Kwazio

Raczej że FA-91 około 1.2KM albo oba gdzieś pomiędzy, na przykład 1.5 / 2.25... Albo w ogóle w innych koniach podają... Może nie półtora, tak tylko palnąłem, ale gdy po różnych próbach wyszło mi, że ASP 1.20 ciągnie wyraźnie lepiej od SAITO 1.50...

No że na oko ma średnio z grubsza półtora jego mocy. Brzmi to smutno i jestem bardzo rozczarowany. Nie wiem. Być może silniki które porównuję pochodzą z tak starej edycji SAITO, że późniejsze walki o moc po prostu ich nie dotyczą. Różnica jest tak kolosalna, że ręce opadają. I raczej nie chcę o tym dyskutować. Mówię co widzę, a każdy kupi co zechce.

Na podstawie ASP .91 i SAITO .91 oraz ASP 1.20 i SAITO 1.50 stwierdzam, że ASP oblatuje SAITO dobre półtora raza i to bez dwóch zdań. Nie wiem tylko jeszcze jak z trwałością.

A nie da się bardziej w przód przesunąć baterii?

Nie próbowałem .46, pozostałem przy GP-28. Poskładałem wszystko cacy do kupy i zakochałem się w tym modelu. Potrafi frunąć na rzęsach i gnać jak przecinak. Lądowanie harierem na wolnych, to po prostu poezja. Założyłem śmigło MA10x5, nalałem czeskiego paliwka 20%, no i teraz idzie pionowo z prędkością dobre 5km/h. Wszystkie śrubki oczywiście wymienione... :devil:

Ogólnie, ale dla takich gaźniczów, w których regulatorkiem przepływku paliwka jest stożek przesuwany poosiowo w okrągłym otworku dyszki.

Najpierw, przy dostatecznie wykręconej iglicy wolnych, ustalamy całkowite zamknięcie przepustnicy. Jeśli jest ono regulowane, regulujemy tak, aby przy oporze, przepustnica tylko co, całkowicie zamykała prześwit. (później do tej pozycji ustawimy gaszenie w nadajniku) Teraz, cały czas przytrzymując przepustnicę cofniętą do oporu, wkręcamy delikatnie iglicę do chwili, kiedy wyczujemy, że jej stożek zakleszcza się już w dyszy. W tej chwili, przy domykaniu i uchylaniu przepustnicy czujemy, że przy domkniętej iglica się lekko zakleszcza w dyszy (jeśli oring jest luźny, to iglica się tu nawet rozregulowuje). Musimy teraz iglicę wykręcić tylko na tyle, żeby tego zakleszczania nie było. Teraz regulujemy już tylko iglicą główną.

Nic syntetyk nie czyści. Rycyna się smaży w wydechu i osadza się węglem, bardzo trudnym do usunięcia. Po z grubsza 5 godzinach pracy, kanał wydechowy w głowicy może się wręcz całkiem zapchać... :devil:

MT Contest 10 zawiera: klotz 18%, nitrometan 10% i metanol 72%

Do czterosuwów stosujemy paliwa bez rycyny. Z samym syntetykiem. Jeśli mamy poniżej 15% nitrometanu, to w czterosuwach może występować efekt taki, że po zapaleniu musimy dłużej potrzymać świecę pod napięciem, żeby silnik się rozgrzał. Inaczej chce na początku gasnąć. Ale da się z tym żyć...

Po prostu mają mniejszą wydojność prądową i tyle... :devil:

Czemu w samochodach stosują kwasówki, skoro są już tak dobre żelówki? Ja tylko z własnuch obserwacji - KOBE 7Ah silnika ASP 120FS mi nie obróci, a YUASA 10Ah bez problemu i za każdym razem. No ale cena... http://www.sklepcentra.pl/sklep/akumulator-motocyklowy-yuasa-ytx12bs-p-57.html Mam natomiast ze 100 takich chińskich żelówek 1.3Ah, których chcę się pozbyć, więc chętnie porozdaję za darmo. Ich wada, to że leżą nieużywane ze trzy lata.

No konieczna kontrola napięcia... Ale trwałość LiPo jest chyba za mała... :cry:

Kup kwasowy, ale motocyklowy, ma około 10Ah - szczelny i bezobsługowy. Napełnia go sprzedawca w chwili sprzedaży, przy nabywcy. Żelowe są kiepskie o tyle, że kilka nawet krótkich rozładowań poniżej 10V i do wyrzucenia. A i prąd z niego mniejszy...

No nie mogłem się zebrać, latałem na tym .28. Tym bardziej, że te serwa mam faktycznie za delikatne, a i podwozie też nie wytrzyma... Chyba jednak zostawię jak jest.

No dziś go oblatałem. Zostawiłem głupi oryginalne pierścienie mocujące kół, no i jedno koło już zgubiłem... :devil: Silnik .28 jest zdecydowanie za słaby. Jutro może sprawdzę na .46, to dam znać.

Złożyłem go akurat właśnie, dałem silnik GP-28, ale jeszcze nie oblatałem. Co do serw - serwa standard do niego nie wejdą. Ja powkładałem HS-81, które z kolei są tyci za małe, więc musiałem poprzerabiać gniazda. On w ogóle zaprojektowany jest pod jakieś dziwne serwa, mniejsze od standard, a większe od midi. Model jest wyjątkowo lekki, nie przesadzałbym z wielkością silnika. No i jeszcze mała dygresja - zaserwowany przez BH osprzęt, zwłaszcza wkręty, jest jakości pożal się Boże. Chłam po prostu taki, że szkoda słów... Wszystko powyrzucałem, bo tylko poniszczyłem wkrętaki. Reasumując - to mój pierwszy i ostatni model od BH.

Jemu z dwusuwów to aż się prosi ASP .52

Ten w Mustangu puścił po jakichś 2 godzinach latania. Też był MP Jet, ale najmniejszy i może dlatego. W każdym razie trzymam kciuki żeby trzymały.

Problem tylko w tym, że tego typu snapy nie za bardzo się do silników nadają. Tam jest zawsze sporo kurzu. O ile końcówki nylonowe się prawie nie do zdarcia, to te mosiężne główki wycierają się niemiłosiernie i snap się potrafi rozłączyć w locie. Kiedyś musiałem przez to latać ponad 10 minut Mustangiem .60 z silnikiem .91 na całym gazie... :devil: Aż się prosi ponakręcać tu te zwykłe, blaszane...

To czołowa ściana modelu. A nazwę bierze stąd, że jeśli w locie do przodu silnik się zapali, to ogień nie zajmie od razu zbiornika i odbiornika... :devil:

Czasami też bywa tak, że akurat tylko dzięki przesunięciu i wykłonowi, tłumik minie nam kadłub...

A wiesz, w nim też bym dał idealnie równo i pośrodku. Tym bardziej, że takim modelem też się nie lata raczej rekreacyjnie, tylko ciągle jakieś beczki, pętle i inne plecy... :devil:

Szkoda tylko, że nie AAA 1000, to pewnie małe serwa...

Ależ on jest już uruchomiony, tylko że gaśnie... :devil: