stema

Lataliśmy wtedy na Rytmach. Później dostawaliśmy z Aeroklubu włoskie Super Tiger. Pokażę jeszcze licencję. Może to teź zabytek? Nie były to takie złe wyniki juniora wśród seniorów myślę. Nie pilnowałem wpisów ze wszystkich zawodów zresztą, ale tak było, że lokowałem się w pierwszej piątce. Rok przed licencją wygrałem juniorskie ogólnopolskie zawody w Pałacu Młodzierzy w Katowicach. Ach.... dziękuję Pawle za przywołanie tych wspomnień. Znów poczułem zapach spalanej rycyny. Pisałeś gdzieś tu wyżej, jak trudno o sukcesy w tak wysublimowanych technicznych konkurencjach, i że trzeba też trochę szczęścia. Trudno mi teraz roztrzygnąć czy miałem te trochę szczęścia czy wręcz przeciwnie?

Koledzy mają rację co do wręg kadłuba. Nie potrzebnie są tak masywne. Na ogon dochodzi Ci jeszcze ogromny ciężar sosnowych listew i stateczniki oraz pokrycie. Każdy gram do wyważenia sie liczy! W dodatku nie wiem co znaczy Twoja teoria, że samolot turystyczny musi mieć swój ciężar? Korzystaj ze sprawdzonych wzorców. Obyś nie przekonał sie za późno, że warto. Wstawię kawełek mojego projektu z wręgami RWD 13, który czeka na reaizację. i podobne tutaj z form

No i regulator.

Przywołałeś mi Pawle stare wspomnienia swoją relacją. Dziękuję. Wygrzebałem z szafy "mastodonta" z mojego tamtego zawodniczenia. Jak widać to model F2C z 1966 r. Takimi się wtedy latało. Brakuje mu osłony silnika z wymaganą regulaminem kabinką. Teraz już widzę kabinki nie są wymagane. Tylko ten z wielu jakie miałem mi został. Jeszcze raz dziękuję. Oglądane filmiki zwiekszyły mi znacznie poziom adrenaliny

Kiedyś budowałem też dwa modele szybkie z lipy. Równolegle - jeden na zapas.. To były czasy gdy Andrzej Rachwał latał jeszcze modelami z dwoma skrzydłami. Zaraziłem się tym na jakiś zawodach w Sosnowcu. Kilku kolegów z modelarni też wzięło się za nie. Może dlatego "wcięło" mi jedno skrzydło? Oblatałem go nawet, chyba na Rytmie, i fajnie latał, Moją główną konkurencją było F2C i brak silników żarowych było głównym powodem, że nie zacząłem startów w F2A. No i brak wymaganej wiedzy o takich silnikach oczywiście. To zawsze była najtrudniejsza techniczna konkurencja. Teraz na jednej lince chyba nie można latać?

Pawle. Jak obecnie z żywotnością tych wyczynowych silników? Ten mały trenerek wygląda jak z sosny. czy się mylę?

http://pfmrc.eu/album_pic.php?pic_id=8010 Co do dźwigienek to chodziło mi nie tylko o kolor, ale generalnie o użycie plastiku. RWD nie mogli go używać bo naprawdę wtedy go nie było. Jeśli chodzi o osłony goleni to już sprawdziłem w RWD 5 i 6. Dziękuję. Masz rację. Były to tylko nieruchome osłony aerodynamiczne. Co do miejsca umieszczenia tablicy przyrządów to wygląda, że Ty masz raję. Pan Wiesław się pomylił. Pozdrawiam.

Ja kupowałem w OBI superwodoodporny 66A. Wcześniej też tam był w takim opakowaniu jak zamieściłeś darku_op.Pozdrawiam.

Dzień dobry.Przeprasza, że wchodzę z krytyką, ale rażą mnie te czerwone kawałki bowdena ? na dźwigniach otwierania okien. Na pewno nie było wtedy jeszcze plastikowych rurek.Czy ta szersza dolna osłona amortyzatorów podwozia unosi się wraz z rurą do góry zachodząc na tę węższą górną, czy tylko jest nie ruchoma? Zastanawiam się jak było w oryginale. Aż chyba poszukam, chyba że Ty już to Wiesz?Model wykonywany po mistrzowsku.Pozdrawiam.

Dzień dobry.Mimo propozycji zakończenia dygresji jednak się wtrącę.Orczyk przeszedł do lotnictwa z ... konnych zaprzęgów. Sic! Koń ciągnie wóz przypięty dwoma np linami do orczyka. Powoduje to równomierne rozłożenie siły pociągowej. Ten orczyk przeszedł do samolotów do sterowania kierunkiem (nogami) drążkiem do wysokości i.t.p.. Zawsze ma dwie DŹWIGNIE. Dźwignia ma jedno ramię. "Dajcie mi gdzie podeprzeć dźwignię, a ruszę Ziemię" Tyle. Dźwignia służy do przeniesienia siły napędu. Nawet gdy zastępuje orczyk przy sztywnym popychaczu / pociągaczu nadal jest dźwignią.Tak było i tak niech zostanie.Pozdrawiam.

Dzień dobry.Tej świecy już nie Masz. Świece pracują na 1,5 V.Pozdrawiam.

Tak. Łożyska na szczęście nie są drogie. Pozdrawiam.

Dzień dobry Czy te 12V podłączałeś do wykręconej świecy, czy w silniku? Pozdrawiam.

Dzień dobry Trochę nie miałem czasu, potem forum było nie czynne. Dzisiaj szukałem swojego oleju do broni, ale w bałaganie po przeprowadzce nie znalazłem go tam gdzie myślałem. Wydaje mi się, że to żaden z tych, które cytujesz, ale Masz na Ursynowie dobry sklep z bronią. W połowie drogi od ul. Rotmistrza Pileckiego do Real'a czy Obi jest KALIBER. Widać szyld z ulicy. Tam zapytaj. Powinni doradzić. Pozdrawiam.

Dzień dobry. Może jako następne te klasyki na warsztat? Będę zainteresowany. Pozdrawiam. http://pfmrc.eu/album_pic.php?pic_id=7973

Dzień dobry. Może jako następne te klasyki na warsztat? Będę zainteresowany. Pozdrawiam. http://pfmrc.eu/album_pic.php?pic_id=7973

(potem szybkie suszenie i WD40) Nie. Nie WD40. Zmywarka ultradźwiękowa nie popsuje Ci żadnego łożyska. WD nie jest dobry do tych zastosowań. Wręcz nie odpowiedni. Stosuję sprawdzony, bardziej szlachetny środek stosowny do konserwacji broni, też w spreju...Kupisz w każdym ”militarnym” . Sprawdź . Pozdrawiam. A tak coś mi się wydaje, że podpuszczasz tę dyskusję, ale jest chociaż sympatycznie.

(potem szybkie suszenie i WD40) Nie. Nie WD40. Zmywarka ultradźwiękowa nie popsuje Ci żadnego łożyska. WD nie jest dobry do tych zastosowań. Wręcz nie odpowiedni. Stosuję sprawdzony, bardziej szlachetny środek stosowny do konserwacji broni, też w spreju...Kupisz w każdym ”militarnym” . Sprawdź . Pozdrawiam. A tak coś mi się wydaje, że podpuszczasz tę dyskusję, ale jest chociaż sympatycznie.

Dzień dobry Zainteresowałem się takimi silnikami bo chodzi mi po głowie coś takiego. Już dawno wykreśliłem plan, teraz wstawiłem (wirtualnie) do niego ten silnik z forum (nie w skali) i proszę o dane jak duże silniki mam użyć by to obsłużyło model ok. 1,7-1,8 m. Podejrzewam pesymistycznie docelowo wyjdzie 2,5 - 3 kg. Śmigła 4-ro łopatowe. Pozdrawiam. http://pfmrc.eu/album_pic.php?pic_id=7968 Ps: oczywiście ten samolot to Westland Wyvern.

Dzień dobry Zainteresowałem się takimi silnikami bo chodzi mi po głowie coś takiego. Już dawno wykreśliłem plan, teraz wstawiłem (wirtualnie) do niego ten silnik z forum (nie w skali) i proszę o dane jak duże silniki mam użyć by to obsłużyło model ok. 1,7-1,8 m. Podejrzewam pesymistycznie docelowo wyjdzie 2,5 - 3 kg. Śmigła 4-ro łopatowe. Pozdrawiam. http://pfmrc.eu/album_pic.php?pic_id=7968 Ps: oczywiście ten samolot to Westland Wyvern.

Może podejść do tego inaczej. Kupić podobny w układzie gotowy model śmigłowca i założyć mu swoją "karoserię" (wykonany na wzór polskiego śmigłowca kadłub) lub kupić jego niezbędne części : ramę i.t.d., chociaż to podobno wychodzi drożej. Tak można skrócić czas wykonania i mieć prawie pewność, że poleci. Pozdrawiam.

Może podejść do tego inaczej. Kupić podobny w układzie gotowy model śmigłowca i założyć mu swoją "karoserię" (wykonany na wzór polskiego śmigłowca kadłub) lub kupić jego niezbędne części : ramę i.t.d., chociaż to podobno wychodzi drożej. Tak można skrócić czas wykonania i mieć prawie pewność, że poleci. Pozdrawiam.

Jak tam rdza? Puściła po wymoczeniu w WD40 tak jak zima? Jeśli wolisz popełniać nowe błędy to jest jeszcze jedna możliwość. Odważnie potraktowałeś wał szczotką mosiężną to skojarzyłem sobie miedź. W sklepach hydraulicznych, w których sprzedają instalacyjne rury miedziane (w marketach też. OBI?) jest wełna, w postaci takich zmywaczków do czyszczenia końcówek tych rur przed lutowaniem. Widziałem jak to działa. To może być ten właściwy błąd. Pozdrawiam.

Jak tam rdza? Puściła po wymoczeniu w WD40 tak jak zima? Jeśli wolisz popełniać nowe błędy to jest jeszcze jedna możliwość. Odważnie potraktowałeś wał szczotką mosiężną to skojarzyłem sobie miedź. W sklepach hydraulicznych, w których sprzedają instalacyjne rury miedziane (w marketach też. OBI?) jest wełna, w postaci takich zmywaczków do czyszczenia końcówek tych rur przed lutowaniem. Widziałem jak to działa. To może być ten właściwy błąd. Pozdrawiam.

Jeśli chodzi o wykwity rdzy to smarowałem olejem i twardym kawałkiem drewna tarłem delikatnie aż do skutku. Oby tylko wykwity nie wżarły się do metalu. Jednak jak czytam Twoje wpisy Jesteś konkretny i byś o tym napisał. Gdyby jednak, to na przeciwwadze to nie problem, ale na korbie oby nie za duże. Co do regulacji sam się też dopiero na współczesnych silnikach uczę. Pozdrawiam.