Pit

Niesty nie wiem jaka to jest zależność ale sprawdzę. Muszę tylko dopracować sztywność całego urządzenia bo powyżej 6 krpm straszne wibracje. Z paru pomiarów wynika że nie jest to zależność liniowa . W planie mam wstawić anemometr za wentylatorem i wtedy zrobić dokładniejsze odczyty. Na razie trzeba to ustrojstwi traktować jako wskaźnik orientacyjny.

Nie mam. Wykorzystałem to co miałem czyli 9x6. Robiłem też próby z 12x6.

Tak, zrobiłem próby dla różnych prędkości. To co na filmie widać to śmigło napędowe kręci się 4,5krpm. Zrobiłem próby do 6,5krpm i generalnie nic szczególnego się nie zmieniło. Im większe obroty tym większy odczyt na wadze.

Odgrzeję temat. Też zainteresowałem się zjawiskiem oporu śmigła zatrzymanego i śmigła o swobodnym obrocie. Moje pierwsze wyobrażenie było taki że śmigło stojące wytwarza duży opór ciśnieniowy natomiast śmigło obracające się swobodnie wytworzy na łopatkach siłę nośną przeciwną do kierunku lotu co powinno dać efekt hamujący dla samolotu. Zrobiłem prosty i dość toporny przyrząd? który nie jest miże zbyt dokładny ale myślę że rozwiewa wątpliwości.

Witam, Czy ktoś mógłby się podzielić wiedzą jak połączyć bezprzewodowo aparatury MZ-24 i MZ-18 aby korzystać z funkcji instruktor-uczeń? pozdrawiam

Tak. Zerknij w tabelę http://saito-engines.info/specifications.html

Saito fa72 i fa82 gabarytowo się nie różnią. Ja bym polecał czterotakta z uwagi na dużą pewność działania. Te silniki porostu nie gasną bez poważnej przyczyny.

Super sprzęt tam macie. Można prosić więcej informacji o tym P-40?

Dzięki za przyjęcie do klubu????Silniki 4t Enya podobały mi się od zawsze z uwagi na niesamowity dźwięk głównie i nieprzeciętny wygląd. Mam nadzieję że nie polegnęcz regulacją ale z waszą pomocą powinno się udać???? Jest coś szczególnego na co powinienem zwrócić uwagę przed pierwszym odpaleniem? Świecę mam os typ F. Będzie ok?

Witam. I ja stałem się posiadaczem silnika Enya. Jest to model 120 4c. Do tej pory miałem Saito i OSmaxy czterosuwowe. Enya zakupiona na olx. Podobno po wymianie Łożysk i nie odpalana jeszcze. Wkrótce próba. Sprzedający ma do niej w zapasie pierścień tłokowy za 80zł. Nie wiem czy to drogo czy tanio i czy jest sens brać. Pod powiedzcie ewentualnie.

Dziękuję to bardzo pomocne.

Dzięki za info. A przy okazji zapytam jak zmontować rozrząd żeby koło zębate trafiło dokładnie tam gdzie powinno. Chodzi mi o to jak je zablokować na czas montażu żeby nie doszło do przedstawienia rozrządu.

Na czas montażu rozrządu tak?

Witam. Kto podzieli się wiedzą do czego służy otwór w nakrywie komory rozrządu?

Dziękuję, to bardzo pomocne.

Witam. Czy ktoś mógłby się podzielić wiedzą jak zmienia się średnica i skok gdy chcemy zamienić śmigło dwułopatowe na 4-łopatowe. Konkretnie interesuje mnie zamiana dwułopatowego śmigła 15x8 na czterołopatowe. Myślałem o 14x6 ale to tak na czuja. Nie znalazłem nigdzie tabeli doboru.

Mariusz czy ten model ma skrzydła dzielone do transportu?

No takie Saito jak planujesz to już lepiej być nie może???? - moje marzenie. Ja mam Saito Fa-125a. Model waży ok 6,5kg bez paliwa. Ster kierunku mam na linkach a wysokość za pomocą tradycyjnego popychacza z okrągłej listwy chyba bukowej. Mój silnik jest lekki więc co mogłem to wpakowałem pod maskę. Pod maskę powędrowały dwa pakiety Nimh, serwo gazu i 300g ołowiu

Mam właśnie tak jak pokazałeś. Pojawiły mi się pęknięcia w okolicy tych węzłów. Niestety nie mam już teraz dostępu i jedyne co moglem zrobić to podlaminować i dołożyć kleju. Gdybym robił raz jeszcze to bym wypełnił wręgę między węzłami żeby to usztywnić. Masz już silnik wybrany?

Powodzenia przy budowie. Ten model bardzo fajnie lata. Niezbyt solidne są punkty mocowania podwozia. Przynajmniej mój egzemplarz tak ma, nie wiem czy Pan Suchocki to zmienił. W każdym razie na tym etapie możesz to jeszcze "dozbroić". Jaki silnik planujesz zamontować?

Silnik Saito są trwałe i dopracowane. Awaria może zdarzyć się nawet Toyocie i o niczym to nie świadczy a już na pewno nie o fuszerce konstruktora.

A skąd informacja, że takie przypadki się powtarzają? Te dwa przypadki opisane w tym wątku to jednak nie to samo. Według mnie jeżeli kolano jest wkręcone do końca i z czuciem skontrowane to nic złego nie powinno się wydarzyć. To raczej kwestia szeroko pojętej obsługi technicznej. W sumie mam 3 Saito i w zasadzie są absolutnie bezproblemowe mimo już na prawdę dużych przebiegów. Jeżeli chodzi o tłumiki Saito to akurat są bardzo lekkie, znacznie lżejsze od tłumików OS maxa.

Radek zwrócił uwagę, że kolano zbyt płytko wkręcone. Faktycznie widać to dość dobrze na foto nr2 i tu bym upatrywał przyczyny a nie w pijanym konstruktorze Saito.

To dość dziwne. U mnie pękały opcjonalne kolana kątowe wydechu ale to trochę co innego. Być może silnik miał wcześniej kraksę i powstało mikrouszkodzenie, które z czasem narastało.

Witam kolegów. Którego dnia odbędą się te konkursy na celność? Będę w dniach 17-18.