.bercik.

Ta dźwignia zaworu paliwa musi być doregulowana do typu membrany którą zastosowałeś . Są dwa rodzaje membran , jeden typ ma przynitowany krótki bolec (o kształcie walca ) a drugi typ membran ma bolec z nacięciem (bolec jest troszkę dłuższy ) . Nacięcie umieszcza się w widełkach popychacza zaworu iglicowego zaworu .Jeśli masz płaski bolec dźwigienkę dognij na wysokość 0mm , jeśli masz bolec z nacięciem dźwignia powinna być poniżej krawędzi gaźnika około 1mm.

Ventus to piękna maszyna , mamy taką w klubie . W przypływie czasu oddzwonię do Ciebie Władku i sobie pogadamy . Pozdrawiam roman

Podeślij jakieś zdjęcie lub link bo nie bardzo wiem o co chodzi :-)

Co prawda nie po naszemu ale chyba będzie pomocne : http://nastik.pl/manual/EN_ICU-S-ICU-P.pdf

Oprócz szczelności skrzyni korbowej ważnym elementem jest skuteczność zamykania membrany w dolocie gaźnika. Membrana czasami pęka lub odkształca się przez co zostaje utracone ciśnienie w skrzyni korbowej .Następna sprawa to stan membran w gaźniku , jeśli będzie uszkodzona membrana odpowiedzialna za pompowanie to przez nią również będzie uchodziło ciśnienie (poznać to można po pulsującym przepływie paliwa w wężyku ). pozdrawiam roman

Rozebrałem motor , poszło dosyć łatwo . Silniczek ma dobrą kompresję (na sucho) , wał korbowy w dobrym stanie niestety korbowód jest do wymiany , jest ogromny luz na połączeniu tłoka z korbowodem (powstał niewielki owal w główce korbowodu) . Poza tym zauważyłem iż ktoś majstrował przy kanałach płuczących , widać mało precyzyjne szlify w tych kanałach . Po krótkim przemyśleniu doszedłem do wniosku iż warto doprowadzić motor ażeby sobie jeszcze pokręcił śmigiełkiem . To już chyba jeden z ostatnich moich postów w tym temacie bo zaczyna się z tego robić reaktywacja starego MVVS,a , może wrzucę za jakiś czas efekt końcowy mojej zabawy z tym "złomem" (jak to określił jeden z forumowiczów)

Nie masz pojęcia Jacku jak miło czyta się tak motywujące teksty . Na razie motorek się moczy w nafcie , jutro go rozbiorę . Ściągnąłem pokrywkę z karteru i nie widać rdzy a wał i korbowód jest tłusty , tłoczysko od środka też nie jest skorodowane . Na razie nie można obrócić wałem tak więc nie wiem jak wygląda gładź cylindra . Jutro się odezwę i zdam relację jak wyglądają "organy wewnętrzne ".

Rozbiorę go i zobaczę w jakiej kondycji jest zestaw tłok-cylinder . Może dorobię mu nową "czapeczkę" , dyszę gaźnika i dam mu się jeszcze pokręcić . Na konsolach nie widać śladów montażu , tak więc być może silnik jeszcze sobie nie polatał .

Zrobiłem foty i faktycznie jest to D7 , ciekaw jestem co chciał uzyskać ten majster klepka który go doprowadził do takiego stanu .

Dostałem od kumpla motorek , niestety nie mogę rozpoznać co to za typ , może pomoże ktoś z forumowiczów .

Wspaniała jakość nagrania , jakiej kamerki użyłeś Pawle . pozdrawiam roman

Kumpel miał podobny wydech (Hatori) do silnika YAMADA 140L , motor z rurą czy bez kręcił około 7tyś obr/min , tak więc był to tylko tłumik . pozdrawiam roman

Ostatnio dostałem trochę chęci do roboty i zamontowałem silniki , serwa oraz przygotowałem zbiorniki paliwa .

Franek nie oszukuj , ten Ventus ma tylko 5,95m !

Najgorszy przypadek to zatrzymanie gorącego silnika wtedy łącznik nagrzewa się do temperatury cylindra, ale jeśli nylon płynie w 230 C to można spróbować . Tak więc Przemku ratuj Tomasza , jestem ciekaw co z tego wyjdzie . pozdrawiam roman

Kolektor dolotowy rozgrzewa się do temperatury ponad 100 C - mam obawy że filament się rozpłynie .

Witam Łącznik do gaźnika trzeba kupić nowy bądź dorobić , najlepszym materiałem jest Poliamid PA6 , w polsce nazywany TARNAMID oraz ERTALON. W niektórych silnikach element ten zrobiony jest z TEKSTOLITU. W żadnym wypadku nie można łącznika wykonać z materiału przewodzącego dobrze ciepło czyli metalu . Łącznik do gaźnika jest izolatorem który chroni go przed nadmiernym nagrzewaniem od cylindra bądź korpusu silnika . Tak więc Tomku szukaj jakiegoś zdolnego tokarza lub frezera ażeby Cię poratował , pozdrawiam roman

Nareszcie koniec "tapetowania" , troszkę odbiegłem od stylistyki Hanno ale dla mnie to i tak ogromne wyzwanie . Poniżej fotka przedniego podwozia .

Nie lubię oklejać końcówek skrzydła :-(

Bez obaw możesz zastosować ten moduł dla silnika 120ccm , jedyne co to sprawdź statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu (jeśli mnie pamięć nie myli to wynosi on 28 stopni przed ZZ) . Poradniki znajdziesz na Youtube np: pozdrawiam roman

Dzisiaj oklejałem , dwie godziny zajęło mi oklejenie statecznika poziomego (bez steru wysokości !) . Okropnie nudne zajęcie .

Sprowokowany przez Piotra postanowiłem zaprezentować swoją mini CURARĘ . Takim modelem zaczynałem starty w klasie F3A Club w latach 90tych i po rozpoczęciu tematu przez Lucjana postanowiłem sobie zrobić jeszcze raz ten wspaniały model . Konstrukcja całkowicie klasyczna co widać na zdjęciach . Dużo strugania ,szlifowania i heblowania , w czasie budowy wywalałem całe wiaderka wiórów . Podczas oklejania skrzydła balsą posłużyłem się negatywami ze styropianu ażeby zachować geometrię płata . Na razie jestem na etapie oklejania folią, jeśli będą jakieś postępy to wkleję fotografie . Pozdrawiam roman

W Czechach już przerabiali ten temat tak więc dlaczego od Binia nie miał by polecieć . pozdrawiam roman https://lmk-vlasim.cz/RCR-02-15-kaczka.pdf

Zrobiłem pierwsze testy na biurku i muszę przyznać iż jestem mile zaskoczony . Układ pewnie pracuje już od 3V , diody sygnalizacyjne "dobrze dają po oczach" co jest bardzo korzystne w warunkach terenowych . Nie pozostało nic innego jak montaż w modelu ale to dopiero nastąpi za około miesiąc . pozdrawiam roman

Widzę że temat kieruje się w stronę systemów zdalnego sterowania :-)