kesto

Po prawie roku przerwy, powrót do prac nad PZL-em. Forma do pływaków podskrzydłowych.

W zanadrzu miałem jeszcze silnik parowy i awaryjny napęd gumowy

Sam jestem zainteresowany filmem. Chyba ktoś kręcił, to mam nadzieję, że zamieści.

Model po pierwszych lotach w Skarżysku-Kamiennej. Wyważenie - 60mm od natarcia. Lot w pełni stabilny i przewidywalny. Model dość szybki i do startu potrzebuje trochę miejsca by się rozpędzić. Początkowa faza startu wymaga uwagi ze względu na nieprzyjemną właściwość modelu do robienia cyrki. Trzeba pomału wprowadzać model w ślizg aby końcówki skrzydeł oderwały się od wody, dopiero wtedy można dać pełny gaz. Lądowanie na klapach bezproblemowe.

Bebechy i na koniec rejestracja jak w oryginale, żeby taki ładny był - hamerykanski

...i to jest słuszna koncepcja . Zanim jednak pojawi się dym, trzeba jakoś wystartować, a do tego potrzebny jest ster wodny. Wyciąłem go z laminatu dwustronnie miedziowanego.

Bo łatwiej jest dorobić wydechy w elektryku niż w spalinie

W zestawie nie było rur wydechowych, więc dorobiłem ze styroduru, i rurek alu.

W skrzydłach były duże wnęki na podwozie, które wypełniłem wkładkami se styroduru i okleiłem folią.

Zaklejam wnęki podwozia. Wkładka ze styroduru zalaminowana tkaniną 110 i 48 na żywicę epoksydową.

Irek, chodzi o niekonwencjonalny układ modelu Seawind. W klasycznym modelu silnik i zbiornik paliwa jest z przodu, przed środkiem ciężkości, więc po zatankowaniu masz dociążony przód. W Seawindzie jest na odwrót - silnik i zbiornik paliwa jest za środkiem ciężkości i po zatankowaniu dociążasz tył. Nie widzisz różnicy?

Celowo poruszyłem temat wyważenia modelu, ponieważ układ Seawinda jest niekonwencjonalny i wyznaczenie środka ciężkości dla modelu z silnikiem spalinowym jest inne niż dla wersji elektrycznej. Stanisław doskonale wyjaśnił na czym polega ta różnica, więc nie będę się powtarzał. Faktem jest, że w przypadku przeróbki Seawinda z silnika spalinowego na elektryczny, należy inaczej wyważyć model niż podaje instrukcja. Ten przykład pokazuje, jak łatwo można popełnić błąd jeśli nie dokona się odpowiedniej analizy rozkładu mas w zależności od układu modelu.

Instrukcja modelu w wersji spalinowej podaje środek ciężkości w odległości ok. 26mm od natarcia. Pytanie za 100 punktów: czy po przeróbce na elektryka wyważać model zgodnie z instrukcją?

Napęd zamontowany.

W wodnosamolotach, a te nie zawsze są suche w środku

Jak na razie używam 4 szt. i jestem mile zaskoczony. 2szt 30A i 2szt. 80A. Zero problemów, a 80-tki katuję w wodzie i wytrzymują.

Dzisiaj dokonałem pomiaru zespołu napędowego na hamowni E-max 4020, reg 80A, pakiet 6S 5800Ah: 1. ze śmigłem drewnianym XOAR 13X7 - ciąg 3600g. prąd 67A, moc pobrana 1400W 2. ze śmigłem APC 13X8 - ciąg 3800g. prąd 64A, moc pobrana 1300W

http://wodnosamoloty.com/

Planuję zrobić go na Skarżysko. Mam nadzieję, że zdążę.

Wytoczyłem łoże silnika.

Nie przytapiać pływaków.

Ten sam.

Dobrze znany wszystkim model, więc nie ma co się rozpisywać. Postanowiłem przerobić go na elektryka z oczywistych powodów. Do napędu posłuży E-max GT4020/07 i pakiet 6S 5000mAh ze śmigłem 13X8. http://www.greatplanes.com/discontinued/gpma1360.html

Sporo pracy w niego włożyłeś i wygląda niezwykle okazale. Teraz czas na prezentację w powietrzu. Chyba nie będziesz go malował? Aluminiowe pokrycie jest oryginalne i szkoda byłoby zamalować ten efekt.

sprzedam