Jump to content
Grabcio

Bell 222 (Hirobo Freya 90 + OS GT15HZ)

Recommended Posts

Witam w mojej relacji z budowy półmakiety śmigłowca Bell 222. Prace trwają już dłuższy czas. Jeden z kolegów namówił mnie na umieszczenie tu całości materiałów po tym, jak od jakiegoś czasu przestało być dostępne forum Waldorfa. Na początku, dopóki nie przeniosę całości materiałów, będzie trochę moich postów jeden pod drugim. Prosiłbym o powstrzymanie się z pytaniami i komentarzami do czasu przeniesienia całości relacji, a to może potrwać kilka dni. Tyle tytułem wstępu.

Latanie makietą "kręciło" mnie praktycznie od zawsze. Lata temu wynegocjowałem u Mikołaja pod choinkę laminatową budę śmigłowca jak w temacie, przystosowaną do mechaniki klasy 90 (700). Marzyłem o modelu jak poniżej.

010.jpg.967df90a13b7b1e74cce6500d682a369.jpg

Niestety u świętego też były cięcia budżetowe i przyniósł budkę niepomalowaną. To mnie jednak nie zniechęciło i zabrałem się za wykończenie belki ogonowej. Chyba z nie najgorszym skutkiem.

003.jpg.3b9126af04099cae9bd2b0a863c1083e.jpg

Troszkę też podłubałem w kadłubie. ogólnie tak się to prezentowało.

004.jpg.88468c58b3e55444ad51f20ef014b3c6.jpg

Zaplanowałem sobie, że użyję stosunkowo taniej mechaniki Frenzy TZ v.2 90. Niestety okazało się, że ma ona za wielką / masywną ramę i najzwyczajniej w świecie bez znacznej przeróbki nie zmieści się w makietę - projekt został zawieszony.
Jesienią 2014 lub wiosną 2015 udało mi się okazyjnie nabyć mechanikę Hirobo Freya Evolution 90.

011.jpg.29c3a60e1ecd1c3c7153fffa43629ca1.jpg

Była ona przerobiona na napęd elektro - do makiety super, tylko nie przy tak podzielonych formach, praktycznie nie ma możliwości wymiany pakietu. Podjąłem decyzję o powtórnej konwersji na napęd tym razem benzynowy. Zakupiłem dedykowaną ramę, zbiornik paliwa, sprzęgło, koło zamachowe, wentylator i jeszcze trochę gratów.

013.jpg.6f7d9d43addb1a09efbb2a0cc20e6392.jpg

014.jpg.2fadce91d7de9019644ffcb6342b2a23.jpg

015.jpg.be4a79e553679d2c17e9c4d19bd39592.jpg

Od swojej pierwszej Freyi mam prawie nówkę głowicę, tarczę sterującą i mikser washout.

017.jpg.433d780d0682b8ad85d44235beaccfde.jpg

016.jpg.84733d54b523acf994ee7a20da981348.jpg

W tak zwanym międzyczasie kupiłem silnik OS MAX GT15HZ z tłumikiem.

020.jpg.1b545293ec8f1210886fb8cb0a65f9d9.jpg

021.jpg.7e480ab6de972f72eadeb1d0350dc648.jpg

022.jpg.3b6a4b8db99c5dbd140dcb8baa48891e.jpg

023.jpg.3c565580576e2fffa7ab7755ac02fb34.jpg

024.jpg.1eda993fbd88f7e77d1407c4d72733f0.jpg

Kupiłem również asymetryczne łopaty główne Spin Blades 710 mm.

018.jpg.7d0be47af2762fa30cbb571c2704b872.jpg

 

Powróciłem do prac wykończeniowych przy laminatach. Zacząłem malować statecznik pionowy oraz zakończenie ogona.

006.jpg.874696bcff978b3b60c0531818f99fec.jpg

008.jpg.fda8c7bb4bfef34d834ecbc8df0996f8.jpg

009.jpg.34aac81702b6ed1d119d81cc4be2ecd1.jpg

 

Montaż mechaniki.
Etap 1 - montaż ramy serwomechanizmów (servo frame).


W tym etapie poskręcałem prawie wszystko to, co jest pokazane na zdjęciu poniżej.

039.jpg.aa4bb633a979cba948fdf181306ca095.jpg

Najpierw w obu połówkach osadziłem łożyska ramki sterowania skokiem ogólnym.

041.jpg.857e080a2ce0cf700a9d13b3b3bb7c72.jpg040.jpg.e9f2fcc08822f9c40f49c080c3c1826a.jpg

Następnie w połówce ramy umieściłem zestaw łożysk kielicha sprzęgła z zębatką atakującą oraz wałka rozrusznika.

042.jpg.dc205c4182e8a73eb9a85537055cc761.jpg

Kolejne łożyska - tym razem górne i środkowe łożysko wału głównego.

043.jpg.bd053b99322002421e95bac7d11ecd1c.jpg

Na koniec dolne łożysko "choinki" - przekładni pośredniej, przenoszącej napęd z wału głównego na pasek zębaty napędu wirnika ogonowego.

044.jpg.0e2ab10a13ca7e7ba7aea96f5ea6e03b.jpg

Na "choinkę" na dolną część wału należy założyć podkładki 0,1 mm niwelujące luz wzdłużny.

045.jpg.547f4ec39098a814c9acca324b7137e4.jpg

"Choinka" umieszczona w ramie.

046.jpg.cba2485f5f64c15cd03ed65eb2c84dc1.jpg

Po montażu łożysk i "choinki" umieściłem w połówce ramy słupki do przykręcenia dolnej ramy.

047.jpg.13d1c63435a02943c2511957a6991595.jpg

Przed złożeniem ramy serwomechanizmów trzeba koniecznie włożyć wahacz sterowania pochyłem i skokiem ogólnym. Później by się nie zmieścił.

048.jpg.68c17507510938fe57aec22a463f8f33.jpg

Po tym można było złożyć obie połówki ramy i skręcić je ze sobą.

049.jpg.b148a85e9ee2e796aed9148e831189dc.jpg

050.jpg.93c25f4eca3128feefcd620a8dd49453.jpg

Na koniec tego etapu przykręciłem metalową tulejkę usztywniającą ramę powyżej łożysk ramki sterowania skokiem ogólnym.

051.jpg.67b3081461d03353e4dd27aef2be5f74.jpg

  • Thanks 1
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Etap 2 - montaż dolnej ramy.

W ramie dolnej montowany jest silnik oraz zbiornik paliwa. Jej elementy przedstawia zdjęcie poniżej.

052.jpg.a4edc2b94af8fd4273d24726f65eba97.jpg

Najpierw zamontowałem w obu połówkach ramy gumowe amortyzatory trzymające zbiornik paliwa. Takie elastyczne zawieszenie zbiornika w znacznym stopniu eliminuje pienienie się paliwa od wibracji.

053.jpg.dc62d83623e9479c8d0f5d2e856e524d.jpg

Następnie zmontowałem zbiornik paliwa. Ssak (filcowy) zawieszony jest na stosunkowo cienkim i elastycznym, neoprenowym przewodzie paliwowym.

054.jpg.f9593b949c89ccd32f1d239886f27c49.jpg

055.jpg.348772de3263e70c5d05778f53c68efa.jpg

Do jednej połówki ramy tymczasowo przykręciłem metalową tulejkę.

056.jpg.94701dad626024af509dd999488d72c2.jpg

Do tej połowy dolnej ramy tymczasowo przykręciłem ramę serwomechanizmów.

057.jpg.0d3eac54450cf1a728baba52d1890eca.jpg

058.jpg.6367d90ca9aa2b7cfcdf479de7036343.jpg

W tak przygotowanej ramie umieściłem zbiornik paliwa. Trzeba zwracać uwagę, aby gumowe amortyzatory znalazły się w specjalnych zagłębieniach w zbiorniku i się nie pozaginały.

059.jpg.e437f3680b2153c5856bc520d8ab8351.jpg

Teraz można było założyć drugą połowę dolnej ramy i tymczasowo skręcić całość.

060.thumb.jpg.02ebfb3726ffeb087bcd5bc76afd9874.jpg

061.jpg.ed083cd41e9890a33e4cbd787b1b6e83.jpg

Tak przygotowaną kompletną ramę należy postawić na równej powierzchni i sprawdzić, czy jest prosta. Bardzo drobne korekty możliwe są po poluzowaniu śrub mocujących obie ramy. Większe korekty w modelach Hirobo nie występują. Jeśli wszystko jest OK to całość skręca się na gotowo z użyciem Loctite.
Na koniec tego etapu prac zamontowałem dolne łożysko wału głównego wraz z uchwytem. Tu trzeba zwrócić uwagę, aby wszystkie trzy łożyska wału były zamontowane osiowo.

062.jpg.ede8dde1fcb94e2442fe73f3acc44c9b.jpg

W ten sposób mamy zmontowaną kompletną ramę mechaniki modelu.


Etap 3 - pasowanie ramy mechaniki z kadłubem makiety.

Producent makiety podał szczegółowe wymiary otworów montażowych do zamontowania mechaniki Freyi. Powierciłem je i sprawdziłem, czy mechanika pasuje.

063.jpg.da012ebd6f27c418b2c1df8386a74b8c.jpg

Następnie wkleiłem w kadłub specjalną sklejkową podkładkę, zapewniającą odpowiednie pochylenie mechaniki i wirnika w stosunku do makiety.

064.jpg.15f9372e29b74c1d74d6725e9ea9e408.jpg

Następnie założyłem górę budki.

065.jpg.c6aca94055dc34eb1969e2ffd916a5ce.jpg

Założyłem chwilowo tarczę sterującą i wał główny, aby sprawdzić czy pasują otwory w górnej części laminatowej budy.
066.jpg.d310aeeb4c61c0baa725caa681365a89.jpg

Jak widać jest dobrze.


Etap 4 - tarcza sterująca.

Element ten umożliwia zmianę skoku okresowego (przechył i pochył) i ogólnego (siła siągu - wznoszenie / opadanie modelu) wirnika głównego. Składa się z dwóch pierścieni połączonych łożyskiem. Pierścień zewnętrzny jest nieruchomy, a wewnętrzny obraca się razem z wałem głównym. Pomiędzy pierścieniem wewnętrznym a wałem znajduje się łożysko wahliwe. Dzięki niemu możliwa jest zmiana płaszczyzny tarczy sterującej względem wału. Kula tego łożyska pracuje względem wału również jako łożysko ślizgowe. Dzięki temu tarcza może przesuwać się wzdłuż wału. Tarcza przychodzi zmontowana. Należy jedynie przykręcić we właściwych miejscach odpowiednie kulki snapów.

067.jpg.e2fd912747787f788086b416e100d89a.jpg

068.jpg.827e6f69049815af14ac07b8de907f38.jpg

069.jpg.3fb5b60f128df51389bfbf6271a07c82.jpg

 


Etap 5 - głowica wirnika głównego.

Chyba najważniejszy i najbardziej charakterystyczny element śmigłowca. Zaczynamy od montażu centralnej części głowicy (yoke) z tuleją umożliwiającą montaż całości na wale głównym (center hub). Dzięki łożyskom i tulejom gumowym połączenie to jest w pewnym stopniu elastyczne. Przez dobór odpowiedniej twardości tulejek gumowych możemy dobrać według uznania charakterystykę głowicy - "miękkość" sterowania.

070.jpg.6712464b3e6f9915c748b7900251f523.jpg

071.jpg.64969f21b224bfca9f69b491ac9fe227.jpg

072.jpg.4e1c6eb61b2ac80ec1d0750610c174f9.jpg

Powyżej widoczny jest zamontowany wałek poprzeczny okuć łopat głównych - tak zwany szpindel.
Następnie montowane są okucia łopat. Każde okucie posiada podwójne łożyskowanie oraz dodatkowo łożysko czołowe.

073.jpg.ea6fc0dfa26834ca2c27f20a8b2ef460.jpg

074.jpg.89f05b598431a0035572e61d6ae51e67.jpg

075.jpg.7e1beddffadc8d623fc7e27dd76ad413.jpg

Mając przygotowaną główną część głowicy można zamontować element "seesaw". Umożliwia on instalację pręta i ramki stabilizatora oraz ramion miksera. Dzięki zastosowanym łożyskom pręt stabilizatora z ramką może obracać się w "seesaw" wokół własnej osi podłużnej, a razem z "seesaw" jest zamontowany wahliwie w stosunku do wału głównego i " central hub'a". Przez to płaszczyzna wyznaczona wirującym prętem stabilizatora nie zawsze jest prostopadła do wału. Na "seesaw" zamontowane są dwie dźwignie miksera. Na nich miksowane jest sterowanie łopatami pochodzące bezpośrednio z tarczy sterującej oraz stabilizatora (pręt + łopatki + ramka), będącego mechanicznym żyroskopem stabilizującym model w osiach przechyłu i pochyłu. "Seesaw" umożliwia zamontowanie ramion miksera w różnych odległościach od wału głównego - im dalej od wału tym łagodniejsze sterowanie i lepsza stabilizacja. Ja używam ustawień średnich.

076.jpg.5bc96cf3ad07ded37aebd68ba60cc266.jpg

077.jpg.d797ae5a9ea075c99c84ba21650e34f0.jpg

078.jpg.8ead160f011ee7a59405bae8b60b2f4c.jpg

Następnie można zamontować ramkę i pręt stabilizatora. Ramka łączy pręt z tarczą sterującą za pomocą kompensatora skoku ogólnego (miksera "washout") umożliwiając zmianę płaszczyzny wirowania pręta stabilizatora. Końce pręta stabilizatora muszą być w jednakowej odległości od wału głównego.

079.jpg.d4cd8603a4350dc92f734afa747f4c81.jpg

080.jpg.564f179f73742df5b172f435f264223e.jpg

Do tak przygotowanej głowicy można zamontować łopatki stabilizatora. Należy w nich umieścić według uznania ciężarki. Cięższe łopatki (i / lub dłuższy pręt stabilizatora) to większy moment żyroskopowy i lepsza stabilizacja modelu. W obu łopatkach ciężarki muszą być takie same. Łopatki mają profil symetryczny. Przykręca się je tak, aby ich kąt natarcia był zerowy w stosunku bo płaszczyzny wyznaczonej przez ramkę stabilizatora. Odległości między łopatkami, a ramką muszą być takie same.

081.jpg.4f7545eed719360b7ea8e397fd678886.jpg

082.jpg.f6b9e2c42ca1bddc63241277590a23e4.jpg

083.jpg.5d9ef509bdc02e6f0a1b4b7347e46541.jpg

Ostatnim etapem montażu kompletnej głowicy jest założenie cięgien / popychaczy sterujących pomiędzy okuciami łopat a ramionami miksera i między ramionami miksera a tarczą sterującą. Ten drugi zestaw cięgien na razie zakłada się tylko na ramiona miksera - połączenie z tarczą wykonuje się na etapie montażu całości na wale głównym.

084.jpg.504bc129b854e7cb3bfc3275933382d9.jpg

085.jpg.33a70534a40fba549e17568b0efbd7c3.jpg

086.jpg.871c24b9e9591a8e74f86133db47203f.jpg


Etap 6 - kompensator "washout".

Ponieważ łopatki stabilizatora nie mają możliwości niezależnej zmiany skoku i tym samym nie może się zmieniać ich skok ogólny, a zmieniana jest tylko płaszczyzna wirowania stabilizatora w ramach skoku okresowego, niezbędny jest mikser mechaniczny "gubiący" ruch tarczy sterującej wzdłuż wału głównego. Ten mikser to właśnie kompensator "washout". Składa się on z części stałej, ustalającej stałe położenie ramion kompensatora względem wału i głowicy - "radius block", oraz z części ruchomej, poruszającej się wzdłuż wału, do której zamontowane są ramiona kompensatora - "slide block". Dzięki Kompensatorowi wewnętrzny pierścień tarczy sterującej kręci się razem z wałem i głowicą wirnika głównego.


087.jpg.0ea356747f40d8bc1acaa88895c5a115.jpg

088.jpg.a75082d2ce39ae8a86383178141f4e67.jpg

089.jpg.c799789c1343a71a929ee444850205bf.jpg

 

Powoli budowa półmakiety jest kontynuowana równolegle z montażem mechaniki. Udało się pomalować praktycznie całą belkę ogonową. Pozostało tylko wyciąć otwory na wał wirnika ogonowego i sterowanie skokiem łopatek ogonowych, ale to dopiero jak będę miał złożony odpowiedni kawałek mechaniki. Na razie wygląda to tak:

090.jpg.36ad10c37ee28f48a1bb376af77f86c9.jpg

091.jpg.af568db4e2a87fc0957ca9edb246a060.jpg

Widoczny sznurek umożliwi wciągnięcie przewodów zasilających tylne, białe światło nawigacyjne.

 

Widzę, że oprogramowanie forum łączy automatycznie posty. Proszę czytających o jakąkolwiek reakcję w tym wątku. W przeciwnym razie powstanie za chwilę jeden wpis z przeszło setką zdjęć nie licząc materiałów filmowych. To może być niewygodne do oglądania i "ciężkostrawne" dla samego forum.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

będziemy oddzielać emotkami i nic nie będzie się łączyło  w jeden wieeelki  post....kontynuuj Robercie

Share this post


Link to post
Share on other sites
Guest

Skąd w 2020r nowa freya? :D Bedzię docelowo na flybarze czy jakiś system fbl?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bardziej szczegółowej relacji nie widziałem ? ... nie znam się na helikopterach ale ta relacja to istny doktorat z modelarstwa :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Paweł - ten model będzie z głowicą na flybarze. powstaje już tyle czasu, że oooooooooo, a może i dłużej ?. Ale jak chcesz nową Freyę to proszę bardzo - jeszcze nie oblatana:

tmp_2020011112234868231.thumb.jpg.fc211cdffe2a5c6c83b93aa2263152c4.jpg

To będzie mój pierwszy helik z FBL i z customową głowicą na bazie SSZ-III.

 

Jacek - jak na PW pisałem Ci, że moje modele śmigłowców to latające muzeum, to żeś się prawie obraził ?. Post Pawła chyba potwierdza moją tezę, ale mi z tym dobrze - lubię takie latające zabytki.

 

Przemek - dzięki. Pierwotnie ta relacja była pisana przeze mnie na moim lokalnym forum lotniskowym, gdzie tematyka heli była obca moim kolegom. Moim celem było przybliżenie tematyki modelarstwa śmigłowcowego modelarzom, którzy nie mieli z tym do czynienia wcześniej. Stąd taka forma tej relacji i rozmienianie wszystkiego na pojedyncze śrubki.

 

Wróćmy zatem do migrującej relacji.

Mechanika jest zmontowana w takim stopniu, że należałoby teraz ponownie zająć się budą makiety. Instrukcja podaje rozmieszczenie otworów montażowych oraz wentylacyjnych.

113.jpg.bda91499575bee65cad5c6abe3cc6256.jpg

Niestety otwór wentylacyjny był przewidziany do silnika żarowego. Silnik benzynowy ma większą głowicę i otwór należało powiększyć w kierunku przodu modelu. Poniżej wstępnie zamocowana mechanika po poprawkach budy.

114.jpg.6dfb8be55768526fbfbdc861d0c370dd.jpg

115.jpg.f7619035ea2abc08a2a469588e5c5751.jpg

Teraz mogłem przygotować belkę ogonową z wirnikiem ogonowym do przymiarki w makiecie. Usunąłem stateczniki z uchwytami oraz serwo kierunku z mocowaniem na belkę. Na razie jest to belka z odzysku. Będzie docelowo poddana naprawie (m. in. łożyska, wał wirnika ogonowego i prawdopodobnie sama rura, gdyż jest delikatnie zagnieciona prawdopodobnie od uderzenia łopatą).

116.jpg.010a62f6a415d1973a96a8acc61ea09e.jpg

Instrukcja od makiety podaje wymiary otworu na wirnik ogonowy.

117.jpg.fb41179d31907a5a8b3ed4a097cb3380.jpg

Taki też otwór wyciąłem w laminatowej belce.

121.jpg.da0da55a7519f57fbb65b3743ec8108a.jpg

Belka i rura z wirnikiem ogonowym wylądowały w makiecie.

120.jpg.f7995cc3955e5f354ba183c48d902697.jpg

118.jpg.b452249f48234f6ae7717c865e2efbc8.jpg

Pasek napędowy ogona powędrował na koło napędowe na "choince" i został prawidłowo napięty przez odpowiednie wysunięcie rury z ramy serw.

119.jpg.2c591b9ddbcd4c2b33645f17d5632631.jpg

Musiałem ostatecznie dopasować otwór w belce tak, aby nic nie tarło i haczyło przy zmianie skoku wirnika ogonowego w całym zakresie ruchu. Wkleiłem na żywicę nakrętki kłowe mocowania statecznika pionowego.

122.jpg.3c8d9e13c588e1a9410738fd8dde2a62.jpg

Zmontowałem tymczasowo cały ogon aby sprawdzić, czy wszystko działa jak należy.

123.jpg.89f9bd3f04099b0a52331755de3c7596.jpg

124.jpg.19d98e20a23521ffed4155feb77fae46.jpg

125.jpg.d168cd0af91722d77b429443e72a1ddb.jpg

"Nadejszła wiekopomna chwila" - czyli musiałem się w końcu zabrać za pasowanie wydechu. Już na pierwszym zdjęciu widać, że łatwo nie będzie.

126.jpg.3810b7ebb9ff8bb33c0ad031fde2cc6f.jpg

Tłumik jednak dało się wrzucić do środka.

127.jpg.2c490dd93c8f20c51e8757bc20a19b22.jpg

Niestety nie oznacza to, że da się go zamontować. Po wyjęciu mechaniki i przykręceniu tłumika widać, jak bardzo jest on odsunięty od ramy modelu - około 18,5 mm.

128.jpg.c06c48ac520ee81f5dc496cfdc4f26d0.jpg

Zmniejszenie tej odległości do około 9 mm powinno rozwiązać problem.

129.jpg.82c5958c1d83153dde3a3c39b794ffe5.jpg

Tłumik będę przerabiał. Powstały więc dwie dziury na tymczasowe kołki ustalające, umożliwiające spasowanie części po rozcięciu do spawania.

130.jpg.73c05904ab6466bcc58ecdea0d1677bd.jpg

Następnie wyznaczyłem linie cięcia.

131.jpg.2a3c95aff4d595532cce301838a98964.jpg

W ruch poszła włosówka i wydech został wykastrowany o kawałek kolektora.

132.jpg.4977f5f033b96aac5acb3be03624410d.jpg

Tak wygląda całość po spasowaniu, przygotowana do spawania.

133.jpg.d6f6a53d3c8c843f301991f553a9c4b0.jpg

Teraz nie powinno być problemu z umieszczeniem tłumika w makiecie, choć ostatecznie się to okaże po pospawaniu.
[dwa dni później]
Tak wygląda tłumik po powrocie od spawacza.

134.jpg.00a2d5f3901afeaaa4dbb8261730ddc2.jpg

Aluminiowa uszczelka tłumika została potraktowana obustronnie cieniutką warstwą silikonu wysokotemperaturowego...

135.jpg.36e211730b9c0213fbd67659ce1ab812.jpg

... i wydech został przykręcony do silnika. Pozycjonując elementy przed spawaniem zadbałem o to, by w tylnej części mechaniki był on dodatkowo do niej zbliżony.

136.thumb.jpg.5f97e743b4d7b751cf64b5d72a2e7bad.jpg

Z tyłu jest też lekko podniesiony do góry.

137.jpg.e3bb32b4716a29581367336cd27b769e.jpg

Po tych zabiegach daje się całą mechanikę (z przykręconym wydechem) włożyć do modelu.

138.jpg.fcd34c6805ffd27e7d782468520734e0.jpg

141.jpg.608b18e3729e849a304cce2750088254.jpg

Teraz, mając spasowaną budę z mechaniką, mogę się zająć końcowym montażem mechaniki, montażem wyposażenia, docieraniem silnika i oblotem mechaniki oraz powrócić do prac malarskich przy skorupie.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Twoje "muzeum" a moje od węgla starsze?.....kontynuuj Robercie ku chwale    spalinowych kosiarek

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 minut temu, robertus napisał:

Roberta w sumie, a co tez budujesz Bella?

no więc tak

ad1/ mam Airwolfa by Vario  skala 1:7  + mechanika Vario-silnik WEBRA 61....model do  zbudowania

ad2/ remontuję BELLa 222 by Funkey  i tu pójdzie  mechanika Heim + WEBRA 61 albo ROSSI 60,  buda jest na etapie usuwania  kilogramów farby, bo trudno  nazwać lakierem to co zostało połozone

a malowanie będzie takie lub takie

56167_1268469754.jpg

c71180f76474f97de4aedabdca1bb579.jpg

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mój to też klasyczny Bell 222 (produkcji Funkey). Firma ta robi inną budę dla Airwolfa i przeróbka byłaby bez sensu. Co do mojej "makiety" to nie wiem, czy istniał śmigłowiec w takim malowaniu. Sam Funkey robi laminaty w trzech wariacjach kolorystycznych. Mnie się po prostu ten model podobał i nie zwracałem szczególnej uwagi na jego makietowość. Żałuję tylko, że musiałem go sam malować choć były dostępne gotowce. Ale darowanemu koniowi w zęby się nie zagląda, a przy malowaniu zdobyłem jakieś tam doświadczenie. 

Jacku - ładne egzemplaże, ale malarsko też to będzie duże wyzwanie.

Share this post


Link to post
Share on other sites

to pierwsze nie jest az tak bardzo skomplikowane,  jest duzo napisów ale to jest do przeskoczenia....podobnie miał Kol Andrzej z Orlikiem

Share this post


Link to post
Share on other sites

Migracji relacji ciąg dalszy ?.

 

Etap 12 - wirnik ogonowy z rurą.

W posiadanym wirniku ogonowym z założenia miałem wymieniać łożyska. Podczas oględzin okazało się, że wał wirnika jest skrzywiony, a rura nosi ślady spotkania z łopatami wirnika głównego. Po rozebraniu całości na czynniki pierwsze wymieniłem łożyska w skrzynce ogonowej oraz dobrałem ilość podkładek niwelujących luz wzdłużny nowego wałka wirnika ogonowego.

142.jpg.b65826e8eb9b7b589544ea77d62d4a9b.jpg

Po założeniu paska napędowego zmontowałem skrzynkę ogonową.

143.jpg.0d4d75a5b8ebc8ad00411f272eeffdf0.jpg

Oczyściłem i sprawdziłem stan ślizgacza zmieniającego skok łopatek wirnika ogonowego. Był OK.

144.jpg.a6a8bd7aa66d5ea5157a686fc64dd542.jpg

Ślizgacz powędrował na wał wirnika ogonowego.

145.jpg.39d8b6f9def6c6048a8ad9afa2bcc72d.jpg

Kompletną skrzynkę wirnika ogonowego przykręciłem do nowej rury ogonowej.

146.jpg.38148dd3f6db882a8d6bf5298b65386a.jpg

Postanowiłem wymienić kompletny wirnik ogonowy - poniżej jeszcze w częściach.

147.jpg.5fa8001c7727482f028204fdf7ee840c.jpg

Tak wygląda w rozłożeniu łożyskowanie pojedynczej łopaty - widoczny jest też łącznik okuć (wał poprzeczny wirnika ogonowego).

148.jpg.bdcc26c677dd21c8586454f76f12e3c9.jpg

Łącznik okuć kompletny.

149.jpg.3ce8150d3437ff5d8eee37c60c51800c.jpg

Okucia łopatek ogonowych przychodzą jako części w ramkach, podobnie jak modele plastikowe. Poniżej widoczne już po rozdzieleniu.

150.jpg.5aba037a246d87bd25fa2e1f4baa8569.jpg

Najpierw przykręciłem kulki snapów, do których zapięte będą ramiona ślizgacza.

151.jpg.98e4675ab423139103c67e536bc611b3.jpg

W tak przygotowanych połówkach okuć umieściłem wałek poprzeczny z blokami łożysk.

152.jpg.62750f691463fb2404ba0fb37af8ae5e.jpg

Następnie założyłem drugie połowy i skręciłem okucia.

153.jpg.5835f0bbbaa91227d5620799d93e0774.jpg

Teraz mogłem założyć łopatki wirnika ogonowego...

154.jpg.17b2f2c54f2cfa14775cea0fd80d0943.jpg

... i założyć wirnik na wał, oraz pozapinać ramiona ślizgacza na kulkach okuć.

155.jpg.fa8470c77b6f4798361895acc7dffd26.jpg

156.jpg.7723366cff716e526ff5f8e39c7238e6.jpg

157.jpg.8590ec5d6d0cab08ff6d59d777e813d5.jpg

Na rurę ogonową założyłem statecznik pionowy...

158.jpg.0659a4997b90b76e3a3a7829c5d23a92.jpg

... oraz poziomy z podporami rury ogonowej.

159.jpg.f818a760313dd0faea3b2ae2a9c12337.jpg

Powyższe elementy będą zdjęte po oblocie mechaniki, przed zabudową w makiecie.
Założyłem cięgno sterowania skokiem łopatek wirnika ogonowego wraz z uchwytami.

160.jpg.b976d8a2a6b42b2c110f51363e400c93.jpg

Ostatnim elementem montowanym w tym etapie jest ramka serwa sterowania skokiem łopatek.

161.jpg.144d8939928007691ef084cedd878716.jpg

162.jpg.d16753da36e8fa2866c502a6d8e44509.jpg

Po jej zamontowaniu otrzymałem kompletny zespół rury ogonowej z wirnikiem ogonowym.

Teraz, d9Jacek napisał:

to pierwsze nie jest az tak bardzo skomplikowane,  jest duzo napisów ale to jest do przeskoczenia....podobnie miał Kol Andrzej z Orlikiem

Tu nie o napisy chodzi, ale o długie, cienkie linie kolorów  w tym malowaniu. Samo malowanie to pikuś, ale maskowanie będzie wymagało dużo cierpliwości i precyzji. Dobrze, że to tylko dwa kolory.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

...... maskowanie będzie wymagało dużo cierpliwości i precyzji. Dobrze, że to tylko dwa kolory....... zgadzam się

Share this post


Link to post
Share on other sites


Etap 13 - montaż podwozia.

Podwozie kompletne pochodzi z odzysku i będzie zamontowane jedynie do czasu zabudowy mechaniki w makiecie.

163.jpg.df68769c20adf08094dd5d0259ae2b10.jpg

Niestety pochodzi ono od modelu z silnikiem żarowym. Silnik benzynowy ma większe żebra na głowicy i się minimalnie nie mieści.

164.jpg.5d85fc65d770713c066bf09ba6bdcd29.jpg

Trzeba było wyciąć kawałek plastiku i problem rozwiązany.

165.jpg.038f9c0d84256808c87db57cc1299147.jpg

Tak prezentuje się mechanika (jeszcze bez ogona) na podwoziu.

166.thumb.jpg.133facaa71cb7b28ba268d2158d7d1aa.jpg

 

Etap 14 (ostatni) - ostateczny montaż mechaniki.

Nadszedł czas zakończenia montażu mechaniki modelu. Najpierw zamontowałem kompletny ogon.

167.jpg.58ec35e05da9b837df0e89a678ac4c47.jpg

Mogłem zamontować blok z górnym łożyskiem "choinki".

168.jpg.892d0a8db92b42dd6b6ddca58dba3741.jpg

Następnie zamontowałem dwie półki. Z przodu na zasilanie.

169.jpg.0ca86e0b4a9e1e6ba3c4a9e069acd02b.jpg

Z tyłu ramy serwomechanizmów na żyroskop.

170.jpg.435f03ae4ee9c6dcd5641e3bc00cc7ef.jpg

Na koniec na wale głównym wylądowała kompletna głowica.

171.jpg.498e37bacd3600def83f81aef717eddc.jpg

Tak prezentuje się kompletna mechanika modelu.

172.jpg.387ef0052dffbe04cf189b95e3fe5021.jpg

Będę teraz mógł powoli montować wyposażenie i powrócić do prac wykończeniowo - malarskich.
Zdecydowałem się zamówić w całości nowe wyposażenie, które będzie mogło chodzić na 6,6 V - 2S LiFe. Poniżej zestaw żyroskopu, governora oraz serwa ogonowego,

173.jpg.04188f9d0037ca0f8dde8d16fcb13aaf.jpg

odbiornik,

174.jpg.c8f3b232ac9b77036dabfc2fa834c953.jpg

serwo gazu

175.jpg.74cbcd389897aab14e1685556a8dca30.jpg

i serwa tarczy.

176.jpg.76eae86279f93a7fa081d67896412c72.jpg

Gdy przyszły powyższe graty to trafiła mi się wyjątkowa okazja, wobec której nie mogłem przejść obojętnie.

177.jpg.40d988a3409491ab935a023a1f2a525e.jpg

Model nówka sztuka za 1/3 ceny producenta. Szkoda tylko, że dopiero teraz. Do Bell'a byłby jak znalazł. Ponieważ ma on tarczę 120 stopni, wymagającą mikserów elektronicznych (każda funkcja jest realizowana przez wszystkie serwa tarczy), postanowiłem zostawić do niego te kupione, dobre i drogie serwa. Do makiety (gdzie jedna funkcja = jedno serwo) kupiłem budżetowe Turnigy TGY-1267HV. Parametrami wystarczą z pewnością, jakościowo - zobaczymy.

178.jpg.bfac4b6cd993961f1ca999517bf5753b.jpg

Obecnie serwa tarczy siedzą już na swoich miejscach i czekają na podłączenie orczyków.

179.jpg.d1e5edcd00b70a2f20c902b7a303fb81.jpg

180.jpg.cc5f8c1ffe23b83e6724a8a94ba0e8f8.jpg

Teraz trzeba będzie powoli zacząć to wszystko ustawiać. Z tego powodu w relacji będzie od tej pory więcej materiału video niż zdjęć.

 

W serwisie YouTube utworzyłem playlistę, na której umieszczam filmy prezentujące cały proces regulacji i ustawień modelu i aparatury:

Hirobo Freya 90 i Funkey Bell 222

W pierwszym odcinku znajduje się kilka słów wstępu o modelu, omówienie planowanego przypisania kanałów w radiu oraz utworzenie w nadajniku Futaba T8FG nowego modelu z właściwą ilością kanałów i właściwym sposobem sterowania wirnikiem głównym.

 

 

W drugiej części prezentuję sprawdzenie wszystkich ustawień początkowych, zmianę nazwy modelu, wyłączenie zbędnych trybów lotu, sprawdzenie początkowych ustawień żyroskopu i governora oraz ustawienie krzywej skoku dla trybu normal umożliwiające łatwe znalezienie pozycji neutralnej serwa skoku ogólnego.

 

 

Trzecia część serii. W tym odcinku prezentuję sposób sprawdzenia, czy powyłączane są wszystkie miksery użytkownika i zdefiniowane na stałe oraz jak przypisać funkcje sterowania do poszczególnych kanałów w nadajniku i jak to przypisanie w prosty sposób sprawdzić.

 

 

W czwartej części wstępne ustawienie wartości "exp" dla przechyłu i pochyłu pozwalające na bardziej precyzyjne sterowanie modelem w zawisie.

 

 

W tej części bindowanie odbiornika Futaba R6208SB z nadajnikiem Futaba T8FG oraz zmiana trybu pracy odbiornika.

 

 

Kolejny odcinek ustawień. Po raz pierwszy z modelem - podłączenie do odbiornika serw sterujących wirnikiem głównym i sprawdzenie / ustawienie ich kierunków ruchu (rewersów).

 

 

 

Następne dwa odcinki:
7 - mechaniczne połączenie serwa przechyłu z tarczą sterującą i wstępne ustawienie tarczy dla zerowego przechyłu.

 

 

8 - mechaniczne połączenie serw pochyłu i skoku ogólnego z tarczą sterującą oraz wstępne ustawienie tarczy dla zerowego pochyłu i zerowych kątów łopat wirnika dla neutralnego położenia serw.

 

 

Parę zdjęć ze szpachlowania kadłuba. Używam szpachli samochodowej, dwuskładnikowej, wykończeniowej, dostępnej w większości marketów budowlanych.

181.jpg.991964b07c96a9df5888cbb3f4b2623f.jpg

182.jpg.cb667239c2967e12cc434ea9177fcfd0.jpg

183.jpg.845695edb43f378365b9a5b7358dc181.jpg

184.jpg.fa3d1c7082b550197f96eddf6b0986c2.jpg

185.jpg.056b9ceb59f972830b9fa9b4ee393c47.jpg

Zacząłem też pierwsze szlifowanie. Szlifuję na mokro papierami o gradacji 320 i 600.

186.jpg.d9a34309339dc14c69af9165207f761d.jpg

187.jpg.4d4d525fabb36b089c1f50d6642bc09a.jpg

Do maskowania przed malowaniem będę używał taśm maskujących Tamiya.

188.jpg.e8bff131d637905f556ecbc94d7e6a7b.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Chciałbym już zakończyć migrację tego wątku. Kolejna porcja materiałów.

Przedstawiam dziewiąty odcinek serialu. Tym razem sprawdzenie geometrii flybara.

 

 

Dziesiąty odcinek cyklu, a w nim:
- unieruchomienie ramki flybara w położeniu neutralnym w celu wyeliminowania wpływu stabilizatora przy pomiarach kątów głowicy
- dokładne poziomowanie tarczy
- sprawdzenie centrowania serw pochyłu i przechyłu.

 

 

Udostępniam kolejne dwa odcinki telenoweli ? . W części jedenastej prezentuję sprawdzenie i regulację zakresu kątów ogólnych.

 

 

Odcinek dwunasty poświęciłem cyklice. Pokazuję jak ustawić i sprawdzić kąty skoku okresowego dla pochyłu i przechyłu.

 

 

 

I następne.

W tej części zdejmuję charakterystykę kąta skoku ogólnego w funkcji wychylenia serwa skoku wyrażonego w procentach oraz ustawiam krzywą skoku dla trybu lotu "NORMAL".

 

 

Miałem weekend zapoznawczy z Futabą GY-701. Są małe problemy wynikające z tego, że mam chyba nowszy soft niż angielską instrukcję z netu i w niektórych pozycjach menu jest chyba więcej opcji. W pudełku miałem tylko instrukcję japońską - tej se nie poczytam  . Coś jednak udało się poustawiać - powstały dwa kolejne odcinki. Resztę ogarnę po zamontowaniu podzespołów w modelu i uporządkowaniu bałaganu z kablami. Pocieszające, że na razie chyba wszystko działa zgodnie z oczekiwaniami.

W odcinku 14 moje boje z ustawieniem wstępnym żyra i governora Futaby GY-701.

 

 

W odcinku 15 programuję kanały w serwach SBus i sprawdzam właściwe bieguny magnesów czujnika obrotów do governora.

 

 

Wątpliwości odnośnie Futaby GY-701 powoli się rozwiewają. Trwają prace wyposażeniowe przy mechanice Bella-222. Na swoje miejsce powędrowało serwo przepustnicy

189.jpg.9a7ce4906e00a2f3c704c49544ddb7b4.jpg

i skoku wirnika ogonowego,

190.thumb.jpg.cd9e745b3600cacdb75a6014dc54e540.jpg

a także czujnik żyroskopu

191.jpg.063ff376e84f7c656b30be5b8f03b3ec.jpg

i magnes czujnika obrotów.

192.jpg.ad17d840d93e3d2c19fe682ec0123a26.jpg

Uporządkowałem też wężyk odpowietrzania zbiornika paliwa:

193.jpg.77a94984766ddce703dc17e8ebb31818.jpg

 

Kolejny filmik z ustawieniami modelu. Tym razem montaż czujnika obrotów governora Futaba GY701.

 

 

Tym razem ustawianie pozycji neutralnej ślizgacza i łopatek wirnika ogonowego.

 

 

Ustawienie w żyroskopie zakresu wychyleń serwa ogonowego i "end pointów" dla kanału "Rudder" w nadajniku.

 

 

Ustawianie rewersów ogona. To zasadniczo ostatnie ustawienie żyroskopu w Futabie GY701 przed oblotem mechaniki.

 

 

W następnej kolejności będzie wykonanie sterowania przepustnicą, krzywa gazu dla trybu lotu "normal" i zaprogramowanie obrotów w governorze.

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.