pengo

Okazało się że we planach nie ma nic na temat środka ciężkości, ile % od krawędzi natarcia ustalić optymalny środek?

Dziś dorobiłem przednią "szybkę" użyłem do tego sztywnej okładki, jednak jest trochę za miękka, będę musiał poszukać czegoś innego

Świetna wiadomość, chciałbym zbudować warbirda z tym silnikiem najprawdopodobniej to będzie Hawker Typhoon. W jaką rozpiętość skrzydeł celować?

Dzięki Sławku za cenną radę, zawsze stosowałem przy orczykach bowden wygięty w z, tego rozwiązania nie miałem okazji sprawdzać i bym się nie domyślił

Tak ze względu na konstrukcję maski dwa duże akumulatory odpadają, ssanie na serwie jest bardzo wygodne i nie muszę pchać rąk blisko śmigła przetestuję podczas prób na ziemi ile silnik będzie pracował na lipolu a ile na paluszkach

robas69 chciałbym użyć tego czym dysponuję, zapłon działa w przedziale 4,8-6 v a więc pięć paluszków 1,2v da mi 6v, na elektronikę lipol będzie oczywiście podłączony do beca który zmieni napięcie na 6v albo 4,8. Nos jest wypchany po brzegi za silnikiem są 4 serwa a nad nimi będą bateryjki, mam nadzieję że to wystarczy abym nie musiał dodatkowo dociążać nosa. Mam jeszcze miejsce z przodu miedzy cylindrem a ścianą, ale ze względu na wysokie temperatury panujące w tej okolicy elektroniki tam nie dam, jedynie wystrugam tłumik typu pitts

Model już oklejony, teraz czas zabrać się za układanie elektroniki. Mam 3 opcje do wyboru jeżeli chodzi o zasilanie i nie jestem pewien która była by najlepsza. A) Lipol 3S 2200amh na zasilanie elektroniki i 5 paluszków na zasilanie iskrownika (na zdjęciu są 4 ale docelowo będzie 5) B ) 2 lipole, mniejszy na zasilanie iskrownika, plusem jest to ze mogę sprawdzać na ile jeszcze lotów zostało mi napięcia w zasilaniu iskrownika a minusem, że muszę użyć dodatkowego beca C) Mały lipol na zasilanie elektroniki, 5 paluszków 1900 amh w pakiecie na iskrownik, czyli lżejsza wersja A wszystkie sugestie mile widziane

Z wyważeniem będę kombinował, mam z przodu jeszcze miejsce wiec wszystko będzie szło jak najbliżej silnika, jak to będzie za mało to polutuje z mosiądzu albo miedzi zbiornik paliwa który będzie dopasowany do szerokości kadłuba, wysoki ale krótki. Niedawno latałem w Starogardzie szybowcem jako pasażer, pilot mówił że czasem latają tam modelarze, chętnie bym się wybrał jak by coś było organizowane

Irku jest nas jeszcze kilku ale tylko trzech aktywnych. Z tymi zastrzałami o których napisałeś to jest tak ze one działają jak amortyzator, są to dwie rurki, mniejsza włożona w większą, pasują do siebie idealnie. Podwozie pracuje, wczoraj odbyłem pierwsze kołowanie, jedynie muszę zrobić jakieś ograniczenie aby przy twardszym lądowaniu nie złożyły się (może jakaś linka)

Dziś po raz pierwszy Piper został wyniesiony na zewnątrz Aktualna masa z bateriami, iskrownikiem, serwami, pustym zbiornikiem paliwa itd wynosi 4,3kg

Zaczynam oklejać model folią, wyposażenie wewnątrz, zamontuje po wstępnym wyważeniu aby nie dokładać zbędnego balastu Nie wiem jak zrobić podwozie, kupiłem trochę rurek aluminiowych ale skręcane na śruby m2 nie wyglądają za dobrze. Zastanawiałem się nad twardym lutowaniem cyną Alumweld która dostępna jest na allegro ale wyczytałem ze spoina nie jest zbyt mocna. Może ma ktoś doświadczenie z tym wynalazkiem? Albo zrobić na początek sztywne zawieszenie z duralu?

Dziękuję za spostrzegawczość, na szczęście wystarczy odkręcić dwie śrubki obrócić o 180 stopni i wszystko będzie ok

nie miałem dokładnych planów kadłuba, tylko zarys z zaznaczonymi miejscami gdzie jaka wręga powinna być, więc większość to moja własna twórczość. W dodatku to mój pierwszy tartak, więc cały czas się uczę niedługo pokażę podwozie, ono jest dopiero toporne

Piper dostał "dach"

Posiadam rcg 15 a kolega 20cc oba silniczki leżakowały ponad 6 miesięcy, ostatnio je odpaliliśmy, działają bez najmniejszych problemów

Kristoff rurki 20 i 10mm do tego drewniane kołeczki i wszystko zabezpieczone śrubą m5 skręcane na motylek w centropłacie. Dziś zrobiłem kilka nowych fotek... zabrałem się za podwozie, główne poszło do pospawania tylnie wykonałem z kawałków aluminium umieściłem dwa łożyska 5/2,5 mm aby skręcało bez oporów boki centropłata pokryte balsą 1mm Przyszedł czas na zrobienie pokrywy, zastanawiam sie czy magnesy neodymowe wystarczą, czy lepiej zabezpieczyć to na śrubie? Kadłub pokryty balsą, czeka jeszcze szlifowanie przed oklejaniem Zabrałem się za zastrzały w środku rurka węglowa, balsa wyginana na mokro i na wierzchu rurka termokurczliwa Może trochę przesadziłem ale obawiając się uszkodzenia serwa gazu od wibracji, zastosowałem duże serwo z metalowymi zębatkami o mocy ponad 10kg a na ssanie mniejsze wszystko ładnie działa, ssanie ustawiłem na przełączniku trój pozycyjnym otwarte/zamknięte/do połowy otwarte, mogę też na potencjometrze ale to w praniu wyjdzie który system będzie lepszy kupiłem żelazko i od razu chciałem je przetestować pierwsze w życiu oklejanie folią, nie sadziłem że to aż tak pracochłonne będę musiał poszukać jakiś informacji jak oklejać kadłub bo szczerze mówiąc trochę mnie to przeraża Silnik po zimie został uruchomiony

zastanawia mnie technika jaką robisz podwozie, sam się aktualnie męczę z podwoziem do pipera, nie posiadam spawarki, staram się coś złożyć z rurek aluminiowych. Mógłbyś podać więcej szczegółów jak je wykonujesz? Lutowana spoina jest wystarczająco mocna?

z tego co widać na tym zdjęciu, silnik nie ma pompy i ciśnienie idzie z tłumika

Czy ktoś już miał przyjemność testować ten silniczek? http://www.nastik.pl...0gx-p-4766.html Zastanawiam się nad małą benzynką do warbirda i coś takiego kusi ceną

Mam Me 109 z parkzone, wręga jest tak mocno pochylona w bok, że model wygląda jakby ubił kreta i z jednej strony pianka się sprasowała. Jednak dzieki temu model lata jak po sznurku więc to raczej nie jest błąd konstrukcyjny w Twoim samolocie.

Wiosna już jest, a więc czas przyśpieszyć budowę piperka. Wyciąłem wręgę silnika Oraz wstępnie przymocowałem silniczek I tutaj mam do was pytanie... u góry mocowanie silnika trzyma się na 2 sklejkach o łącznej grubości 6mm na dole są 3 sklejki i pomiędzy żywica co daje 12mm grubości. U góry coś takiego wytrzyma czy lepiej wkleić jeszcze jedną wręgę ze sklejki 3mm? Zabrałem się za ustawianie skrzydeł otwory w centropłacie na rurkę plastikową zrobiłem większe aby ustawić skrzydła i zalałem żywicą w przygotowane "kieszenie" Sam model ze skrzydłami oraz usterzeniem tylnim waży obecnie 2kg do tego silnik z osprzętem 1kg, a więc zostaje mi 2kg do maxymalnej zakładanej masy. Serwa baterie zbiornik paliwa koła itd już czekają, będę musiał dziś to zważyć aby wiedzieć ile mi jeszcze zostało gram na wykorzystanie

Skrzydła dostały lotki i serwa Kadłub powoli rośnie, kolejny etap to montaż tylnego usterzenia oraz zrobienie centropłata Nie wiem na ile to się uda ale celuję w wagę max 5kg, czy taka masa nie zrobi z tego samolotu cegły?

Po dłuższej przerwie wracam do budowy pipera. W między czasie kolega z którym dzielę modelarnie zbudował frezarkę cnc dzięki czemu wycinanie elementów jest dziecinnie proste i sam bym nigdy nie uzyskał takiej dokładności. Dokończę budowę skrzydeł ale, już rysuję odchudzoną wersję. Wczoraj wieczorem postanowiłem zrobić deskę rozdzielczą czarna obwódka to kabelek od słuchawek. Odpaliłem wczoraj grę FSX i zrobiłem zrzut ekranu kokpitu pipera, wydrukowałem zegary i je wkleiłem

A więc z lipolem poczekam aż model będzie gotowy i zważony łąka jest regularnie koszona, nawożona a kretowiska równane z ziemią, tylko pilotów mało trzech regularnych i może dołączy się dwoje początkujących modelarzy )

Masa modeli i ciąg silnika, czym więcej mocy tym lepiej, jak jej brakuje start musi być dłuższy i delikatniejszy oraz obciążenie powierzchni, ile waży ten piper? jak jest za ciężki to go przeciągniesz podczas startu przy tej samej prędkości co inny tych samych gabarytów a np, kilogram lżejszy