TeBe

Ja używam nakładek, przypinanych do normalnych korekcyjnych. Polaryzacyjne, 60pln z Vision Express.

Robi, LiFe ;-)

Koszenie trawy bez natychmiastowego wałowania, to wyrzucanie pieniędzy w błoto. Odrośnie w 3 dni.

Robert, ale to dopiero w drugim locie :-) Jeśli pierwszy będzie udany.

Ale jak nie zrobię niskiego przelotu, to nie zobaczę, jak Guardian ustawia SW. Tak wiem, mogę nabrać wysokości, wyłączać Guardiana i trymować. Jeszcze się zastanowię. EDIT: Hehe, zakładamy, że w ogóle uda się wystartować, a to nie jest pewne.

Radku, ale ten plan lotu ma sens? Co do zwalenia na skrzydło, to się nie boję, pierwszy lot będzie na 75% mocy, planuje łagodne zakręty bez kozakowania. Jeśli wystartuje, to już poleci.

Przygotowuję plan oblotu, proszę o ewentualne uwagi: Loty będą ze stabilizatorem, ale start będzie bez stabilizacji. Powód jest taki, że model na podwoziu ma oś kadłuba podniesioną o 5% w stosunku do poziomu, a stabilizator jest ustawiony na 2%. Czyli podczas startu stabilizator wychylałby SW na wartości ujemne. Włączenie stabilizatora nastąpi na wysokości około 20m. Zastanawiam się nad zainstalowaniem żyra Futaby (mam jedno wolne) na SK i kółko przednie, w celu utrzymania linii startu. Model ma dużą rozpiętość, a końcówki skrzydeł są 12cm nad ziemią, ryzyko cyrkla przy starcie jest duże. 1. Pierwszy start zamierzam robić bez klap. Nie mam pojęcia jaką proporcję kątów ustawić na skrzydle głównym i przednim, więc nie będę ryzykował. Oblot będzie na Koczargach, mam tam długi pas z niską trawą, więc mam szansę się rozpędzić. 2. Jeśli uda się wystartować i ustabilizować lot, to zamierzam wykonać 2 niskie przeloty nad pasem w celu sprawdzenia ustawionego przez stabilizator wychylenia SW. Ujemne wychylenie SW będzie sugerowało konieczność zmniejszenia kąta zaklinowania płata przedniego lub przesunięcia SC do przodu, dodatnie wychylenie SW będzie sugerowało konieczność zwiększenia kąta zaklinowania płata przedniego, lub przesunięcia SC do tyłu. Decyzję o zmianie zaklinowania lub SC podejmę w zależności od zachowania modelu. 3. Jeżeli wychylenia SW będą dramatycznie duże i zauważalne, to zamierzam wylądować i dokonać korekt, jeśli nie, to przejdę do następnego punktu. 4. Zamierzam ustawić 2 pozycje klap, na przełączniku 3-położeniowym - na początek 0 stopni/10 stopni/20 stopni, jednakowe na skrzydle głównym i przednim. Zamierzam wykonać 2 niskie przeloty nad pasem z dwoma ustawieniami klap, na 50% gazu, w celu zrobienia zdjęć wychylenia SW, ustawionego przez stabilizator. Ujemne wychylenie steru kierunku będzie sugerowało zmniejszenie wychylenia klap przednich, dodatnie wychylenie SW będzie sugerowało zwiększenie wychylenia klap przednich. 5. Ostatnim etapem będzie lądowanie na klapach 20 stopni, chyba, że wcześniejsze próby klap wykażą niestabilność modelu, wtedy będę lądował bez klap, "na Harriera". Oblot zamierzam robić w piątek wieczorem, jeśli ktoś z Kolegów chce być świadkiem, to zapraszam :-)

Ja niestety przeniosłem się z Aeroklubu Podkarpackiego na równiny mazowieckie, więc raczej w tym kawałku modelarstwa mogę tylko pokibicować.

Wszystko jasne. Trudną dyscyplinę sobie wybraliście, moje zawodnicze latanie w F1A i F1B było jednak łatwiejsze :-) Pozostaje mi trzymać za Was kciuki.

No akurat nad morzem wieje równo, więc 3City Team ma warunki do treningu. Ale rozumiem, że otrzaskanie na zawodach jest ważne.

No dokładnie o tym mówie, tam wolne środki pozwalają na więcej.

Rozumiem, czyli to tak naprawdę amatorstwo versus zawodowstwo. Słowa "amatorstwo" używam bez negatywnych konotacji, rozumiem je jako czynne zawodnictwo robione w wolnym czasie i za wolne środki. Jak w każdym sporcie.

W wersji płatnej jest. Jeśli ten, o którym myślę, 860kV. Wyślij mi na PW parametry pakietu, to ci policzę.

Piotrze, wiem, kiedyś latałem zawodniczo w F1A i FiB. Ale wiem też, że najlepszy kierowca Polonezem w Radzie Dakar nie powalczy. Stąd moje pytanie.

Na zboczu nigdy nie latałem, więc zapytam z ciekawości. Czy różnice w sprzęcie między polską, a światową czołówką są w większości odpowiedzialne za różnice w wynikach. Pytam po prostu jaki procent to sprzęt, a jaki umiejętności. Z góry dziękuje za odpowiedź, pytam bez żadnych podtekstów.

ecalc liczy raczej poprawnie.

Krzyśku, dziękuję za ten test. Wniosek końcowy jest pozytywny, bo oddzielne zasilanie serw i odbiornika jest stosowane przez wielu Kolegów. Przyda się tańsza alternatywa.

Na zboczu nigdy nie latałem, więc zapytam z ciekawości. Czy różnice w sprzęcie między polską, a światową czołówką są w większości odpowiedzialne za różnice w wynikach. Pytam po prostu jaki procent to sprzęt, a jaki umiejętności. Z góry dziękuje za odpowiedź, pytam bez żadnych podtekstów.

Myślałem, ze zaparkujesz w garażu :-)

Skrzydła są bez wzniosu?

Irku, ale przy zamianie 10x8 trzyłopatowego na 12x6 dwułopatowe zachodzi inny problem. Ciąg co prawda jest podobny, ale zasadniczo spada prędkość strumienia zaśmigłowego, co zmieni charakterystyką lotną modelu. Dla 10x8 trzyłopatowego Pitch Speed wynosi 119km/h, dla 12x6 dwułopatowego 88km/h. Ja bym jednak zalecał przy zmianie ilości łopat pozostawić skok bez zmian.

Przykładowe obliczenia dla mojego zestawu napędowego: 10x8 trzyłopatowe - obroty 9771rpm, ciąg statyczny 2559g, prąd 35,72A 11x8 dwułopatowe - obroty 9717rpm, ciąg statyczny 2646g, prąd 37,18A 12x8 dwułopatowe - obroty 9339rpm, ciąg statyczny 3212g, prąd 47,34A

Zamiast 3 łopatowego 10x8 załóż 2 łopatowe 11x8 A 10x8.3 nie podejdzie? https://www.rc4max.com/graupner_-_smiglo_trojlopatowe_10x8_3,1709,4966.html

Latałeś DZIŚ? Ile metrów na sekundę wiało?

Robert, już po ptokach. Może uda mi się zejść do 1850g.