darod07

Będę w pełnym rynsztunku

I to nie jest moje ostatnie słowo w kwestii ubioru?

Jedna fotka z ubiegłego roku...z cyklu "ostatnie wskazówki przed lotem"?

Wydaje mi się że w moim przypadku silnik zaczął się zacierać od pierwszego uruchomienia bo nie wstrzyknąłem żadnego oleju. Dopiero po fakcie doczytalem na rcuniverse ze nowy silnik jest suchy jak pieprz w środku i dobrze jest go przesmarować przed docieraniem. Nie było nic na ten temat w instrukcji i myślę, że dlatego uznali mi reklamację. Obecnie instrukcja jest już poprawiona o ten "szczegół" no i jest też dedykowany nypel do smarowania o którym już wspominałem we wcześniejszym poście. Co do stosowania konkretnego oleju myślę, że powinien mieć właściwości zblizone do Klotza a chyba najważniejszym parametrem jest temperatura spalania. Olej nie może ulec spaleniu w cylindrze i musi zachować swoje właściwości smarne po wybuchu mieszanki. Sporo producentów popularnych olejów stosowanych w 2T chwali się czystym i prawie calkowitym spalaniem bez nagaru i osadów. Zastosowanie takiego specyfiku w Silniku Saito to wg. mnie proszenie się o kłopoty. Owszem, są użytkownicy, którzy nie mają problemów i zapewne nie chwalą się tym w internecie...bo nie mają czasu wylewać swoich żalów pod adresem Saito tylko zajęci są lataniem?. Ale jest chyba coś na rzeczy skoro producent wprowadził modyfikacje i uaktualnił instrukcję użytkowania.

Trzeba było od razu wspomnieć, że silnik masz po modyfikacji przez Morrisa... Czy masz też zmodyfikowany układ dolotowy? Też prześledziłem wzdłuż i wszerz wątki o benzynowych Saito na rcuniverse. Ray English, Morrismini czy modelisme-micromoteurs-service oferują modyfikacje benzynowych Saito i wg. mnie najlepsza z wszystkich to zmiana układu dolotowego. Dzięki niej smarowanie korbowodu odbywa się bezpośrednio z mieszanki a nie jak w oryginale : z tego co zostanie po spaleniu w cylindrze i ścieknie po ściankach do skrzyni korbowej. Dzięki temu można również przejść na niemal każdy olej 2T i zwiększyć proporcje mieszanki na 1:30. Producent Saito również w końcu poniekąd "przyznał" się do wadliwego i niewydajnego systemu smarowania i każdy nowy silnik jest już wyposażony w dodatkowy nypel pomiędzy cylindrami służący do okresowego (przed pierwszym uruchomieniem i po dłuższej przerwie w użytkowaniu) wstrzykiwania oleju bezpośrednio na korbowód. Mój silnik pojechał na naprawę do producenta w Japonii i pomimo stosowania przeze mnie niezalecanego oleju uznali mi reklamację i naprawili silnik bezpłatnie. Dodali też nypel o którym wspomniałem wyżej i... odpukać... po prawie dwóch sezonach użytkowania sprawuje się bez zarzutu. Co do czarnego oleju z silnika potwierdzam ten mankament ale to wynika po prostu z proporcji mieszanki 1:15 i jest niezależne od rodzaju oleju. Na początku użytkowania silnika było sporo tego czarnego paskudztwa na spodzie kadłuba modelu ale teraz jest już tego niewiele pomimo ustawienia gaźnika na bogato. Zostało mi jeszcze 1,5L Klotza więc pewnie do końca sezonu w przyszłym roku wystarczy, niemniej jeśli będę coś zamawiał w aerobertics dam znać.

Niestety aż 30 Euro, dlatego zawsze staram sie robić tam ciut większe zamówienie.

Mój FG 90 też ganiał na Motulu 800 w stosunku 1:15 ale się wkrótce rozsypał. W skrzyni korbowej zamiast smaru był szlam: Po przejsciu na Klotz też zajrzałem do środka i tak to wygląda:

Jeśli to benzynowy Saito to tylko Klotz KL 200. W kraju nie do dostania dlatego kupuję tutaj: https://aerobertics.be/en_be/klotzkl200

To że ten samolot nie jest certyfikowany do akrobacji nie znaczy, że jej nie wykonuje. Tak na szybko znalazłem film, w którym Spacewalker robi wywrót. Model ma odzwierciedlać w locie to co robił prawdziwy samolot i myślę że jak podeprzesz się takimi dowodami to nie powinno być problemu z dopuszczeniem do akrobacji na zawodach. M

Cześć Robert, Z tego co wyczytałem w necie Spacewalker należy do grupy " Light Sport Aircraft" i według przepisów samolotom tej klasy nie wolno wykonywać akrobacji. Także ten tego....buduj warbirda na zawody

Tak myślałem żeby "zwerbować" Irka ale widzę, że już załatwiłeś

Jeśli będę na miejscu w tym czasie to jestem chętny. Co to za festyn?

Cześć, Chcę napisać, że nie wszystkie sklepy modelarskie w Polsce mają podobny stosunek do klienta jeżeli chodzi o reklamacje jak opisany tu przypadek. Parę lat temu kupiłem w RC-TEAM.pl silnik Saito FG-90 R3, który po paru lotach uległ uszkodzeniu mechanicznemu (zatarcie i odłamany kawałek tłoka). Od początku miałem zainstalowany własnej roboty tłumik oraz używałem oleju innego niż zalecany przez producenta silnika. W związku z tym nie miałem raczej nadziei na naprawę gwarancyjną również z uwagi na to, że zdjąłem jeden z cylindrów. Po wstępnej korespondencji ze sklepem wysłałem do nich silnik i po paru dniach dostałem informację, że usterka mechaniczna w połączeniu z używaniem nieoryginalnego tłumika wyklucza naprawę gwarancyjną ale w celu zdiagnozowania przyczyn usterki silnik zostanie przekazany do producenta w Japonii. Trwało to parę miesięcy ale dostałem silnik naprawiony i dotarty, zainstalowano też dodatkowy nypel smarowania jak w nowszych wersjach tego silnika oraz zalecenia co do dalszego użytkowania. I to wszystko zupełnie za darmo.... Dodam, że silnik do tej pory sprawuje się bez zarzutu...odpukać.

To mocno waloryzowany model z zestawu firmy Top Rc.

Potwierdzam, jedno i drugie ?

Ja nawijałem bezpośrednio na rurę wydechu o podobnej średnicy i nie było problemu.

Dzięki

Ważne że działa. Czy masz między pompą a dyszą rozpylającą zaworek jednokierunkowy? W jakiej proporcji mieszałeś ON z podpałką?

Mi się otwierają i wiem, że innym też. Obstawiam, że ze względu na brak jakiejś wtyczki w Twojej przeglądarce. Pod tym linkiem jest jak opis jak sobie z tym poradzić: https://pl.aapionline.org/jak-naprawic-brak-wideo-przy-uzyciu-obslugiwanego-formatu-i

Właśnie za czymś podobnym już się rozglądałem i pewnie to jest dobry kierunek na przyszłość. Zostało mi jeszcze w bańce jakieś 3litry oryginalnego płynu dymowego. Ze względu na obecnie panujące temperatury i brak systemu odladzania w modelu nie planuję już lotów przed wyjazdem do roboty a powrót dopiero latem...

Dzięki, rzeczywiście ten specyfik jest w niezłej cenie ale chyba bym musiał otworzyć rozlewnię . Chyba pokombinuję z olejem napędowym. Pozdrawiam.

Poczekam jak temperatury powietrza wzrosną i wtedy jak dalej będzie lało z wydechu to pomyślę nad jakimś dławikiem. Co masz na myśli odnośnie porównania dymu z oleju napędowego a oryginałem? Olej napędowy lepiej dymi? Jak tak to spróbuję. W oryginalnym płynie denerwuje mnie to, że jest tłusty i jak trochę pocieknie z wydechu to cały spód jest uwalony. Na plus, że jest praktycznie bezwonny.

Kupiłem sobie w końcu płyn Optismoke. Po paru testach okazało się, że tak jak kolega Artur napisał wcześniej: "Pompa to jedno ale podgrzewacz też jest potrzebny". Próbowałem najpierw bez podgrzewacza i efekt był mizerny, dużo niespalonego płynu wyciekało z tłumika nawet na minimalnych obrotach pompki. Nawinąłem parę zwojów miedzianej rurki fi 2mm i docisnąłem ją opaską metalową. Efekt już całkiem zadowalający zważywszy na temperaturę powietrza 5 C. Latem powinno być znacznie lepiej. 20220301_110918.mp4 20220301_120934_001.mp4

2 krótkie zajawki z dzisiaj: 20220301_120645_001.mp4 20220301_120750_001.mp4 I jeszcze dwie z soboty: 20220227_110329_001.mp4 20220227_110352_001.mp4

Dziś na Chwarznie odbył się test pompy dymu w modelu Zero. Rezultat całkiem zadowalający zważywszy na temperaturę powietrza ok +5 stopni, latem powinno być znacznie lepiej. Dzięki Piotrze za nagranie!