kaszalu

Ok ! Tak "a propos" warunków pracy korbowodu i komory spalania podczas ruchu silnika - można zobaczyć od 2.40 min ( 1) i 3.40 ( 2) filmu - ciekawe i pouczające ! Na początku gość pokazuje wykonanie tej przejrzystej pokrywy karteru i głowicy silnika , potem uruchamia silnik i widać pracę układu korbowego i komory spalania oraz przepływ paliwa przez skrzynię korbową i głowicę dwutakta . https://www.youtube.com/watch?v=eu8X8QgRcO4 https://www.youtube.com/watch?v=aO5Qkzlo2Kw

Ten gość to ma zacięcie do czterosuwów !! SZACUN !! https://www.youtube.com/watch?v=ITUZeNcxy3k

Czterosuwowa lotnicza ciekawostka ! https://www.youtube.com/watch?v=ITUZeNcxy3k

Coraz lepiej wygląda !!!

Dobrze wiedzieć - nasz jakiś namiar na sprawdzone żródło części ? Może być na PW .

Dzięki za podpowiedzi ! Na razie spróbuję odpalić i wstępnie wyregulować sam - "spalinami" bawię się od kilkunastu lat i jakieś tam doświadczenie mam (w większości z lotniczymi, ale i wodne się zdarzały, nie mówiąc o "dorosłych" silnikach z pchaczy i holowników na których kilka lat pracowałem jako mechanik). ☺ Jak trochę poćwiczę z tym ślizgiem to finezyjną regulację obgadam ze specem !☺

No to muszę przygotować jakąś balię z wodą, żeby po odpaleniu ślizg do wody włożyć aby chłodzenie silnika było ! Dawnymi czasy w modelarni LOK na Toruńskiej w Bydgoszczy ( długi barak drewniany który mieścił kilka sekcji ) odpalaliśmy do regulacji silnika ślizgi spalinowe w korytarzu, w ocynkowanej wannie do kąpania dzieci czy prania , budząc powszechny aplauz i sensację sekcji krótkofalarskiej która często miewała tam wtedy zajęcia ! Zabawa była przednia, bo po odpaleniu silnika na stojaku jeden klient musiał go chwycić, wstawić do wanienki i trzymać, podczas gdy drugi regulował silnik - zdrowy prysznic gwarantowany tudzież intensywne okadzenie spalinami, a w korytarzu można było ćwiczyć używanie maski p-gaz ! O wrażeniach słuchowych w tym zamkniętym pomieszczeniu podczas pracy np. "dychy" nie wspomnę .... Ps. Michał - kiedyś poćwiczymy razem pływanie tym wynalazkiem w Olku ( o ile pozwolisz) a potem przy piwie zdradzisz mi w tajemnicy trochę sekretów taktyczno - strategicznych jak wygrywać z tym towarzystwem !!! Narazie to sobie filmy z wyścigów pooglądam !

Dzięki Panowie za wszystkie informacje i okazaną pomoc !! Już się tym nieźle "podjarałem" i najbliższy wekend poświęcę na przygotowania łódki . Puchar Dinozaurów .....interesujące ..... Ale najpierw muszę się chociaż trochę nauczyć w tym FSR STD CHODZIĆ, nie mówiąc już o bieganiu i to w wyścigach !!! Tu trochę liczę na Michała, który jako doświadczony zawodnik może trochę mnie podszkoli w sztuce powożenia takimi wynalazkami i zasadach wyścigu !! Bo nie fajnie było by, gdyby bolidem wyścigowym powoził adept kierownicy po uzyskaniu dopiero co prawa jazdy !! Pozdrowienia dla Wszystkich "wkręconych" !

Kolektor jest przykręcony Andrzeju - kołnierz kolektora wydechu jest gwintowany a śruby są w niego wkręcone ( łeb śruby od strony prawej burty) ! Pewnie nie zostały docięte na odpowiednią długość ! Ale sprawdzę to dokładnie, chociaż kolektor mocno się trzyma i ewentualnie dodam kontry !! Wężyk przy luku silnika służy do smarowania wału ! Mnie chodzi o ten wystający na ok 1,5 mm okrągły występ ( tuż przy krawędzi pokładu) przy wężyku odprowadzania wody chłodzącej. Tam też jest otwór nie zaślepiony o średnicy chyba z 1,5 - 2 mm myślałem że służy do jakiejś "tajemnej" procedury, ale jak nie to go zaślepię . Po Twoich wyjaśnieniach odnośnie układu wydechowego już "czuję blusa" - musi być szczelny z uwagi na swoja objętość ( rura !) , bo w przypadku ulotów bocznych nie wytworzy odp. ciśnienia w układzie paliwowym i nie będzie ten układ właściwie pracował ! W silnikach lotniczych nie stanowi to takiego problemu z uwagi na mniejszą objętość układu wydechowego, co przy tej samej ilości spalin przekłada się na wyższe ciśnienie podawane do zbiornika !. Ten filterek o którym piszesz aby go usunąć to prawdopodobnie założono z uwagi na chęć ograniczenia zanieczyszczeń ze spalin wytwarzających ciśnienie w zbiorniku i przedostających się tam z układu wydechowego. Jeźeli jest tak jak mówisz i model wykonał sam śp. nestor FSR STD, to bardzo się cieszę - model na pewno będzie pływał, o co się postaram !!

A tu - dzięki Łukaszowi "Ostremu" który znalazł i podesłał mi ten film - MENTALNE WSPARCIE DLA NASZEGO BUDOWNICZEGO JACHTU "GENERAŁ ZARUSKI" - JANUSZA "JAMYKA" Niech sobie popatrzy i dłubie dalej przy modelu coby zdążył na czerwcowe pływanie !!! https://www.youtube.com/watch?time_continue=216&v=IXKhLSx9_Gs

Zrobiłem fotkę komory silnikowej. Sprzęgło jest metalowe, regulator paliwa jest zamontowany ( widać na fotce - żółto-czerwony na prawej burcie pod pokładem ), koło zamachowe widać że dorabiane samodzielnie i chyba trochę większe od fabrycznego !. Interesuje mnie jeszcze co to za mały otwór na prawej burcie ( w okrągłym króćcu czy też występie ) przy wylocie wody chłodzącej silnik i do czego służy ? Może było to przygotowane miejsce pod wylot wody chłodzącej, tylko nie zostało wykorzystane ?

A "Zaruski" oprzekładniowany - Janusz nie zasypia i wytrwale dłubie !! Przekładnia zmontowana, wpasowana, wyciągnięta i docierana ! Listwy pokładowe i burtowe w trakcie montażu.

OK ! Dzięki za wszystkie informacje i wsparcie dla "noworysza" ! Zrobię z tą nakrętką w skrajniku dziobowym jak radzisz - wykonam otwór "paluchowy" i ją przykręcę na Loctite - też tak kombinowałem ale potwierdziłeś moje zamysły ! Regulator paliwa jest tak jak mówisz plastikowy - sprawdzę szczelność przy najbliższej okazji ! Koło zamachowe jest dorabiane a nie fabryczne, więc chyba już o prawidłowej masie i gabarytach. O sprzęgle pogadamy na PW - docelowo na pewno je zmienię, bo nie wiadomo ile ten model wcześniej pływał i jak wygląda ten materiał sprzęgła zmęczeniowo...! Mógł już skruszeć po paru latach użytkowania i stania na półce ! Jeżeli mówisz o szczelności układu wydechowego - głównie chodzi o przejście silnik - kolektor czy na łączeniu rury z kolankiem rurką silikonową - rozwiń temat w dwóch trzech zdaniach jeśli można ! Ale myślę że jak na pierwszy strzał i spróbowanie tego " standardowego niedźwiedziego mięsa" model się nada ! Trochę się oswoję z tematem ( bo dotychczas raczej wolno, statecznie i "parowoklimatycznie" sobie pływałem pomijając kilka ślizgów elektrycznych i spalinowych airbotów) i pomyślę może o budowie jednostki od podstaw.

No ! !! Kolejna duża porcja fachowych wiadomości do zapamiętania , chyba se kupię Bilobil na moje synapsy !!! Ale jak już zacząłem pytać fachowców to ciągnę temat do bólu dalej - taki już mam paskudny charakter i lubię się przygotować od A do Z coby nie było niespodzianek !! Na zdjęciach poniżej mój nowy-stary ( używany) nabytek FSR - owo STANDARDOWY . Coś mi lata w skrajniku dziobowym - pewnie śruba albo nakrętka mocująca dziobowego silentbloka łoża silnikowego do wręgi ( źle zabezpieczona pierwotnie ?). Brak tam dostępu - zostawić jak jest czy wywiercić otwór we wrędze i ją "wydłubać" albo zalać cyjakiem aby nie latała i potem zakleić ? Łoże silnika siedzi pewnie, ale mnie to grzechotanie wkurza i jednocześnie nie chciał bym "pruć" wręgi lub pokładu ! Może wkleić od przedziału silnikowego silentbloka na cyjaka i zobaczyć co będzie jak odpalę silnik ? Co Andrzeju myślisz i radzisz w temacie ? Regulator paliwa jest, muszę tylko "ogarnąć" podczas prób całą mechanikę regulacyjno-sterującą , co też uczynię z dziką przyjemnością w najbliższy wekend ( mam nadzieję .. ) !! Ps ! Nagraj filmik z odpalania silnika od "A do Z" to pomogę wstawić !! Najlepiej na YT a potem trzeba wkleić link do filmu na stronę - temat do opanowania na telefon w 5 minut a WSZYSTKIM POTENCJALNYM "STANDARDOWCOM" SIĘ PRZYDA !!

Tak sobie tu czytałem......, myślałem....., czytałem, aż się wkręciłem.... No i mam kompletnego, zakupionego na OLXie używanego STD do małej renowacji z OSem Aquacraftem w niezłym stanie .... Kadłub - klasyka tak jak na zdjęciu poniżej, OS jaki jest każdy widzi ! Pływanie planowane w maju po wykonaniu serwisu i drobnych poprawek sprzętu. Takie mi się nasunęło pytanie - czy warto próbować odpalenia silnika w modelu na szarpance, czy od razu sobie odpuścić i kręcić paskiem i rozrusznikiem ? Jakie są plusy lub minusy metody w odniesieniu do STD ? Może kol. Andrzej trochę nam tu napisze o różnych SKUTECZNYCH sposobach i procedurach odpalania wodnych motorków, bo trochę się różnią od odpalania silników lotniczych... Kiedyś widziałem na YT film nakręcony przez rosyjskiego zawodnika ze szczegółami odpalania jego silnika w ślizgu FSR - było wykręcanie świecy, przykrywanie szmatką cylindra, kręcenie rozrusznikiem na pasku, sprawdzanie czy paliwo "poszło" z cylindra, wkręcanie świecy , "czary mary" i w końcu odpalenie - film niestety gdzieś mi przepadł. Fajnie było by poczytać jak to prawidłowo, skutecznie i bezpiecznie dla siebie i modelu wykonać ( a może filmik nagrać z odpalenia krok po kroku ...) ! Pozdrowienia dla "wkręconych" .... Ps. Jak 40 lat temu odpalałem silnik spalinowy w ślizgu , potrzebnych było dwóch zawodników - jeden do trzymania modelu, drugi z refleksem do "szarpanki" ( rozruszniki to raczej była rzadkość) i zapas plastrów na pocięte od linki rozrusznika łapy - teraz to trochę inna bajka !

Wytrwałości !!!

Przed Kolegami nic się jednak nie ukryje ! Zarówno kol. Andrzej jak i Paweł mieli rację - tak , to "Piorun" produkowany niegdyś w Bydgoszczy w krótkiej serii i to w wersji prototypowej z numerem seryjnym 002 ! Karter jeszcze obrabiany z odlewanego w formie piaskowej bloku, bo późniejsza produkcja była odlewana kokilowo i miała symbol pioruna na niektórych karterach. Właściwie tylko po próbach na hamowni i dotarty , wersja przystosowana do klasy samochodów szybkościowych na uwięzi w której startował konstruktor i budowniczy silnika p. Zieliński Wkrótce zamierzam go "dopieścić" i odpalić po latach spoczynku !

To ja też wrzucę ciekawostkę - co to za silnik ?? Z odpowiedzi w konkursie wyłączony jest kolega Marcin "MASK" bo już wie co to za "czarny koń" zawodów !! Przepraszam za jakość ale fotki zrobione telefonem w trochę kiepskim oświetleniu...

Jakiś filmik z testów ?

No to widzę że na "Lubeckiego" już możemy zapolować jak do Warszawy popłynie !!!

A widzisz ..... Panie Swięty - za moich czasów to były silniki ...... ( to znaczy wtedy kiedy Sfinks miał jeszcze nos...) !! Powodzenia w dalszych bojach !! Ps. Ja mojego PeeWiaka po reanimacji organami przesłanymi przez MASKA z Nowego Jorku ( oby żył wiecznie !!) przygotowałem już do odpalenia w minihamowni - filmik wkrótce. Bieżące wekendowe odpalenie zostało niestety zniweczone przez niespodziewane zobowiązania rodzinne !!

Michał też gratulacje - gdzie pływasz ?

Sprawdź faktycznie dolot powietrza do PeeWee ( ja zawsze robiłem kanalik dolotowy we wrędze silnikowej lub dawałem odstęp na podkładkach) i drożność układu paliwowego - to falowanie może wynikać z tego, że np. masz źle ściętą końcówkę wężyka paliwowego w zbiorniku i podczas zasysania zbliża się końcówka do dna i tłumi dopływ - silnik faluje obrotami, wężyk się odsuwa, znów jest swobodny dopływ - silnik przyspiesza itd. To sprawdzone objawy bo w moim PeeWiaku też to miałem -pomaga rozkręcenie zbiornika i inne docięcie lub ułożenie końcówki węża !! Jak już będziesz miał rozebrany zbiornik to sprawdź czy zawór membranowy porusza się swobodnie pod tym pierścieniowym dociskiem i czy nie jest np. z jednej strony przyblokowany - to też może powodować problemy w pracy ! Te silniki poza tym są dość czułe na kręcenie igłą paliwową - trzeba to robić z wyczuciem i doregulowywać po zdjęciu klipsa żarzenia ! Co do 049 to zauważyłem, że masz nie ustabilizowany, "pływający" zbiornik i przez wężyk podczas pracy idą bąbelki powietrza ( 31 - 35 sek filmu np.) - przyjrzyj się na filmie !! Ustal jego położenie na jakiejś gąbce izolacyjnej tak, aby nie latał po hamowni jak subiekt po pustym sklepie - to powoduje pienienie paliwa, zasysanie powietrza i kłopoty z regulacją ! Poza tym pięknie mruczą !!

Jest klimat, jest dobrze !! Kaziu gratulacje !!

Docieraj, docieraj - czytam wszystko i łykam wiadomości na temat HGH ! Mój już jedzie .... Zainspirowałeś mnie Adam !!!