Czy twinstar ma śmigła przeciwbieżne ćzy wspołbieżne?

[Łukasz1]

Witam.  Buduję twinstara, ale z wersji kit  i w instrukcji nie jest nic powiedziane odnośnie śmigieł poza rozmiarem w dedykowanym zestawie. W poprzednim twinstarze  20 lat temu jeszcze styropinowym i z permaxami 400 były śmigła "gunther" współbieżne. Czy ktoś ostatnio budował twinstara i może podzielić się doświadczeniem? Śmigła obecne 8x5

[Irek M]

Współbieżnie - to z pewnością według ciebie - w tę samą stronę. Przy 2silnikowych chyba już nikt nie stosuje tej opcji w elektrykach. Raczej przeciwbieżnie. To rodzi pytanie obroty na zewnątrz czy do wewnątrz. W moim TwinStar nie było znaczenia czy na zewnątrz czy do wnętrza. Gdy dodałem trzeci silnik to też nie było żadnego problemu mimo, że dwa śmigła kręciły się w tę samą stronę. Dlatego jak zastosujesz dla obu jeden kierunek to też nie będzie źle. Dla mnie jednak przeciwbieżne obroty wyglądają "lepiej" 🙂

[Patryk Sokol]

Jestem na etapie trzeciego Twinstara, wszystkie miały śmigła współbieżne.

 

Zero problemów, nawet kiedy testowałem śmigła 10x7.

[sławek]

Jeśli już to śmigła do wewnątrz gdy wybieramy opcje przeciwbieżną - przy awarii jednego silnika zmaleje efekt asymetrii .

[Stearman]

Witam,

Mam pytanie przy okazji tego wątku. Zamierzam zbudować dwusilnikowy P38 Lghting i tu rodzi się dla mnie kilka pytań bo to mój pierwszy dwusilnikowiec:

1. Z tego postu wynika, że chyba najlepiej będzie śmigła przeciwbieżnie obracające się do środka?

2. Czy przy dwusilnikowcach stosuje się wykłon i skłon silnika czy już nie trzeba?

 

[dariuszj]

1 godzinę temu, Stearman napisał:

1. Z tego postu wynika, że chyba najlepiej będzie śmigła przeciwbieżnie obracające się do środka?

 

Przeciwbieżne powodują znoszenie momentów. Kierunek obrotów moim zdaniem nie ma żadnego znaczenia.

 

1 godzinę temu, Stearman napisał:

2. Czy przy dwusilnikowcach stosuje się wykłon i skłon silnika czy już nie trzeba?

 

Skłon tak samo jak przy pojedynczym silniku. Wykłonu nie trzeba, bo momenty od silników się znoszą.