qba

a w czym ich używasz?

co tu taka cisza

Witamy na forum

Witamy

Uwielbiam takich ludzi, zróbcie sobie kawę/herbatę i zobaczcie historię tego Pana.

Hey, zapraszam do regulaminu raz jeszcze

Jak wygląda to wiem bo spędziłem kilkadziesiąt godzin przy takiej firmowej "szkiełkarce", ciekawi mnie jakie macie rozwiązania u siebie. 50 litrów to chyba nie starcza na dużo pracy?

Jakie macie kabiny oraz sprężarki? Dajcie jakieś zdjęcia, bo nie ukrywam że jest to rzecz której się musze kiedyś dorobić.

Hey, to jest dział do powitania się na forum

I pewnie chodzi o dział giełda?

Tak samo mogą wystawać śruby m6, i tak masz zawsze oczko na przewodach w motocyklu nie mnie bardzo dobra robota! BTW Polecam serię: Jest trochę bajdurzenia ale jest też piękna robota blacharska, można śmiało do kawy wciągnąć

Marek, klemy z dwóch śrub m6 z nierdzewki,

Błażej, ale jak zaczniesz go lepić to daj znać, bo mnie temat ciekawi

Miałem kiedyś mvvs 1,5 cmm diesel i oddałem go do modelarni, a teraz żałuje, bardzo ładny silniczek, może kiedyś go znajdę najlepiej w wersji żarowej

Dlatego w fabrycznym motocyklu jak zauważył Marek sensu wielkiego to nie ma

Ten najmniejszy kręci głownie 2t enduro/cross, tam nie trzeba dużo siły a motocykl i tak odpala od pstryczka, a w razie W ma kopniak. Gabaryt jest dużo bo w środku jest sporo powietrza Ogólnie każdy aku jest zamiennikiem jakiegoś kwasiaka, o tych samych wymiarach, mniejszej pojemności, dużo mniejszej wadze i podobnym prądzie rozruchowym. W sprawnym motocyklu nie ma potrzeby wozić kilku Ah skoro i tak odpala od strzała, jednak kwaśiak musi mieć dużą pojemność by móc dać odpowiedni prąd.

Te akumulatory JMT które podsyłałem są od dobrych kilku lat montowane fabrycznie w KTM, huskach, husabergach, gasgasach itpe więc pierwsze z głowy Waga - tak ma znaczenie, u mnie akumulator jest w niefabrycznym miejscu, nie pogrzebana mi duża pojemność a zależy mi na małych wymiarach oraz małej wadze, kolejna sprawa to że mogę ten akumulator zamontować w dowolnym położeniu. Trwałość - ten mały JMT mam już z 5 lat, kosztował 150 pln, żaden kwasiak mi tyle nie wytrzymał a kosztuje podobne pieniądze. Ale ogólnie cena/pojemność jest wyższa tu racja. Ja piszę o rozwiązaniach nie fabrycznych w motocyklach nie fabrycznych, i nikogo nie namawiam do zmiany akumulatora Wychodzi dwa razy drożej niż zróba, ale mamy fabryczny akumulator z gwarancją! Co do parametrów to nie ma co patrzeć, bardziej istotne w jakich motocyklach to jeździ i jakie silniki musi kręcic, a skoro fabrycznie dają rade w singlach powyżej 500 to i u mnie da rade, tym bardziej że ten o połowę mniejszy prawie daje rade.

Zalety: waga trwałość wielkość U mnie pewnie wyląduje ten akumualtor: https://allegro.pl/oferta/akumulator-litowo-jonowy-ytx9-bs-bmw-s-1000-rr-xr-10202271689 A że jest wysoko pod boczkiem to miła jest jego waga. Taki akumulatorek tylko na lijonach z małym bms (chińskie 20A) mam jako przekładaniec w starych motocyklach wraz z tym małym JMT z poprzedniego linku. Kolejna sprawa lubię kombinować może kiedyś najdzie mnie ochota do zbudowania jakiegoś CR a wtedy taki akumulator DIY można upchnąć w jakieś bardzo dziwne miejsce.

Masz racje, szkoda zachodu. Widziałem te depapkiety, u mnie pasowało by 4s2p, poczekam na Twoje testy.

Zawsze byli i zawszę będą, teraz dzięki internetowi po prostu lepiej ich widać.

Testowo do 600 singla wrzuciłem to - https://allegro.pl/oferta/akumulator-litowo-jonowy-jmt-hjtx4l-fp-ktm-exc-f-8951332231 i niestety brakuje troszeczkę wydajności, na ciepłym silniku pali od pstryka ale na zimny troszeczkę dla niego za dużo. Dlatego z ciekawości też będę chciał zrobić pakiet na A123 Błażej jaki bms kupiłeś? Na dobrą sprawę to można kupić bms 10A i przez niego puścić ładowanie, a sam rozrusznik podłączyć bezpośrednio do akumulatora pomijając elektronikę.

Witaj Hubercie na forum!

21 wiek w pigułce, a raczej w tubce

A nagrzanie dobrze łożyska i uderzenie wałem w deskę? Ewentualnie mały odklejacz do łożysk bo trochę miejsca tam jest. Przy okazji zapytam, wrzucając nowe łożyska do silnika które fabrycznie są kryte, należy wszystkie osłony zdjąć czy np tą od strony piasty zostawić? Z łożyska bliżej komory korbowej zdejmować oba?

Witamy na forum