Skocz do zawartości

Bartek Piękoś

Modelarz
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    4 705

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    26

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Bartek Piękoś

  1. Bartek Piękoś
    Mustang jest w 2 razy mniejszej skali a fizycznie to chyba 2,5 raza mniejszy. Szok! .
  2. Bartek Piękoś
    Tu kilka zdjęć makiety p-38 Jerzego Ostrowskiego. Może udałoby się je wrzucić w post Romana lub Krzysztofa, bo jakoś tak nie po kolei się zrobiło.
  3. Bartek Piękoś
    Andrzej, To co nazwałeś wątpliwościami, to są pytania w reakcji na niejasności. Ja pytam, na czym polega Twoje rozwiązanie, rola płytki. Nie musisz mnie zachęcać do uwagi i rozumienia. Jeśli uważasz, że coś źle zrozumiałem, to napisz wprost co oraz jak to powinienem rozumieć. Skąd co mi się wzięło? W których punktach to coś jest sprzeczne z opisem? Napisz konkretnie. Miałem kiedyś pomysł, by z kupionego onegdaj mechanizmu chińskiego servoless retract (który ma układ przeciwprzeciążeniowy, odłączający napięcie po zablokowaniu), ale zrezygnowałem, bo te płytki są podobno zawodne. O ile wiem, serwo nie ma takiego układu na płytce. Więc ponawiam pytanie: jaka jest rola płytki, dla której mam kupić i rozebrać dwa serwa, robić/przerabiać groty i trenować lutowanie drobnicy (bo jak spieprzę, to znowu kupowanie serwa). Napisałeś jakie serwa proponujesz i to jest cenny konkret. Dzięki.
  4. Bartek Piękoś
    Dzięki, Marcin
  5. Bartek Piękoś
    Dzięki, Andrzej. Jaką funkcje pełniłaby taka płytka? Bo rozumiem, że potencjometr zostawałby w serwie i i tak musiałbym mieć wył. krańcowe. Czy płytka ma układ oparty o wył. nadprądowy? Czy idea nie ograniczałaby się do wyeliminowania serwa jako przełącznika? Skąd brałaby się większa odporność na zakłócenia od dobrego serwa, skoro sterowanie opieramy o elektronikę ze zwykłego serwa? Pozostaje jeszcze kwestia wylutowywania i wlutowywania, ponieważ ja nie mam Wellera. Pewnie musiałbym dorabiać groty do swojej transformatorówki. Inna sprawa, to umiejętności. No i takie dwa serwa standard musiałbym kupić (bo niestety nie zalegają u mnie na półce) i to po to, żeby je od razu rozpruć. :/ Z przesyłką: 90-100PLN. A w Radomiu 50-70% komponentów modelarskich jest trudnych do zdobycia lub nieosiągalnych. Ew. pozostaje serwo Tower Pro MG90S (mam dwa), ale czy nie są za małe? Nie chcę wyjść na marudę. Po prostu wydałem na to podwozie już tyle, że głowa boli. I sporo już pracy to kosztowało. Jeśli mam sobie dołożyć wydatków i pracy, to chcę wiedzieć po co. Dlatego pytanie na początku o funkcję takiej płytki.
  6. Bartek Piękoś
    Wiem, Robert, wiem, tylko, jak pisałem, to jest do serwoless retract, które już ma podstawowe sterowanie. Ja go nie mam, muszę zrobić, a przedstawiony przeze mnie układ nadprądowy jest na to jednym ze sposobów. Dzięki za podpowiedzi.
  7. Bartek Piękoś
    Robert, Szymon, to co pokazujecie, to znany mi układzik sekwencyjnego uruchamiania i synchronizowania podwozia i pokryw/drzwi wnęk podwozia. W/g mojej wiedzy, stosuje sie to tam, gdzie sterowanie podwoziem opiera się o układzik elektroniczny zawiadujący tzw. servoless retract mechanism. Układ ten bazuje na wyłącznikach nadmiarowych (nadprądowych). U mnie jest surowa mechanika bez żadnej płytki, a wyłączenie odbywa się dzięki mikrowyłącznikom krańcowym. Układ, który podlinkowałem, będący wył. nadprądowym, daje mi nadzieje na stworzenie drugiego stopnia zabezpieczeń (poza wył. krańcowymi) przed zablokowaniem mechanizmu chowania podwozia (stall) i wydrenowania baterii/upalenia elektroniki. Andrzej, te el. na lewo od mikrowyłączników to styki na płytce umożliwiające zmianę polaryzacji, poprzez ruch orczyka serwa (którego zastosowanie zdaje się sugerujesz). Widać to na tym zdjęciu z wątku Krzysztofa o 190ce Mikroprzełączniki będą dwa na jeden mechanizm - po 1 wyłączniku na koniec zakresu ruchu. Miejsca jest ledwo, ledwo. Wyłącznik zatrzymujący ruch podwozia w pozycji "wypuszczone" już jest, nie wiem jak zmieszczę ten od wciągania podwozia. Dlatego jeśli jest coś bardziej zminiaturyzowanego od tych mikrowylączników to chętnie się dowiem. Tak czy siak, w sumie 4 wyłączniki w całym podwoziu, po dwa na skrzydło. Nie wiem, czy jasno napisałem. Po co diody? Gdzie miałbym je wstawić w tym schemacie?
  8. Bartek Piękoś
    Ja mam na oku coś takiego. Czekam na Twoją propozycję . To (i inne podobne) rozwiązanie ma jedną wadę: prowadzi do naprężeń mechanicznych. Ale może przesadzam. Może ktoś testował? Edit: A to co pokazałem, to się w ogóle da zastosować do moich celów? Tu szczegóły
  9. Bartek Piękoś
    Chodzi mi o to co już chyba znalazłem, a co pokazuję poniżej . Andrzej, jak masz jakiś inny pomysł/modyfikację to pisz. Jest to schemat zamieszczony w forumowym wątku o FW190 przez Krzysztofa. Ze schematu pozwolę sobie skorzystać, bo przeanalizowałem i chyba dam radę. Z tego co widzę potrzebuję dokupić mikrowłączniki.
  10. Bartek Piękoś
    Składane skrzydła w następnym Corsairze. Teraz muszę wymyślić, jak podłączyć podwozie. Gotowego schematu nie mam. Patryk, faktycznie relacji z budowy warbirdów jest mało. Zimą spróbuję dołożyć skromną cegiełkę do ich zasobu na forum
  11. Bartek Piękoś
    Dzięki. Już znalazłem. Jest do kupienia za 370-380PLN.
  12. Bartek Piękoś
    Andrzej, napisz/zrób zdjęcie, czym lutujesz taką drobnicę (lutownica, groty). Dzięki z góry.
  13. Bartek Piękoś
    Z frontu: zakończona mechanika. Dopasowane, działa, choć zastanawiam się nad wymianą silnika na wolniejszy, ale jednak silniejszy o przełożeniu 50:1 (obecnie30:1). Trochę się ten napęd męczy, mimo iż wiem, że w locie będzie miał łatwiej, bo pęd powietrza będzie pomagał podwoziu schować się do wnęki. Z rozkładaniem problemu nie ma. Jak porównywałem z innymi podobnymi rozwiązaniami chowanego podwozia, to moje składa się dość szybko, więc zwolnienie przy przekładni 50:1 bym przeżył. Podłączę elektrykę i wtedy dam filmik, to zobaczycie. Przekładnia śrubowa zakropiona olejem ceramicznym do łańcucha. Na wale pojawiły sie nowe elementy. Od lewej są to: pierścień teflonowy (biały, opierający się o ściankę obudowy przekładni), pierścień z imbusem mocujący wał (niewidoczny) na wale silnika, podkładka (poliamidowa?), dystans aluminiowy i pierścień (poliamidowy?), opierający się o ściankę dźwigara. Pierścień mocujący kręci się wraz z wałem umieszczonym w środku, reszta to nieruchome dystanse.
  14. Bartek Piękoś
    Jak nie znajdziesz sposobu na spowolnienie, to zacznij od max wychylenia 10st. potem sukcesywnie zwiększaj.
  15. Bartek Piękoś
    Masz odwagę, że robisz oblot w wiatr. Zbadaj jeszcze, czy nie masz zbyt małych wychyleń sterów, jak już latasz w taką pogodę. Przy wychodzeniu z pikowania nabrałes takiej prędkości plus lekko go przydusiło, że mogło zabraknąć wychylenia SW. Ale przede wszystkim: poczekaj na dobre warunki. Ja na warunki do oblotu czekałem chyba 2 tygodnie.
  16. Bartek Piękoś
    Na klapach może zarówno zadzierać jak i opuszczać nos. Nie ma reguły. Jak nie masz możliwości proporcjonalnego sterowania wychyleniem klap, to rób testy w 2-3 krokach. Najpierw pełne wychylenie to 10%, lądowanie, przestawienie na 20% i tak dalej. Zobacz jakie Ci odpowiada i jak reaguje model i ew. dodaj stosowne wychylenie SW. Mam klapy na profilu Clarky 12% grubości i bardzo sobie chwalę.
  17. Bartek Piękoś
    Ja chcę. Zazwyczaj warsztaty z budowy tak zaawansowanych maszyn zaczynają się na etapie zalaminowanego płatowca, ew. przy kładzeniu balsowego poszycia i dopasowywaniu silnika i podwozia. Ja poproszę tak szczegółowo, jak będzie Ci się chciało
  18. Bartek Piękoś

    DA

    Bartek Piękoś odpowiedział(a) na radziu45 temat w Benzynowe

    To już postanowione. Teraz tylko muszę podgonić z budową płatowca, bo z wyborem silnika nie chciałbym zrobić falstartu.
  19. Bartek Piękoś

    DA

    Bartek Piękoś odpowiedział(a) na radziu45 temat w Benzynowe

    Niestety, ale takie rzeczy jak w tym NGH kolegi zdarzają się też i Saito i Os Max'owi. Dokładność nie jest "chińska", tylko taka, za jaką zapłacono. NGH GF30 kosztuje 1200PLN, OS GF30 - 2200PLN. i tak jak za te pieniądze NGH to podobno bardzo dobre silniki. Może będzie mi to dane niedługo sprawdzić.
  20. Bartek Piękoś

    DA

    Bartek Piękoś odpowiedział(a) na radziu45 temat w Benzynowe

    Kto go przeszlifował? Fabrycznie tak było czy ktoś się brał za poprawianie producenta?
  21. Bartek Piękoś
    Gratulacje! Napisaliście piękny kawałek modelarskiej historii. Jestem szczęściarzem, że mogłem to zobaczyć na żywo.
  22. Bartek Piękoś

    DA

    Bartek Piękoś odpowiedział(a) na radziu45 temat w Benzynowe

    Chodziło mi o NGH.
  23. Bartek Piękoś

    DA

    Bartek Piękoś odpowiedział(a) na radziu45 temat w Benzynowe

    Możesz coś rozwinąć konkretniej? Bo ja na razie o tym silniku słyszałem dobre opinie.
  24. Bartek Piękoś
    Andrzej, mocne słowa. Na stronie firmy są dane kontaktowe, zdjęcie zespołu, za tym stoją konkretne osoby, które teoretycznie łatwo namierzyć.
  25. Bartek Piękoś

    Szept Ikara

    Bartek Piękoś odpowiedział(a) na qba temat w Hyde Park

    Pięknie nakręcone i zmontowane. Faktycznie wywołuje emocje.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.