cZyNo

Rafał. W sumie to wszystkie modele latają tylko piloci to dupy (jak mówi Guma).

Ale ani tu ani tu drewniakiem nie zrobi sie światowego (No powiedzmy dobrego ) wyniku. Chyba ze jakieś cuda by sie działy. Ale i tu i tu drewniakiem mozna sie nauczyć latać.

Ale w eliminacjach nie było tak żle , był Silent nawet 4 z dorobkiem 87,65 % punktów .

 

Na MŚ to miejsce tak koło 50-60. Dobre, ale i niedobre. Zależy po co sie jedzie na zawody. W polskim F5J jest o tyle fajnie ze od razu ma sie odniesienie to najlepszych na świecie. Taki wyjątek w polskim modelarstwie szybowniczym. Podniecanie sie wynikami MP z jakiejkolwiek kategorii szybowcowej jest śmieszne. Takie zaściankowe trochu. To niewiele znaczące zawody w Europie. Jak i puchary Polski. Mam nadzieje ze do czasu

 

Skomplikowane to F5J jak czyta się ten temat ...

Nieraz tak sobie wyobrażam aby wszyscy dyskutujący w takim (lub innym) temacie spotkali się w realu i udowodnili swoje racje w przykładowym locie .Ciekawe jakby to było....

Ja pewnie będę ostatni. Ale najweselszy

Modele typu silent sa doskonale na początek. Ale tylko na początek. Potem jesli chce sie uzyskać rozsądne wyniki TRZEBA je zmienić.

Piąte miejsce z wynikiem poniżej 70% procent to beznadziejny wynik. Niestety koledzy maja bardzo dużo pracy przed sobą. Tak około 2 lat intensywnego latania. Żeby sie liczyć w kategoriach termicznych akceptowałby wynik to 98%. Na zboczu 95%. Pozostałe to różnica klas. 70% to nic nie znaczący wynik na zawodach międzynarodowych. Bez obrazy kogokolwiek, ale taka jest rzeczywistość zawodnicza.

Przechwalanie sie czy 5 czy 14 miejsce przy takim wyniku procentowym jest ...pocieszne. Latajcie i darujcie sobie mądrości na forach

Ja latam na profilach AH. Sa doskonale i cudownie uniwersalne

Jurku,

jakim modelem latasz ?

Patrząc na wypowiedzi większości z Was nawet nie wiecie na jakich profilach kupujecie modele.

Jakie one mają właściwości. Jak zmiana kąta klap wpływa na wyważenie?

Jaką należy utrzymać prędkość postępową ?

o jaką wartość przy danym położeniu klap zmienić kąt natarcia?

 

O! Kolega ma zmienne położenie ŚĆ w czasie lotu Rewelacja

A tak na prawde, Szanowni Koledzy, nie ma żadnego wpływu i znaczenia. I jest niepraktyczne. Kolega wypisuje taki bzdecik-chwalipięcik. Przy modelach zmianę kąta otwarcia klap wystarczy właściwie skompensować SW. Każda aparatura na to pozwala. I tyle. Tym bardziej w takich wolnolotkach jak F5J. W szybkich F5F czy F5B jest to analogicznie. Sprawdzone. Nie ma sensu praktycznego zmieniać ŚĆ w zależności od przewidywanych ustawień modelu w locie. Bo warunki sie za szybko zmieniają. Dlatego ustawienia powinny być na tyle sprytne, żeby idealnie zmienić właściwości lotne modelu w zależności od tego co napotkamy w gorze.

No chyba że AT to gigant i zmienia ŚĆ z poziomu aparatury. Jesli kolega chce sie poboksować na temat trymowania modeli, to wspomnę że sie w to bawie od 5 lat. Koło tysiąca godzin nalotu. W różnych modelach szybowców. Z danych które posiadam, moge Ci powiedzieć jaka była by zmiana ŚĆ po otworzeniu klap lub ich podniesieniu (w moich modelach) z dokładnością do 0.1mm tylko co to da i do czego ma służyć?

To mój chalipiecik

No jeszcze muszę jeszcze odnieść sie do wstawki o Dianie. Kiedy Diana była projektowana? Wtedy modele jeszcze latały ładnie

Mam tylko krótki filmik ze startu. Nice ciekawego. Potem nie zdążyłem nakręcić. Warunki były zmienne i nierówne (odchyłka) i nie każdy przelot był miarodajny. Ale coś tam jeszcze nakręcimy

Dziś na Rusku było oblot nowego polskiego modelu zboczonego. Całkowicie Z dolnegośląska Było momentami zabawnie (szczególnie jak koledzy ustawili mi expo na lotki na 80%) ale Maciek potem pocisnął dziada. Pierwsze wrażenia bardzo pozytywne.

Cena na pewno bedzie atrakcyjna. I producent znacznie bardziej odpowiedzialny niż ten od Alfy

Ba. Myśle ze podstawa dalszej dyskusji jest zdefiniowanie co to wg ciebie jest mechanika lotu bo możliwe ze tu występuje pewna rozbieżność w interpretacjach problemu.

Te modele latają aerodynamicznie niepoprawnie. A właściwie nie modele, tylko piloci zmuszają je do takiego lotu. Ale jest to bardzo skuteczne. Taki sposób lotu kłuje w oczy bo tu juz nie ma piękna lotu dużego szybowca.

Fly by wire wykracza poza ten wątek, ale jest fajnym przykładem w innych dyskusjach, gdzie koledzy wyskakują z porównaniami modeli do współczesnych samolotów wojskowych.

Oki Stanie. To pokaz mi filmik z jakimkolwiek szybowcem który krąży w termice na wysokosci dwukrotnej (niech Ci będzie tdzykrotnej) rozpiętości skrzydeł, w TAKI sposób jak modele najlepszych zawodników klas F5J, F3K lub podobnych. Z utęsknieniem czekam.

Wtedy podyskutujemy.

Tylko pamiętaj ...w TAKI sam sposób.

I fajnie jakby ten szybowiec miał jeszcze klapy. Działające tak jak w modelach. Uprości to znacząco dyskusje.

Niestety dodatkowo modele tych klas w rękach najlepszych latają z zasady aerodynamicznie niepoprawnie. Ot zagwozdka.

Jurku wyrywasz zdania z kontekstu i pomyliłeś temat....

Czytaj uważnie i ze zrozumieniem...

 

 

Niestety siejesz demagogie w wątku. Raz po raz. Możesz latać modelem bez klap, ale szanse na wygranie z najlepszymi sa mizerne. Jeśli ktoś uważa, że klapy są używane tylko do zmiany profilu, startu czy lądowania, to sie myli i nigdy ich właściwie nie używał i nie zrozumiał latając modelem szybowca. Wpływ klap po sprzężeniu ich z lotkami, na model jest olbrzymi i nigdy nie uzyskasz lecąc modelem takich efektów i uniwersalności lotu, używając tylko lotek, wysokości i kierunku.

Z drugiej strony jak sie ma klapy to nie znaczy że ma sie lepszy model. Trzeba umieć je użyć Dlatego na początku do nauki, jak i gdy nie zależy komuś na wynikach, to może latać takimi modelami tylko z lotkami. Szczególnie do nauki latania, bo wtedy klapy nie przeszkadzają.

 

Wklejając do dyskusji link do informacji o Dianie, odjechałeś jak wielu innych kolegów. Szybowiec z obciążeniem powierzchni na poziomie 28kg/m2 min w wątkach o modelach gdzie obciążenie płata jest od 12g/dm2 i modele są prawie latającymi gazetami ... pocieszne. Nie wspominam o wielu innych aspektach znacznie różniących oba te urządzenia latające. Mechanika lotu takiego modelu musi być inna od szybowca. Musi być inna żeby wygrać I jest. U najlepszych.

I jeszcze jedno zapomniałem dopisać. Jesli ktoś uważa ze hamulce aerodynamiczne sa lepsze od dobrze ustawionego BF przy podejściu do precyzyjnego lądowania, to jest w wielkim błędzie. BF to nie tylko hamulec....

Wiec docelowo ..., kupujcie modele szybowców (ale tych większych do latania w zawodach) z klapami

Jurku wyrywasz zdania z kontekstu i pomyliłeś temat....

Czytaj uważnie i ze zrozumieniem...

 

PLUS ma swoje zalety ale też dużo wad,i na razie jest wykonany w kilku egzemplarzach.....

To nie model do tego wątku...

Hmm...nie z tego wątku... a ponoć to model F5J. Jak i Jantar, Maxa i wiele innych. Z klapami używanymi do zmiany profilu jak i do zmiany kierunku lotu.

Przez wielu doświadczonych zawodnikow

Koledzy z F3J są do klap przyzwyczajeni i chętnie z takimi profilami latają .

Ale prawda jest taka że klapy w 80 procentach zawodników były tylko wykorzystywane do startu na holu.

uważyłem jedną zasadniczą rzecz, że w większości przeniesiono konstrukcje z F3J odciążając je do F5J.

 

ale wiesz co piszesz i jesteś tego świadom? Bo tu krótka wstawka o najnowszym modelu tylko do F5J na widok którego ślini sie wielu zawodników:

"Joe’s Wurts airfoils allow you to use flaps in a wide range from -2 to +7 degrees for maximum climb performancein thermals and minimized decline rate in float condition or speedy upwind flight."

 

Do tego ten pan preferuje w swoich innych modelach, którymi lata, dość intensywne wykorzystanie klap...ale on pewnie sie nie zna.

Z tym holem i klapami to mnie rozbawiłeś... Na pewno miałeś model z klapami, które poprawnie używałeś w locie?

tak przy okazji wzmacniania kadłuba - z doświadczenia wiem, że kadłub pęka właśnie tam gdzie jest słabiej wzmocniony Jakoś z zasady dalej niż bliżej początku kadłuba Albo za miejscem lub przed miejscem gdzie był naprawiany. No chyba że ten model jakiś delikatny jest na przodzie i potrzebuje odrobiny szaleństwa.

No weźcie napiszcie zę Wam się podoba, a nie generujcie fajnych teorii. Sie nie ma czego wstydzić

No jak z tuleją na oś silnika to i może

Świetna anegdota z tego się zrobiła. To fakt, ale nie odpowiedziałeś Jerzy co rozumiałeś z tymi Leniami (Leniuchy)?

A taki żarcik z wręgi cnc. W modelach to chociaż tyle samemu sie robili czasami Śliczne, piękne a i tak nie widać. Oczywiście przy modelach z AH troszkę trzeba popracować, wiec dlatego to żarcik z uśmiechem był

Ważne żeby miał nowy profil a to juz stało sie anegdotką na zawodach

Leniuchy

Arek, Wojtkowi nie należy dawać kamery. Gdy tylko zaczął kamerować ????, ja sprawdziłem co w trawie piszczy, a Michaś kręcił bączki wokół bazy. Bardzo zabawnie to wyglada ????

Pierwsi niemcy już chyba ponad dwa lata temu próbowali, bez problemów Choć pewnie nie były to starty nazwijmy to "ostre"

aaa...no przepraszam Pana Akurat wtedy siedziałeś na zachód No taki gówniany telefon

Wiem że latał. Witek też. Ale Nysa jest znacznie bliżej

Zdecydowanie za wolno Ale fajnie i bardzo przyszłościowo. W życiu nie byłem bardziej umęczony lataniem i zawodami, niż po tym weekendzie. Ponad 20km w nogach i zdrowo ponad 5 godzin w powietrzu.

Powiadasz umęczona fotka...no to następnym razem popatrzę jak robisz SAM fotkę swojemu modelowi i słoneczku, latając w tym samym czasie modelem na Rusku, lub innym zboczu gdzie model będzie nie więcej niż 10m od Ciebie

I skąd wiesz że zachód był piękny, skoro jechałeś na wschód?!?!

Wyciagarkę masz taką jak mniej więcej na zawody B lub J czy bardziej rekreacyjną? Słyszem że R latają bezproblemowo, ale jeszcze nie widziałem ich w akcji. Chętnie bym sie zgadał i obaczył.

Widzę ze ostro było Pięknie Rafale! Okazały wynik jak rozumiem mobilizujesz Czarka

Spoko Rafał. Hak w kadłubie jest bardziej uniwersalny, choć trudniejszy w wykonaniu. I tyle. Nie naciskam. I tak macie fajową zabawę

Spoko Konrad. Jak sie nie przewrócisz to sie nie nauczysz twardziel z Ciebie. I tak trzymaj.

Oj tam. Respecta latają na wyciagarkach. Nawet w Polsce. A wzmocnić tam kadłub to przecież nie taki duży problem.