Market

W artykule jest analogia do OC samochodowego i opinia, że w OC "dronowym" powinno być tak samo, czyli, że latanie niezgodne z prawem też powinno być objęte ubezpieczeniem. No ale jak analogia, to analogia: - jak ktoś jeździ bez prawa jazdy - jak ktoś jeździ po pijaku - jak ktoś wjeżdża w tłum ludzi - jak ktoś z rozmysłem wjeżdża na autostradzie pod prąd to raczej nie ma co liczyć na OC. Więc tak samo: - jak ktoś nie zrobił uprawnień i się nie zarejestrował (jak jazda bez prawka) - jak ktoś lata nad tłumem ludzi (jak narażanie samochodem tłumu ludzi) - jak ktoś lata w pobliżu lotniska (jak jazda autem pod prąd) to też w razie W powinien gó...zik skorzystać z OC i płacić sam.

Konkret proszę - w którym z pism? W oficjalnym projekcie jest 3000 SDR. Nie chodzi nawet o wysokość kwoty, tylko o rzetelność - gdzieś ktoś powiedział cioci szwagra brata kolegi i nagle wszyscy się czepiają, że wysoko i że podejrzanie więcej od paralotni. Więc rozmawiajmy o konkretach, bo się plotki robią.

Czy doniesienia prasowe piszą bzdury czy ja źle patrzę? Czytam projekt rozporządzenia i tam stoi 3000 SDR, czyli niecałe 16 tys. PLN

Na filmie z jednośladem oś wirowania jest pionowa, czyli poprzeczna do przechylania pojazdu na boki. Więc tu efekt żyroskopowy występuje. W samolocie oś wirowania śmigła jest wzdłuż osi samolotu, tak samo jak oś przechylania lotkami na boki. Osie się pokrywają, więc tu efekt żyroskopowy nie występuje. Gdyby na filmie z jednośladem koło wirowało w osi podłużnej pojazdu, to by się pojazd po prostu przewrócił.

W tym przypadku śmigło wiruje w osi podłużnej samolotu X. Samolot w zakręcie obraca się wokół osi pionowej Y. Efekt żyroskopowy będzie próbował obracać samolot w osi poprzecznej Z, czyli w osi pochylania. Ale kierunek pochylania będzie zależny od kierunku zakrętu: Przy zakręcie w jedną stronę faktycznie pochylałby na nos i trzeba by faktycznie podtrzymać sterem wysokości. Ale przy zakręcie w drugą stronę efekt żyroskopowy działałby w drugą stronę i powodowałby zadzieranie nosa, więc wymagałby nie podtrzymania sterem, a wręcz oddania steru wysokości. A skoro przy każdym zakręcie Twój samolot wymagał podtrzymania sterem wysokości, wiec to co zaobserwowałeś nie wynika z efektu żyroskopowego, tylko z aerodynamiki. Efekt żyroskopowy tu jak najbardziej występuje, ale ma znikomy wpływ na zachowanie tego samolotu. Więc @stan_m obserwacja wnikliwa, ale wnioski błędne.

Koledzy litości. Forum jest modelarskie czyli można powiedzieć o charakterze technicznym. Więc wypadałoby trzymać się zasad techniki i fizyki i zajrzeć chociaż do pierwszego z brzegu podręcznika fizyki i przeczytać co to jest efekt żyroskopowy. To co widać na filmie to NIE JEST efekt żyroskopowy.

To nie jest efekt żyroskopowy tylko stabilizacja przeciwmomentem. I w samolocie tak to nie działa.

No i to mi tak kaleczy uszy, że mi się chce i wszystkie zapowiedzi głosowe robię sobie sam takie jak akurat potrzebuję.

Hmmm. Brzmi jak sianie defetyzmu. I kto się z tego cieszy?

Silent/Cichy faktycznie wycisza wszystko. Ale powinno wystarczyć ustawienie Default/Domyślny.

Nie mam EthOS, tylko OpenTx, ale EthOS powstał na bazie OpenTX, więc logika jest podobna, więc mam nadzieję, że trafnie podpowiem. Trzeba najpierw ustawić Logic Switch: Function: A>X Source (A): Analogs/Throttle, jeżeli chcesz badać położenie drążka, albo Channels/kanał odbiornika, na którym jest gaz, jeżeli chcesz badać wyjściowy sygnał gazu; lepszy będzie Channels/kanał gazu, bo uwzględni np. Throttle Cut, tzn. timer odpali się tylko wtedy, gdy poruszysz drążkiem i wyłączone jest Throttle Cut (silnik rzeczywiście startuje), a nie gdy tylko poruszysz drążkiem. Value (X): 0 Czyli jeżeli kanał gazu będzie > 0, to Logic Switch będzie True, a jak poniżej to będzie False. Wartości kanałów są od -100 do +100, więc 0 będzie w połowie gazu - można oczywiście wstawić inne, własne wartości. Potem w konfiguracji tego timera trzeba ustawić: Active condition: Logic Switches/utworzony przed chwilą Logic Switch Czyli timer będzie liczył gdy Logic Switch będzie True, czyli gdy gaz jest powyżej połowy zakresu. Podobnie Logic Switch: Function: A<X Source (A): Channels/kanał odbiornika, na którym jest gaz Value (X): -95 Czyli jeżeli kanał gazu będzie < -95 (prawie zero), to Logic Switch będzie True, a jak powyżej to będzie False. Potem w konfiguracji tego timera trzeba ustawić: Active condition: Logic Switches/utworzony przed chwilą Logic Switch Czyli timer będzie liczył gdy Logic Switch będzie True, czyli gdy gaz jest praktycznie zero. Reset: Logic Switches/negacja utworzonego przed chwilą Logic Switch (negacja, czyli nazwa Logic Switch z "!") Czyli timer będzie się resetował do zera gdy Logic Switch będzie False, czyli gdy gaz jest powyżej zera.

W ramach jednej aparatury wystarczy zarejestrować i zbindować tylko jeden raz w pierwszym modelu. W drugim modelu wystarczy użyć tylko ten sam numer odbiornika, bez powtórnego rejestrowania i bindowania.

Można zbindować, ale bindowanie na jednym rozbindowuje na drugim. Więc faktycznie można mieć zapasowy nadajnik jako kopia, ale przed jego użyciem trzeba go zbindować z odbiornikiem. Ale faktycznie nie trzeba naciskać przycisku F/S bo bindowanie w ACCESS jest tylko z poziomu aparatury. Więc w razie konieczności przesiadki na drugi nadajnik trzeba tylko z menu drugiego nadajnika wywołać bindowanie i gotowe. W razie powrotu do pierwszego nadajnika trzeba w jego menu wywołać bindowanie i z powrotem mamy sterowanie z pierwszego nadajnika. Akcja przełączenia jest szybka, bez konieczności dłubania przy odbiorniku w modelu, tylko z poziomu nadajnika. Ale zawsze sterowanie ma tylko jeden nadajnik.

Uwierz. Wiatry w klasie to nierzadkie zjawisko.

To nie groung effect, tylko latanie na zboczu, z tym że to zbocze się przesuwa, a nie wiatr.