Pioterek

witram , czy bedzie kolejny WICHEREK ???? pozdrawiam.

 

Raczej nie, Wcherka objęło we władanie młodsze pokolenie w rodzinie  i niech dobrze im dalej służy.

 Model dotarł szczęśliwie i bez uszkodzeń  do Calgary i sprawił radość Wnukowi     

 

 

Łączenie kablem Y 

 

W Popylaczu klapy połączone zostały kablem Y ażeby wykorzystać do ich sterowania 1 kanał. Kablem Y można również połączyć lotki, ale ja mając zapas kanałów nie zrobiłem tego zachowując możliwość pełnej regulacji  każdej lotki oddzielnie (np. ich różnicowość).

 

Łącząc kablem Y opisane powierzchnie przy montażu serw i popychaczy trzeba uwzględnić ew. zastosowanie łączenia Y. I tak napędy lotek muszą być lustrzanym odbiciem skrzydeł (np. jeżeli popychacz w jednym skrzydle jest po zewnętrznej to i w drugim też).  

 

Z klapami jest inna sprawa tu nie zachowujemy lustra tylko zasadę pieczątki - np. jeżeli  w jednym skrzydle popychacz z prawej w to w drugim też po prawej patrząc na złożony model.

 

Mógłbyś zainteresować Modelarza swoim modelem - Polski samolot historyczny temat jak najbardziej.

Lewe skrzydło Akro prezentuje się tak:

 

 

 

dla porównania skrzydła standard:

 

Za 90 i 100 tyś odwiedzin dziękuję również.

 

Zastanawiam się nad małym liftingiem mojego PZL P.24, ale zależy to również od Pana J.Suchockiego.

A mój Wicherek 25M właśnie wyjechał był do Kanady  .

Witam. Powoli moja latorośl chciałaby się nauczyć latać no i muszę pomyśleć o drugiej aparaturze i kablu. Obecnie mam Aurorę 9. A pytanie mam następujące: jak działają w takim duecie trymery? Załóżmy, że model wytrymuję na apraturze instruktora to co będzie się działo po przełączeniu na aparaturę ucznia? Czy ustawienia trymerów z instruktora zostną zachowane czy na aparaturze ucznia trzeba bedzie trymować od nowa, niezależnie?

Aparaturę ucznia ustawiasz na nowy wyzerowany model. Wszystkie nastawy powinny iść z nadajnika trenera. Tak przynajmniej jest w Futabie.

Dziękuję w imieniu floty i własnym

A tu strzał z mojego rewolweru Remington CP w slow motion:

 

 

Wykonane telefonem  Ifone

Dlaczego nie Korczargi:

 

Lotnisko praktycznie z jednym długim podejściem do lądowania na las  (jak wiatr dopisze), w środku w początkowej drodze tego podejścia urządzono wygrodzone spore miejsce techniczne, co dodatkowo  zwęża ścieżkę podejścia, regulamin lotniska każe latać w stałej pozycji niezależnie od słońca (słońce w oczy). Jak się wybierze ścieżkę lądowania na las  i model nie zmieści się na lotnisku poleci w las i trzeba będzie b.dużej mocy, żeby go wyrwać ostro w górę. Lądowanie z nad lasu rozpędzi z kolei model (konieczność stromego schodzenia)  a na końcu lotniska jest płot. Zauważyłem, że tego dnia Koledzy latali akrobatami i dla nich krótki start i lądowanie to norma, ale makieta ma już swoje wymagania.

 

Lotniska Lublin i Radom jak najbardziej ok. 

 

Ja bym w tym modelu zastosował obowiązkowo EP. Ale Ty Tomku lubisz wyzwania i komplikacje, więc buduj "hybrydę" - chętnie pokibicuję bo ciekawie się robi.

 

Hybryda to dwa światy (technologie) zintegrowane  w jedną całość np. modna teraz mechatronika a Twoje napędy są rozdzielne i niezależne więc raczej myślę, że jest to duo-napęd.

Musze mieć coś o ciągu circa 4kG, żebym mógł na Koczargach polecieć bez spaliny. I chce zostać na max 5s. Ale masz rację, przyjrzę się temu EMAXowi, bo cenowo jest ciekawy.

 

 

Tomek, ten model to nie na Koczargi, przemyśl to może !

Tomek napisał, że powrócił do koncepcji hybrydowej.

 

A to co innego - już nie nadążam 

 

Hybrydowe to nie będzie, tylko osobno spalina i elektryk bez sprzężenia ze sobą jak to jest w hybrydach.

Awarii napędu nie będzie - to ma być elektryk. Śmigła przeciwbieżne ?

To co dostarczyła fabryka waży 3130 gramów.Czyli zanosi się na wagę końcową  okolicach 5 do 5,5kG. Czyli pasowałoby mieć tak ze 4kG ciągu, 2kG na silnik. Miejsca na śmigła jest sporo, zmieszczą się nawet 19 cali, ale makietowo to wypadałoby zastosować 3-łopatowe 16 cali. Jakaś sugestia co do silników? Rozważam AXI.

 

Piotr, jak i czym to wklejać? Bo ja bardziej "palcowy" do tej pory byłem :-)

Rzadkim Cjakiem. Montujesz element na gotowo sprawdzasz, odchylasz i zalewasz Cjakiem zawias tak aby Cjak wciekł w szczelinę. Nie wyrwiesz potem ☺.

Marszczenie folii to normalne w ARF, po paru naciągnięciach żelazkiem ustąpi. Zawiasy "szmaciane" prawidłowo wklejone jak najbardziej - nie mają luzów w pozycji neutralnej. Niektóre spoiny warto przejrzeć i ew. wzmocnić, ale ogólnie konstrukcji dla elektryka bym raczej nie ruszał.

Multiplex ma produkować regulatory (z telemetrią)  i silniki, ale nie wiem czy te moce które mnie interesują. W ostatnim modelu musiałem skorzystać z E Flite Power 90 - silnik ładny, ale sporo droższy i trochę cięższy.

Fajny model, ale na to lotnisko co widziałem  nie bardzo, musisz mieć odpowiednio długie podejście do lądowania i bez płotu na końcu  .

No i stało się Robbe upadło, dla mnie osobiście to wielka szkoda bo byłem z tej firmy bardzo zadowolony - były to napędy niezawodne. Część produkcji Robbe ma przejąć Multiplex.

Chinole górą.

Zdaje się, że premiera "Popylacza" w pełnej wersji (wersjach) odbędzie się 28.05.2016 w Zamościu na imprezie lotniczej. Dziękuję Kolegom z Zamościa za zaproszenie.

Mój PZL P.24 miał jeden kapotaż - i dzięki konstrukcji SK żadnych uszkodzeń, więc chyba warto to przemyśleć. Dokumentacja Suchockiego nie określa dokładnie konstrukcji tego miejsca.

Również i SE 5a zaliczył mocno taką sytuację - mimo sporego uderzenia w SK powstała tylko potrzeba wymiany ściętych zawiasów kołkowych we wzmocnionym specjalnie SK.

 

I jeszcze jeden przykład moja Prząśniczka J1M, przy lądowaniu przeciągnąłem model więc gruchnął o ziemię. Operator kamery tylko jęknął, ja zakląłem a model....  no cóż po otrzepaniu z trawy wystartował i latał dalej. Prząśniczkę wykonałem konstrukcyjnie dość solidnie  i chyba warto było  .

 

http://www.youtube.com/watch?v=iW5oVpfeejc

Znam ten fragment doskonale i w pełni się z nim zgadzam. Według mnie przesłanie jego jest takie, że nie ma sensu wzmacniać całego modelu bo obok wzmocnionego węzła pojawi się następny kolejny do wzmocnienia i tak bez końca. Ale jest kilka punktów w modelu na które według mnie warto spojrzeć konstrukcyjnie. To podwozie  i właśnie wzmocnienie antykapotażowe - one biorą udział nie w locie tylko w kontakcie z ziemią. Twarde lądowanie i kapotaż niestety się zdarza.

Chodzi mi o to miejsce:

 

 

ten węzeł prawie nic nie trzyma

Patrzę na zdjęcie statecznika pionowego - jego mocowanie do kadłuba. Nie boisz się, że przy nawet lekkim kapotażu statecznik się wyłamie ?

Dzieki za informacje ale tego kabelka nie moge znalesc w Skorpionie-pewnie zle patrze

Nie patrz na stronie, tylko zadzwoń do sklepu. Ten kabelek to część zamienna do zasilania minidronów.