MASK

Bez silnika i serw 200PLN, z silnikiem Saito 91i serwami 600pln model nie latał od 15 lat, silnik wymaga wyczyszczenia. Niestety nie wysyłam pocztą. odbior w Biłgoraju

Nieaktualne

Bez silnika i serw 100 PLN, z silnikiem Enya 53-4C i serwami 500pln. model nie latał od 15 lat, silnik wymaga wyczyszczenia. Niestety nie wysyłam pocztą. odbior w Biłgoraju

Nieaktualne

Bez silnika i serw oddam ZA DARMO, z silnikiem Enya 45 AAC i rezonansowym tłumikiem Nelsona oraz serwami 400pln. model nie latał od 15 lat, silnik wymaga wyczyszczenia. Model do szybkiego latania. Niestety nie wysyłam pocztą.

Dawid, masz za wysoko zbiornik. Oś zbiornika powinna być poniżej głównej iglicy gaźnika. Pętelka na rurce paliwowej pomaga tylko do momentu zassania paliwa do gaźnika, potem paliwo leje się do silnika bez żadnej kontroli. Nawet jeśli opanujesz uruchamianie silnika bez zalewania, to nie wyregulujesz silnika w pełnym zakresie obrotów.

Tego skanu chyba nie było:

ST X40, kilkanaście sztuk, ceny $30-70. Na przykład: https://www.ebay.com/itm/286347445696?

Takie silniki trzeba zbierać! Cena przestrzelona pewnie 3-4 razy, ale towar pierwsza klasa! O tym jest ten wątek

To nie tak, że się nie przejmować, Jeśli nie jesteś pewien fabrycznego ustawienia, to zamknij przepustnicę, dokręć iglicę wolnych do końca (delikatnie) i wykręć o 1,5 obrotu. Z kolei iglica główna powinna być wykręcona o ok 3 obroty. To są fabryczne ustawienia do pierwszego uruchomienia i wstępnego docierania. Z kolei w gaźniku typu G śrubka, którą pokazał Jarek powinna przysłaniać dyszę (otwór pod napisem ENYA na gaźniku) do połowy. No cóż Jarku, pozwolisz, że skorzystam z Twojego własngo powiedzonka: "Trzymaj sie starej zasady okularnikow: spawalnicze, do spawania, czytelnicze, do czytania." ;D

Jarek pokazał wcześniejszy gaźnik typu G. Bardzo dobry gaźnik. Z pozoru podobny do prymitywnych gaźników stosowanych w dwusuwowych silnikach szkolnych (np. OS-Max seria FP/LA), ale mający w środku precyzyjny mechanizm dozowania paliwa. W Twoim silniku Jacku, gaźnik jest dwuiglicowy - tak jak w Saito i OS-ach. To znaczy, że w osi przepustnicy jest iglica do składu mieszanki tzw. "wolnych obrotów". Procedura regulacji jest taka sama jak w Saito i OS-ach.

Mi on na węgierskiega Alaga wygląda Andrzeju:

Co racja, to racja - spokojnie wytrzymają na ścinanie. Za to wyjdą w całości razem z silnikiem, a kierunek w którym odmaszeruje silnik jest zupełnie przypadkowy

Faktycznie ciekawy

Andrzeju, proszę:

Andrzeju, ebay świetnie wycenia - nie potrzeba sznureczków i plasticzków. Jeśli jesteś kolekcjonerem, to wiesz jak oczekiwania cenowe starych kolekcjonerów rozmijają się z rzeczywistością

Kupiony jako "homemade". Ale to nie jest tak, że nikomu nieznany ślusarz zbudował taki silnik. Konstrukcja, jak widać bardzo klasyczna, wręcz staroświecka, ale wykonanie mistrzowskie. Tak więc szukam autora. Swoją drogą bardzo lubię "wotizits"

- kochanie, paczka przyszła do ciebie. CO TO? - a takie tam pierdoły

Okazje trafiają się na wszystkie silniki, czasem trzeba tylko trochę poczekać i poszperać

Maćku, skoro pokrywa skrzyni korbowej załatwia sprawę tam, gdzie jest płaska, to po co Duke Fox w swoim Fox 60 wstawił grzybek/śrubkę na czopie wału łożyskowanego na igiełkach? O ile pamiętam jest to lewaskrętna śrubka, a nie wciśnięty grzybek. Ale głowy za to nie dam, bo silnik rozbierałem kilkanaście lat temu. Na pewno nie jest to łatwo wymienialny, luźny, grzybek dystansowy. Nie znam DLE 55, ale wał i korbowód (wraz z łożyskiem) występuje jako ZESPÓŁ pod jednym numerem katalogowym, co sugeruje, że producent nie przewiduje tam majsterkowania.

No to jest I jeszcze jeden Cox. Bardzo rzadki, choć produkowany seryjnie.

Dzięki Paweł!

Jeszcze jeden silnik, który kupiłem jakiś czas temu z kolekcji Dunkina - eksperymentalny Nelson frezowany z klocka.

Producent jest innego zdania

Na przykład Klotz BeNOL