logic Switch Czyli timer będzie liczył gdy Logic Switch będzie True, czyli gdy gaz jest powyżej połowy zakresu. Podobnie Logic Switch: Function: A<X Source (A): Channels/kanał odbiornika, na którym jest gaz Value (X): -95 Czyli jeżeli kanał gazu będzie < -95 (prawie zero), to Logic Switch będzie True, a jak powyżej to będzie False. Potem w konfiguracji tego timera trzeba ustawić: Active condition: Logic Switches/utworzony przed chwilą Logic Switch Czyli timer będzie liczył gdy Logic Switch będzie True, czyli gdy gaz jest praktycznie zero. Reset: Logic Switches/negacja utworzonego przed chwilą Logic Switch (negacja, czyli nazwa Logic Switch z "!") Czyli timer będzie się resetował do zera gdy Logic Switch będzie False, czyli gdy gaz jest powyżej zera.

W ramach jednej aparatury wystarczy zarejestrować i zbindować tylko jeden raz w pierwszym modelu. W drugim modelu wystarczy użyć tylko ten sam numer odbiornika, bez powtórnego rejestrowania i bindowania.

Można zbindować, ale bindowanie na jednym rozbindowuje na drugim. Więc faktycznie można mieć zapasowy nadajnik jako kopia, ale przed jego użyciem trzeba go zbindować z odbiornikiem. Ale faktycznie nie trzeba naciskać przycisku F/S bo bindowanie w ACCESS jest tylko z poziomu aparatury. Więc w razie konieczności przesiadki na drugi nadajnik trzeba tylko z menu drugiego nadajnika wywołać bindowanie i gotowe. W razie powrotu do pierwszego nadajnika trzeba w jego menu wywołać bindowanie i z powrotem mamy sterowanie z pierwszego nadajnika. Akcja przełączenia jest szybka, bez konieczności dłubania przy odbiorniku w modelu, tylko z poziomu nadajnika. Ale zawsze sterowanie ma tylko jeden nadajnik.

Uwierz. Wiatry w klasie to nierzadkie zjawisko.

To nie groung effect, tylko latanie na zboczu, z tym że to zbocze się przesuwa, a nie wiatr.

E no czytajcie opis - człowiek sprzedaje elektronikę: nadajnik FlySky, odbiornik, silniki, regle, serwa, baterie. Więc ta cena za taki zestaw nie jest zła. Samolot jest tylko bezpłatnym dodatkiem Ale fakt, że tytuł i zdjęcia są totalnie nieszczęśliwe.

W starszych nadajnikach cyfrowych odbiornik binduje się po prostu do nadajnika (bez kontekstu modelu). Więc jak nadajnik nadaje to wszystkie zbindowane wcześniej odbiorniki aktualnie zasilane będą odbierać. W nowszych systemach bindowanie odbiornika jest do jednego konkretnego modelu. Więc jeżeli nadajnik ma wybrany aktualnie dany model, to będzie odbierał tylko odbiornik zbindowany do tego modelu. To zabezpiecza przed równoczesnym uruchomieniem dwóch modeli z podpiętym zasilaniem lub przed pomyłkowym wybraniem innego modelu w nadajniku. Oczywiście bindowanie danego odbiornika wystarczy zrobić tylko raz na początku ustawiania modelu.

A może pilot jest degustatorem systematykiem, a oni potrafią poprawnie i niezauważalnie funkcjonować na gazie. I doskonale potrafią maskować zapach alkoholu: aromat do ciasta waniliowy lub pomarańczowy, goździki, ziarna kawy. I nikt się nie orientuje póki wszystko jest ok. Urzędnicy ULC nie należą do przesadnie lubianych, wiec PKBWL nie będzie miała oporów przed jawnym dochodzeniem jak wypity alkohol wpłynął na percepcję i jak przyczynił się do wypadku.