RobertK

Piotrek,wierz mi że to jest nic. Mam gdzieś fotkę prawdziwie zdegradowanej komory jak ją znajdę wstawię, zobaczysz jak może wyglądać tzw. płaszcz zewnętrzny Edit Fotek niestety nie znalazłem , może to i lepiej...

piotr jet ta komora ma wypracowane 40 godz !!!

Komora spalania modelarskiej turbiny odrzutowej po 126 godzinach pracy !!!

Skrzydła wycięte i oklejone balsą srednią gr. 2mm

Jak wcześniej pisałem zaszły zmiany w aerodynamice skrzydeł ,więc formy płatów wcześniej wykonane póki co nie będą wykorzystane. shandor dobrał profile odpowiednie dla moich potrzeb ,za co serdecznie dziękuję A zatem konstrukcja płatów styro kryte balsą

A to ruruchna ;D jest dość lekka 330 g

A póki co kadłub wygląda tak:

Wojteq w tym miejscu temperatury nie są wysokie, problem polega na tym że metalizer musi zostać pokryty czymś co jest zupełnie obojętne i nie naruszy wcześniej położonej warstwy często odpowiednio cieniowanej i polerowanej. vader nie przechodzi żaden z akryli (mat też) po polakierowaniu bezbarwnym z Jet Exhaust (ALCLAD 2) robi się grafit :evil: Zrobię tak jak radzi karambolis8 zastanawiam się tylko czy będzie odporny na naftę :roll: p.s Wojteq sprawdzasliście ten preparat..?

Mam taki problem :roll: czym zabezpieczyć dysze pokryte metalizerem ,tak by nie zmieniły odcienia ? Jednocześnie powłoka musi być odporna na naftę :? Widoczne dysze,które pokryłem lakierem na metalizer, niestety ta barwa to nie to

Tak Piotr calutki spodzik ;D Nie klepne ze względu na braki...wiesz czego :wink:

Ze względu na zmiany w aerodynamice skrzydeł nastąpiła przerwa w budowie F-15 , a w międzyczasie "renowacja" mojej obecnej treningówki

Wstępnie wycięta ramka kabiny

Forma maskownicy kokpitu

Wręgi podwozia przedniego wycięte ,teraz tylko wkleić

Propozycje malowania bardzo ciekawe.Pamiętajcie jednak że mój model to wersja A © jednomiejscowa GiulioN - toż to profanacja :rotfl: może kiedyś wystrugam i taką wersję

Rysiu, zapraszam na forum Pokaż swoje zabawki (zapewniam wszystkich że będzie co oglądać) podziel się doświadczeniem

Maciek,a ja myślałem że w Niebrzegowie będziesz latał już swoim nowym jetem :wink: tomnow95, motywacja jest tylko czasu brak Marcus, jeszcze się nie zdecydowałem, mam złe doświadczenia jeśli chodzi o jety szaro-szare,choć te barwy mi osobiście odpowiadają póki model na ziemi, więc może tak: GiulioN - dzięki :wink: Paweł, razem chwyty ważyły 126g Rura jest wlaminowana we wręgę główną...

Maciek ,dam rade ... ;D

Żeby rozwiać wątpliwości :roll: Oczywiscie turbina na zdjęciu to JETCAT Wkrótce na warsztat idzie część dziobowa oczywiście zamieszczę fotki Cieszę się że młodzież interesuje się tematem

tomnow95 miło mi że Ci się podoba A to jednostka napędowa ;D

Chwyty i łoże turbiny wklejone

Chwyty gotowe do wklejenia w kadłub

Marcinie , w dobie silników bezszczotkowych i nowoczesnych źródeł zasilania spalinowe napędy DF nie mają racji bytu. Zęby zjadłem na spalinowych napędach DF i tych pchanych Gleichauf, Byron ,Bauer (uniwersalny) i ciąganych Ramtec, Dynamax , BVM , Silniki OS Max 91 VR DF wytrzymywały średnio jeden sezon...K&B ciut dłużej. Natomiast wodna wersja Webry 61 zadoptowana po zdjęciu płaszcza pracowała aż trzy sezony !!! :rotfl: false - nie całkiem , silniki do DF są zasilane wałem pomocniczym lub tarczą ... Na przedstawionym przez MironRC filmiku jest właśnie BYRON ORGINALS utopia, - tylko tunel ,choć z reguły końcówka rury była kierowana na zewnątrz Prosiłbym jednak by nie pisać w tym wątku na temat DF tylko założyć nowy temat

Piotr , Baypas będzie częściowy (osłona przed zanieczyszczeniami)

Rozumiem że chodzi o ECU ProJet. Wersje HORNET(na foto) pracują bez problemu