dariuszj

Lubię jak mi się model podoba wizualnie. Jako, że Vela to następca Silenta napiszę co mi się w niej nie podoba w porównaniu właśnie do Silenta. Nie, żeby narzekać, ale by dowiedzieć się z czego wynikają takie zmiany.

Pierwsze to obrys zakończenia skrzydeł. Czy takie zakończenia zamiast "okrągłych" jak w Silencie to kwestia lepszej charakterystyki przeciągnięcia, większej liczy Re czy jeszcze inny?

Drugie to obrys statecznika pionowego. Skąd taki właśnie kształt? Jest lepszy aerodynamicznie?

Trzecia rzecz to takie samo jak w Scalarze kuriozalne dla mnie rozwiązanie połączenia końcówki/uzyskania wzniosu z tą wąską wstawką. Chyba żaden inny model szybowca na świecie nie ma tego tak rozwiązanego. Dla kupującego tylko dodatkowa robota z klejeniem/laminowaniem końcówki z wstawką. Rozumiem, że dla producenta jest wygodne zastosowanie rozwiązania już wcześniej stosowanego. Jednak naprawdę można było to rozwiązać inaczej, a jednocześnie tak by było dla producenta równie łatwe w wykonaniu, tanie i odpowiednio wytrzymałe. 

Przez te "wady" zastanawiam się na kupnem a tak bym już zamówił

Tak na marginesie to się zastanawiam skąd się bierze taka duża różnica w cenie między np. tym modelem a Scalarem. Różnica rozpiętości w sumie nieduża, dochodzi tylko statecznik węglowy a cena prawie dwa razy większa.

7 godzin temu, Stearman napisał:

 

No właśnie ten rysunek nie pokazuje tego dokładnie, a może mówimy o tym samym.

Chciałbym mieć pewność... przewrót w lewo... wiadomo lewa lotka do góry i skrzydło pochyla się w lewo do dołu i tu nie mam wątpliwości. Teraz co do lewej połówki steru wysokości... wygląda jakby działał podobnie do lotki a ponieważ jest płytowy to w tym przypadku krawędź natarcia lewej połówki steru wysokości powinna pójść w dół (jakbym zaciągał tę połówkę steru wysokości chcąc poderwać dziób do góry).... inaczej zaciągam drążek w lewo i jak na górnym rysunku stojąc za samolotem widzę spód lewej lotki I spód lewej połówki steru wysokości.

Dokładnie tak. Tylko nigdy się nie spotkałem, żeby ktoś mówił w takim przypadku, że ster idzie w dół bez względu na to czy jest on klasyczny czy płytowy.

3 godziny temu, Stearman napisał:

Chciałem się upewnić, że dobrze rozumiem.... Stick Left (beczka w lewo) wychyla się lewa lotka do góry oraz lewy ster wysokości do dołu - oczywiście po przeciwnej stronie wszystko symetrycznie w przeciwnym kierunku)?????

Lewy ster wysokości do góry tak samo jak lewa lotka, a nie do dołu. 

3 godziny temu, Viper napisał:

... co przy edf-ie nie jest dobrym rozwiązaniem

... a ciężki edf nawet z bajerami ich nie wykorzysta. 

Cytat:

"Dodam tylko, że to nie będzie napęd EDF z potężnym ciężkim akumulatorem 6S, ale zwykłe 3S i naped śmigłowy typu park flyer... "

2 godziny temu, Stearman napisał:

Ciekaw jestem jak by lepiej latał, czy z kompensacją masową czy trymerowaniem steru wysokości....? ?

Przemieszczając masę możesz mieć SC w optymalnym miejscu. Trymowaniem wysokości tylko kompensujesz nieoptymalne położenie SC.

A właściwie co to są za silniki na stronie tego sklepu? Patrzę np. na zdjęcia MK-17 i w sumie to nie wiem czy to replika czy nieużywane czy używane ...

Godzinę temu, Paweł Prauss napisał:

Według Twojej teorii 99% spożywających powinno już nie żyć...czy aby na pewno to prawda?

Czy uważasz, że trucizna w mniejszej dawce niż śmiertelna nie jest trucizną?

8 minut temu, Paweł Prauss napisał:

"Cóż jest trucizną? Wszystko jest trucizną i nic nie jest trucizną. Tylko dawka czyni, że dana substancja jest trucizną."

Patrząc na spożywane dawki to jednak w jakichś 99% jest trucizną.

Tak swoją drogą to nie rozumiem jak ta niby gigantyczna pojemność ma się do tej informacji z artykułu:

"W ten sposób osiągnięto gęstość energii na poziomie 247 Wh/kg i gęstość mocy 34,7 W/kg.|

Takie i podobne artykuły czytam od wielu, wielu lat a postęp w dziedzinie akumulatorów jak był ewolucyjny zamiast rewolucyjnego tak dalej jest.

Godzinę temu, Mikołaj 1977 napisał:

Z mojej wiedzy na temat silników , mogę tylko powiedzieć ze WSK Rzeszów miał zaplanowaną w tamtych latach tylko jednostkową produkcję tych silników . 

Kojarzysz w jakich latach mniej więcej był on produkowany?

6 godzin temu, samolocik napisał:

No to fajnie, aplikacja która wg. powyższego artykułu ma zapewniać bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej sama nie jest zabezpieczona.

Niby jak ma zapewniać bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej jak żadne służby zajmujące ruchem lotniczym ani piloci samolotów z niej ani informacji przez nią przekazywanych nie korzystają. 

Obowiązek korzystania z niej został wprowadzony przez tzw. "ustawę covidową" i nie ma to nic wspólnego z bezpieczeństwem przestrzeni powietrznej

Mieszkam w Rzeszowie, chodziłem do technikum przy WSK, bywałem na praktykach w WSK, mieliśmy modelarnię lotniczą, ale nigdy tego silnika wcześniej nie widziałem ani nie słyszałem, żeby na WSK powstały jakieś silniki modelarskie. Mieliśmy jeden albo dwa silniki pulsacyjne robione w ramach pracy dyplomowej, może te też ktoś wykonał jako pracę dyplomową. A może ktoś zrobił coś takiego w ramach tzw. "fuchy", ale czy robił by wtedy logo? Ciekawa sprawa.

1 godzinę temu, Grzesiek napisał:

Myslę ze z tym zapytaniem można by było wystąpić do firmy WSK.

WSK Rzeszów jako takie już od dawna nie istnieje. Od wielu lat jest to Pratt&Whitney Rzeszów. Dodatkowo potworzone zostały inne spółki i np. odlewnie w których zapewne był odlany korpus tego silnika to teraz jakaś inna spółka. Raczej łatwo nie będzie się coś dowiedzieć.

A w sumie to ile ten Espace ma rozpiętości, bo producent na swojej stronie zapomniał napisać.

Niektóre modele półmakiet FlyFLy Hobby mają bardzo źle dobrane profile i te modele latają fatalnie. Nie wiem jak jest akurat w przypadku tego ASK, ale warto poczytać opinie i pooglądać filmy. Być może lepiej będzie zastosować inny profil kosztem nieciekawego przejścia skrzydło-kadłub.

54 minuty temu, zbjanik napisał:

czyli też można wnioskować przy okazji, że lot solo wykonuje się z drugiego, tylnego miejsca (ktoś potwierdzi?). 

48 minut temu, mike217 napisał:

Ooo o zbyciu nie wiedziałem No ale w sumie w przypadku Twojej przyczepki.. osoba nieżyjąca nie poinformuje już nikogo . To jak to rozwiązać ? 

Prawa i obowiązki przechodzą na osobę dziedziczącą.

11 minut temu, paweln7 napisał:

Gwiazdka to UMS 260-7

Aż z ciekawości zerknąłem na cenę i już się nie dziwię, że śruby mocujące śmigło są pordzewiałe, ze złomu

16 godzin temu, Patryk Sokol napisał:

Wersja na MH32 jest bardzo legitna, bardzo fajny dynamiczny profil.

Na SD7037 też, bo to już odpowiedni rozmiar na ten profil, ale raczej mniej dynamiczna.

Ja bym brał MH32, ale oba są jak najbardziej w porządku.

Na pewno robią dwie wersje skrzydeł z różnymi profilami? 

Do tej pory sądziłem, że jest jedna wersja w której zastosowali oba te profile.

35 minut temu, Andrzej Klos napisał:

Wiecej sie nie da bo gwint zerwie sie w plastiku.

To odkręć tą drugą. Ważne, żeby było symetrycznie, bo inaczej model będzie krzywo latał

W załączniku masz rozpiskę pinów. Jest to dla MC3030, ale wszystkie nadajniki MPX mają takie same. 

Gotowy interfejs i konwerter USB-RS323 na stronie Pitlaba:

https://pitlab.pl/pitlabsklep/interfejs-fms/interfejs-fms-do-aparatur-multiplex-din5-detail.html

https://pitlab.pl/pitlabsklep/interfejs-fms/konwerter-usb-rs232-detail.html

Co do symulatora to możesz skorzystać z darmowego Multiplexa MultiFlight.

sMPX Cable.pdf

18 godzin temu, d9Jacek napisał:

Andrzeju, blisko  ale nie do końca...siarczynów   a nie siarczanów

Myślę, że wino domowej roboty siarczanów też nie zawiera

4 godziny temu, endriuRC napisał:

Rekomendowany do FunJet ULTRA 2 a ja mam FunJet 2

Tak z ciekawości zapytam czemu nie wziąłeś ULTRA? Różnica w cenie w sumie nieduża.

W dniu 3.03.2024 o 19:59, Patryk Sokol napisał:

Uwielbiam RESy, a ostatnimi czasu mi brakowało takiego modelu we flocie. 

Możesz napisać w czym taki model jest lepszy, fajniejszy od modelu a'la F5J? Jakoś nigdy nie miałem przekonania do takich modeli i traktowałem je jako takie trochę dziwolągi. Przekonałbyś mnie jakoś, żeby spróbować RES-a?