Kwazio

Czy już wszystko działa jak należy? P.S. Sorki, testuję forum...

Najlepiej chyba te, do których są też zapasowe zębatki...

Ściąga z HK...

Saito to z definicji ledwie ciągną same siebie... :devil: A jeśli ASP, to taniej tu: http://www.modelemax.pl/product_info.php?cPath=11_12_237&products_id=10396

Chroboczą nawet japońskie. Chyba tylko niemieckie nie, ale drogie. Generalnie, w metalowych koszykach są namagnesowane opiłki...

A tak swoją drogą, to kiedy motorek uznać już za wstępnie dotarty?

A tak swoją drogą, to kiedy motorek uznać już za wstępnie dotarty?

Klasyczne M3.

Klasyczne M3.

Łożyska to daj Marcin od razu nowe, na Jaktorowskiej (od tyłu w piwnicy) taniocha. O ile nie calowe, bo takich tam nie ma.

Łożyska to daj Marcin od razu nowe, na Jaktorowskiej (od tyłu w piwnicy) taniocha. O ile nie calowe, bo takich tam nie ma.

Boję się tylko Marcin, że korundem z pasty ruszysz niechcący również to, co kształt i wymiary jako takie jeszcze nadal ma. Ja w takich wypadkach wydłubywałem wżery z czopa igłą... Obejrzyj również sworzeń, bo na nim przeważnie jest jeszcze lepiej... :evil:

Boję się tylko Marcin, że korundem z pasty ruszysz niechcący również to, co kształt i wymiary jako takie jeszcze nadal ma. Ja w takich wypadkach wydłubywałem wżery z czopa igłą... Obejrzyj również sworzeń, bo na nim przeważnie jest jeszcze lepiej... :evil:

Aż tak, to chyba nie, prawda Karol? :devil: Żarty żartami, ale Karol rację ma, bo w rozważanym przez Niego przypadku silniczka, jak nic zahaczylibyśmy o krawędź korpusu/bloku/kartera. Czopek, a w ogóle kto to słyszał, żeby cokolwiek wiercić w elemencie nie zdemontowanym z motorka?! Łooolabogaaa :crazy: Też już nie będę... :devil:

Czyli mamy jasność. Nie ucierpiał ani korpus, ani blok, ani karter, ani też zbiornik paliwa... :devil:

Wszyscy mamy swoją rację. Po prostu na moich rejonach karter zawsze utożsamiało się z samą skrzynią korbową, a nie z całym blokiem/korpusem. I raczej tylko w jednocylindrowych dwusuwach od MZtek, WSek i innych Komarów... Karter lewy, karter prawy... Fabrycznie perfekt ze sobą spasowane, żeby nie było przedmuchów, a wał był równocześnie cacy prostopadły do suwu, do osi cylindra... W związku z tym wydało mi się to baaardzo daleeeko... :devil: Ogromne sorki za zamieszanie!

Ależ mnie Karol rozbawiłeś... :rotfl: :rotfl: :rotfl:

Masz rację, ten skręcany odcinek nieźle amortyzuje, nie pomyślałem... Spiralka z założenia nie jest głupia, o ile fabryka zwinie ją tak sprytnie, że zwoje mocno na siebie naciskają. Daje to fajny efekt amortyzacji. Oczywiście na kilka startów/lądowań, dopóki się to nie rozlezie. Mam takie od Sullivana, amortyzują średnio 5 lotów, natomiast jakieś inne chińskie od razu przerabiam. Nadaję goleni taki kształt, żeby i koło było także w osi obrotu SK, przez co boczne kopnięcie w ogóle nie powoduje momentu na SK. Aaależ ja uwielbiam takie wręcz cyzelowanie każdego szczególiku... :devil: A Alyan preferuje gumkę od majtek... :devil:

Taka konstrukcja chyba najbardziej kopie w serwo. Przydałaby się jakaś amortyzacja w połączeniu ze statecznikiem albo inny kształt goleni, bo ta spiralka na niej, oprócz wagi, niewiele daje. Choć serwa Standard sporo mogą wytrzymać...

Dokładnie wyczyść otwór w wale.

Ja ASP demontuję jednak całkowicie, żeby wydmuchać smar i opiłki z łożysk. Uszczelkę głowicy możesz śmiało zostawić, ona siada dopiero przy pracy. Raz przepracowaną można zostawić też, przekładając ją na drugą stronę.

Aceton z marketu tańszy.

Jest jest. Z moich obserwacji wynika, że MA są najpasywniejsze, a Graupner najagresywniejsze. APC tak z grubsza pośrodku. Mówię rzecz jasna tylko o nylonowych, drewniane za bardzo się jak dla mnie gną i łamią.

Wyjątkiem jest Graupner, są agresywniejsze tak o z grubsza 1 cal na skoku.

Mój najlepiej chodzi na MA 12x6.