darkarll

Jaki to lakier ? super poradnik

Założyć porządne śmigło

Kiedyś oglądałem test nadajników , trochę długi i nie chce mi się oglądać jeszcze raz , ale z tego co pamiętam to PB wypadł raczej kiepsko , chyba że coś źle pamiętam . W każdym razie warto zobaczyć .

Odkopuję temat , w mojej 120-tce padło łożysko korbowodowe na wale , dzwoniłem do F3M za nowym wałem ale trzeba czekać bo takie rzeczy można sprowadzić tylko przy okazji większych zamówień . Powiedziałem że silnik przepracował tylko około 20h . Usłyszałem od właściciela sklepu żeby zrobić zdjęcia i wszystko dokładnie opisać to może uda się załatwić wał za free . Nie powiem trwało to dość długo , wysyłałem kolejne zdjęcia , jaki olej itd . Wszystko wysyłałem do F3M a sklep dalej przesyłał . No i muszę powiedzieć ze jestem w szoku bo otrzymałem taką paczkę tak że jak widać różnie to bywa z tymi reklamacjami .

Dużo znajomych lata na 100 oktanowym z shella podobno nie ma tam bio dodatków i jest importowane z Niemiec

W instrukcji do DLE piszą coś takiego niestety Fuel—Please use non Ethanol 92 or 95 Octane fuel

Używam SBS-01T też z 14SG działa dobrze i szybko , zastanawiałem się nad czujnikiem obrotów , ale doszedłem do wniosku że nie ma sensu . Kolega , polecał ten optyczny.

No i tu ciekawostka , bez względu na to jak długo kręciłem się w zawisie , temperatura nie przekroczyła 135 st ( mierzone na obu cylindrach) . Może dla tego, że mam spory zapas mocy i silnik nie kręci się wysoko. Natomiast to co najmocniej podnosi temperaturę to knife edge spin , tu gazu trzeba całkiem sporo i od razu tempratura przekracza 150 st . długie latanie harrierem również okazało się bezpieczne .Latanie programu IMAC 120 st

Lata ktoś z czujnikiem temperatury ? Założyłem z ciekawości do GP 76 na jeden cylinder . temp 27st . przy spokojnym lataniu 130 st , coś z 3D i już160 st , zawisów nie próbowałem nawet .

To teraz ja do zagęszczenia żywicy używam aerosil ( ponieważ zostaje tam gdzie jest , nie przelewa się ), zawiasy wklejam w skrzydło i lotkę jednocześnie , poruszam lotką w skrajne położenia i w tym momencie zawiasy ustawiają się w jednej osi . Zawias delikatnie nasączam olejem ( tam gdzie pracuje ) co zapobiega jego zaklejeniu się .

Gadgets / Radio mode ( gadget only) zaznaczasz mode 1 .Latasz w mode 2 a wyświetla w mode 1

A nie Knife Edge Spin , czy to inna figura ?

Pytanie było czy popychacz ma być od strony kadłuba czy zewnętrznej strony skrzydła , według mnie nie ma to znaczenia.

to może być najzimniejsze lato jakie znamy , trzeba latać

gregory , właśnie oblatał swoją extrę na nowym GP61 , zapytaj jak to u niego wygląda , może te silniki tak mają .

Tu jest trochę inaczej niż DLE55 dokręcenie piasty nie kasuje żadnego luzu i nic nie dociska , z tego co pamiętam piasta jest na stożku , dlatego właśnie też wkleił bym łożyska na LOCTITE 603

Z jakim luzem założyłeś łożyska "C-?" nie ma luzów na zimnym ? i czy używałeś kleju na wale ?

Ja bym zrobił tak jak pisze Marcin , czyli przykręcił L . Zamontowałem właśnie do extry 2,3 m GP76 i też L trzeba było dokręcić . Gaśnięcie po zdjęciu gazu też będzie związane ze złym ustawieniem L . W sumie za mało i za dużo na L będzie powodowało że nie będzie chciał wchodzić na obroty . Jak jest za mało to po szybkim dodaniu gazu silnik jak by się chwilę zastanowi i wejdzie na obroty albo zgaśnie . Jeśli jest na L za dużo , to po dodaniu gazu będzie powoli wchodził na obroty , wyraźnie słychać że jest przelany i ma problem z przepaleniem paliwa , to tak z moich obserwacji .

Zawsze lepiej balansować niż nie balansować mam takie akumulatory , nie mają balansera ani PCM . Skoro firma EMCOTEC uważa że balanser nie jest konieczny to może nie jest , nie wiem nie jestem ekspertem

Też latam na li-ion . W 2,3 m wszystko na li-ion w 2,7 tylko zapłon , serwa na li-pol , montowane na rzepach tylko do lotu . Co do lutowania to przewody przeciągam jeszcze wzdłuż pakietu i wychodzą z drugiej strony . przewody "lubią pękać" od drgań w miejscu gdzie kończy się przewód i zaczyna lut. A i daję przekładkę miedzy celami żeby od drgań nie poprzecierała się izolacja , albo sklejam klejem na ciepło .

GP 123 Masa (silnik) [g] 2300 Masa (tłumik) [g] 330 Waga (zapłon) [g] 202 DLE 120 Waga silnika: 2400g Waga tłumików: 300g Masa zapłonu: 190g różnica 58 gr

Wibracje trochę większe niż w DLE55 , ale tragedii nie było .Co do mocy to tak jak już pisałem 6900 obr na Falconie 24/9 . Moja extra 91" z EF ważyła bez paliwa 9,2kg , mocy nie brakowało .Twoja będzie zdecydowanie lżejsza . Próbowałem różne tłumiki JMB TRC-60-L również , no i zdecydowanie najwięcej wykręcał mi silnik na tej zestawowej puszce , no chyba że coś źle trafiłem z długością kolanka .Tak że na początek załóż puszkę , Falcona , nic nie kręć w gaźniku ( bo wiem że lubisz ) Później poeksperymentujesz sobie z innymi wydechami , ale będziesz miał porównanie .

Masz rację , co jednak nie zmienia faktu , że to świetnie latający model , na którym można się dużo nauczyć .?

Wymiary zewnętrzne dokładnie z tej , mojej , o której pisałem wcześniej ,nie widzieliśmy się dawno i masz nieaktualne informacje https://www.facebook.com/dariusz.sobaszek.1/videos/3221812637880102

To może ja , moja extra EF V1 91" ( bo ta jest w takim samym rozmiarze jak budowana przez Wieśka ) z silnikiem GP61 na puszce 9,2kg , obecnie z GP76 prawie 9,5 kg , zasilanie 4x li ion 18650 , na zapłonie 2x 18650