RobertK

Taki przegląd z reguły wiąże się z wymianą łożysk http://www.ukpraezitec.de/default_e.html

Może solartex ? O ile nie będzie zbyt cieżki :roll:

Połówki usterzenia sklejone, choć całość do transportu będzie demontowana (rozp. z końcówkami ok. 1200mm) Rdzenie skrzydeł przygotowane do oklejania

Takie tam niewielkie zniekształcenia rury ogniowej w okolicach zakończeń parownic :mrgreen:

Nieładnie , oj nieładnie

Może to zdjecie trochę rozjaśni

A turbinę w F 15 można zamontować tak :

Proszę o pisanie i zadawanie pytań tu nie na pw Turbiny w klasie 5 -10 kg ciągu Wybór jest dość duży. Chyba najbardziej popularny jest Jetcat ,najtańsza w ofercie turbina P-80 SE to zmodernizowana wersja starej dobrej P-80 konstrukcyjnie nieco przestarzała i dość ciężka ,ale solidna.Nowe wersje większych turbin np. P-120 SX , P-160 SX posiadają sprężarki CNC. Z turbinami Funsonic i Booster nie miałem do czynienia .Jeśli zaś chodzi o silniki Hammer będę mógł więcej powiedzieć za czas jakiś ,ponieważ wkrótce do testów i wstępnych prób trafi do mnie Hammer 130XL. ;D Edit: Booster G-80 to lekka i gabarytowo niewielka turbina ,ale zakres obr.45-165 tys

elementy zawieszenia usterzenia poziomego w kadłubie Tylko tyle bo w pracowni rano miałem +2 stopnie

Ciekawe , zwłaszcza przekrój reduktora... p.s.Raczej osiowe te przekroje :wink:

Z tym tłumikiem puszkowym to żart oczywiście :wink: Na zdjęciu to rura z podwójną ścianką ,kierująca gorące gazy wylotowe osiągające 250m/s i temp 700 st

usterzenie poziome

Stacje STATOIL ,Shell ,BP ,oferują olej napędowy o obniżonej zawartości siarki Frank TJ 74 na którym testowałem inne paliwo niż Jeta również pochodził z tego okresu Wierzcie na słowo to trudne , tego nie próbujcie :rotfl:

Moja turbina firmy BEHOTEC pracuje bez problemów na oleju napędowym. Turbiny FRANK TJ 74 i TJ 67 pracowały na mieszance olej napędowy etylina (zal. producenta) również bez problemów. Silnik GTM 67 nie chciał pracować na innym paliwie jak Jet-A1... :roll:

Wręgi wycinam ręcznie

Armand, jeden warunek, bańka musi mieć średnice wlewu min 5cm ;D Ogólnie, sprawność osiowej jest kilka procent większa

Zapewniam Cię Armand że to nie jest problem ,zwłaszcza że mieszkasz w wa-wie lotnisko Bemowo ,ewentualnie po przejsciu wielu procedur Okęcie Tu masz ceny Jet A-1 http://www.petrolot.pl/cenypaliwiuslug.html

Witam po dłuższej nieobecności rafał .k ostatnie zdjęcie jest bardzo nieczytelne :| , ale może zejdzimy na ziemię :mrgreen: Piotrze poruszyłeś dość istotną kwestie dotyczącą smarowania łożysk oraz stosowanego oleju http://www.rcuniverse.com/forum/m_6420932/mpage_2/key_/tm.htm Powtórze to co zostało już napisane, łożyska w czasie biegu turbiny są ciągle smarowane niezależnie od jej predkości obrotowej różny jest jedynie wydatek,Piotr spójrz na te diagramy EGT przy 80tys obr/min (przepraszam za jakość) Odnośnie ECU tu nie chodzi o nowsze czy starsze wersje, jedni producenci wrzucili taką procedure inni nie. A jeśli chodzi o nowinki ECU Gaspar firmy Xicoy Electrónica (widoczne również uruchamianie turbiny) w praktyce odczytywanie tych danych jak model w powietrzu jest rczej wątpliwe marcin133 może to czytałeś może nie... http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=350726

Będzie tylko jeden taki ;D

Zwraca uwagę skala, rozbieg ,predkość minimalna i manewrowość

Tak, Czarku kadłub ma dość sporo krzywizn ,więc doginanie nieuniknione , sam niestety nie dałbym rady jej ułożyć laminując tylko tkaniną stałem przy jednej połówce ponad 3,5 godz. Kadłub specjalnie ciężki nie jest ,naturalnie z przekładką wyszedłby lżej

dysza i jej forma

Zanim wykonam kopyto tez sie zejdzie... Sławek , który wymiar jest ograniczeniem ,długość ?