Irek M

To są chyba mimo wszystko drobne zmiany by były niekorzystne. Weż inny przykład - dwusuwy motorowery. Zalecane benzynę 86 - kto pamieta jeszcze taką - teraz jeżdzą przecież na 95. Mowa o tych starszych maszynach. Nasz maluch 126p - benzyna ołowiowa 94(?) nie ma przecież juz takiej , a maluchy jeszcze jeżdzą. Trabanty - to samo - nie było wtedy 95 , a jaką leją uzytkownicy?

Może to mniej wazne ale 3łopatowe śmigło 10x8 nie będzie odpowiednikiem 2łopatowego 11x8. Odpowiednikiem tego 2łopatowego byłoby 3łopatowe 8,5 - 9' .

A co to za pytanie - wady i zalety ? Ok, zaletą będzie to, że na 98 silnik będzie rozwijał wieksze obroty co znaczy, że będzie ciut "silniejszy". To tyle jesli chodzi o doswiaczenia - sprawdzałem obroty na smigle 16 i 18" na silnikach 22 i 32cm. Jednak w silniku 26cm w łodzi nie stwierdziłem wizualnie by model był szybszy na benzynie 98. Ale w tym przypadku powierzchnia wody bardzo wpływa na prędkość nawet tę wizualną. Do wad zaliczamy cenę - jest droższa niż 95.

Ten model jest typowym park flyer'em i nie charakteryzuje się zadnymi innym lotem. A co to znaczy ze względu na parametry? Rozmiary? - nie jest duży. Jedynie do czego bym sie przyczepił to materiał nie dostosowany do wielkości. I trzeba to w końcu zroooooooozuuuuuuuumieeeeeeeć. Trzeba też zrozumieć, że nikt nie jest uprzedzony do ciebie i wielu chętnie by pomogło ale ty nie dajesz sobie pomóc wyjeżdzając z tak infantylnie "mądrymi" teoriami. Pytałeś jakie jest moje doświadczenie: ponad 12lat budowy, obserwacji lotów i czytania. Ty jak do tej pory dałeś się poznać jako zwolennik symulacji komputerowych i to tyle. Niestety to za mało. Ale mam propozycję może wpólnie wykonamy ten sam model w tej samej skali ale z tradycyjnych materiałów. Ja mam plany w skali 1/4, a ty umiejętnosc posługiwania się odpowiednimi planami. Ja ze swej strony mogę gwarantować prawidłowo wykonany model , a co najwazniejsze bardzo poprawnie latający model...

Odkreciły się mimo podkładek sprężynujących czy nie było ich? Bardzo dobrym na takie połączenia jest wspomniany niebieski Loctite 245; trzyma mocno ale łatwy do usunięcia. natomiast w łodzi benzynowej wał giętki połączony jest z czescią sztywną na Loctite 638 - trzyma na fest.

Jurek - ale gdzie w tym konkretnym modelu widzisz klapolotki? Ja widzę - i autor o tym napisał - oddzielne lotki i oddzielne klapy. nie widziałem jeszcze by Zagi miał klapolotki ale moze dlatego, iż moje skrzydła i innych prezentowane na różnych forach to Zagopodobne? Co do cięciwy zmiennej lotki - dlaczego fabryczne zestawy mają większą cięciwę do wnętrza, a nie na zewnątrz? Co do reszty zgadzam się z Kojani'm - uniesione sterolotki (czy nie o tym myślałeś pisząc klapolotki?) sa wynikiem błędu lub niedociagnięc. W moich rdzeniach były zwichrzenia ale wklejając listwę na pływie czy przyciskając cała powierzchnią skrzydła do deski zostały zredukowane niemal do zera. Dlatego u mnie jest w neutrum wychylenie. Jednak jak juz pisałem ulega ono zmianie w zależności czy daję pakiet cięższy czy lżejszy, czy dodaję do tego kamerę czy nie. Nie zapytałem wczesniej autora - czy klapy w jakiś sposób wpływają na lot czy samo lądowanie tego modelu?

No nareszcie ktoś oprocz mnie zauwazył jakie tu bzdety autor wypisuje... Czy ty masz nas za idiotów rozpisując się o zmiennym kącie zaklinowania w czasie wznoszenia i lądowania? Toż kazdy z nas ladując i startując ma doczynienia z takim "zmiennym kątem zaklinowania" w stosunku do ziemi...kiedy ty w końcu zaczniesz poważnie pisać? Nie musisz odpowiadać.

I znowu mylisz się bo o wiele łatwiej wykonać zwichrzenie w skrzydle konstrukcyjnym niż rdzeniu styro( nie chodzi mi o samo wycięcie tylko o utrzymaniu go podczas dalszych prac. Wniosek wyciągnąłem taki biorąc za podstawę tego co napisałes na czerwono. Nie mniej modelik wygląda fajnie - ma taki powiedzmy wygląd bardzo szybkiego i agresywnego. Na filmie nie widać by to było 200cm rozpiętości. Ja dodałbym jeszcze ster kierunku skoro jest statecznik pionowy centralny - tak miałem w moim spalinowym skrzydle.

znaczy, że w konstrukcjach innego typu nie jest konieczne wyważenie i regulacja? W jaki sposób wychylenie sterów zwiększa zwichrzenie płatów? Wychylenie sterów w neutrum wcale nie jest konieczne do poprawnego lotu - jest bardziej szkodliwe niż konieczne.Ale kolega namieszał . 1 - każdy model należy dokładnie wyważyć, a w pierwszych lotach dokonujemy regulacji jesli trzeba, 2 - jeśli wykonałeś zwichrzenie płata to po co masz jeszcze podnosić stery? robisz to tylko wtedy gdy z jakiegoś powodu nie masz wykonanych zwichrzeń, 3 - jak w punkcie 2 uniesienie sterów w neutrum wcale nie jest niezbędne gdy wykonałeś zwichrzenia, a do normalnego prawidłowego lotu to już w ogóle nie ma znaczenia; bo niby co to jest normalny lot? w zależności od wyposażenia albo niweluję to wychylenie lub przywracam ale w obu przypadkach model lata normalnie i prawidłowo.

Ta...i akurat pod koniec filmu kąt natarcia uległ zmianie ??? To znaczy był za duży czy za mały?

Tego typu ale czy konkretnie ten...1800kV to raczej dużo powinno być raczej mniej i większe śmigło - do tego przeznaczone jest 5calowe więc chyba zbyt małe.

Ja przyjmowałem zasadę gdy zaczynałem z silniklami 3f, że odpowiednikiem szczotki klasy 400 jest popularny "dzwonek" bezszczotka z tym, że odpowiednik ten będzie miał lepsze parametry od 400. Jak widze nie pomyliłem sie bo do tak małego modelu większego nie ma co wkładać.

No to potwierdzasz czy zaprzeczasz moim słowom ? Przeciewż napisałem, że sa osoby zajmujące się naprawą. Mój Rex 7 był sprawdzany przez taka własnie osobe, która niczego wadliwego nie doszukała się, mimo to nie używam już tego odbiornika. Czasem jest tak, że wydaje nam się, że coś jest uszkodzone bo brak łączności, model nie słuchał poleceń itp, a przyczyny mogą być nie związane z torem RC.

Nadajnik i odbiornik to dwa najważnieksze elemrnty w RC więć już wiesz co zrobić ale...Są osoby, które naprawiają to raz, zwykle mamy więcej niż jeden odbiornik ( 4 corony, 2 hdf, jakiś tam rex7 yeti) więc nie wyrzucaj, nawet jeśli kupisz nowy.

Na HK wielu z tych, ktorzy zakupili dany silnik dzielą się swymi spostrzezeniami w komentarzach danego produktu.

Widar - skoro tak odpowiadasz, tzn; że w ogóle nie zagłębiłeś się w linku. Przejdź do wybranych modeli jako produktów firmy i akcesoriów dodatkowych. Chyba własnie po to podałem link, a nie by obejrzeć obrazki na pierwszej stronie. Firma prezentuje to co sprzedaje więc skąd mysl, że to tylko "szczegóły marketingowe"?! To co piszesz to jakiś absurd.

Widar - są takie kity, tu masz przykład http://www.flygtm.com/ wejdź w konkretne modele i elementy dodatkowe do nich. Tylko te ceny...chociaz tu nie są jeszcze tak lobrzymie jak np w www.arizonamodels.com

Z tego co pamiętam - solartex to folia typu pótno. Ani w moim Nieuporcie skala 1/4, ani w Fokerze skala 1/5 nie jest pomarszczona. Oba modele mają już ładnych pare lat, więc skad to twierdzenie, że flaczeje? Jesli położysz Koverall to zajmie ta operacja dużo więcej czasu, a wynik koncowy może być niezadowalający. Dlaczego niezadowalający? Po polożeniu materiału, naciągnięciu jego, polellonowaniu i oszlifowaniu poożyłem sprayem - zwykłym - kolor jaki mnie interesował. Niestety dopiero w tym momencie wyszy wady czyli: w kilku miejscach widać było przetarcie lakieru aż do faktury płótna, w wielu miejscach lakier w ogóle pozatykał pory Koverall'a i nie było już efektu płotna, kolor + naniesiony na niego lakier zabezpieczający czyli poliuretan - pękały na sterze kierunku gdy mocniej chwyciłem... Tak to wyglądało u mnie ale robiłem to pierwszy raz. Jesli też będziesz pokrywał nim pierwszy raz możesz mieć podobne odczucia. A może Tobie od razu pójdzie lepiej czego życzę Jaki to ma być model? W skali 1/4 to już nie maleństwo. Mnie czeka jeszcze Morane-Saulnier N w 1/3 ale nie wiem czy zmniejsze czy nie, za to z cała pewnością będzie kryty Koverall'em. Na fotce kryty nim mój następca Vicomta I;

A ja wczoraj i przed wczoraj próbowałem odpalic swego tak z marszu bez przygotowań. Zapala ładnie lecz znowu nie mogłem utrzymać obrotów i gasł po sek, 2 czy trzech. Nie zmieniało tego stanu nawet wyższe umiejscowienie zbiornika. Ponieważ nie byłem nastawiony na odpalanie niczego więcej nie robiłem przy silniku - chciałem tylko odkręcić świecę i sprawdzić czy nie zalana ale nie miałem czym.

Silnik oczywiście w Nieuporcie 11. W modelu tym stery wysokości były raczej większej powierzchni niż statecznik poziomy więc raczej duże powierzchnie sterowe. Jak do tej poty zawsze ustawiałem maxymalne wychylenia drązków i jeszcze nigdy nie musiałem uzywać jakiekolwiek miksery do startu. model do lotu wazy jakieś 7, coś kilo, a silnik z 8 kg więc trzeba sie mocno trzymać

Lotu jeszcze nie było. Jednak teraz gdy silnik pracuje już dobrze to spodziewać można się wszystkiego . Nie ukrywam też, że przeraża mnie trochę wielkosc modelu i moc silnika więc chciałbym to zrobić z kimś bardziej doświadczonym ode mnie.

Ja też potwierdzam, że wkręcanie czy wykrecanie śryby L nic nie pomagało by silnik lepiej wchodził na wysokie obroty - dało dopiero jak napisałem wykręcanie śruby H. Konrad - to do mnie pisałeś bym rozwiazał sprawę szczelności układu wtedy silnik będzie wchodził na obroty? Ja już nie mam z tym problemu - widać to na filmach: jeden z obrotomierzem drugi bez. Co do ilości - za małej paliwa; chyba również to mnie nie dotyczy bo silnik pobiera tyle, że spokojnie pracuje równomiernie na wysokich i niskich obrotach. Szybkie przejścia z niskich na wysokie czy odwrotnie też nie zakłócaja pracy silnika. To, że na śmigle 20x8 - zwykłtm z HK - ale kształtem takim jaki mi odpowiada - silnik wykręca 6200 obr/min w trzecim czy czwartym rozruchu to chyba dobrze. Zbiornik mam 350 ml czy jakos podobnie; wydawało mi sie, że jest mniejszy ale gdy dokupiłem 380 ml to okazało się, że jest tylko nieznacznie mniej pojemny.

Dziś odbyło sie kolejne uruchamianie. Mimo założenia kleszczy na przewód paliwowy i zamknieciu obu odpowietrzajacych przewodów paliwo trochę cofnęło się na tyle, że nie mogłem zassać by odpalił. Jak zwykle pomaga wstrzyknięcie paliwa do gardzieli przepustnicy. Gdy już odpalił to chodził jak na ostatnim filmie lecz dziś chciałem wstępnie podregulowac gażnik by nie gasł przy wchodzeniu na obroty. Przekręcanie śruby L w jedna czy drugą nic nie dawało pomogło dopiero wykręcanie śruby H. Silnik pracował 40 min co daje w sumie 100 min pracy, a w zbiorniku dalej jest paliwo. Więc po wykręcaniu igły H silnik zaczął wchodzić na obroty; poczatkowo obrotomierz wskazyłwał tylko 5600 + - coś tam. Oczywiście nie wchodziłem na max od razu ale co najmniej po kilkunastu min pracy silnika. W sumie dochodziłem do 6200 na śmigle 20x8 z HK chyba typu D. W czasie przerw w pracy - kontrola zamocowania silnika, żadna śruba nie była poluzowana. Film wrzucę jak sietrochę ogarnę EDIT : widok na obrotomierz w najniższych i najwyższych obrotach tu jeszcze trochę krztusił się wchodzac na obroty

Ja nie przejmowałem sie w innych modelach; zwykły regulator 30A przewidziany na 3 serwa, a ja miałem 2 na lotki, wter kierunku i wysokości i to serwa mini mimo, iz instrukcja dopuszczała tylko 3 takie.

Mnie coraz bardziej przekonuje, że to śmigło 18x8 było powodem kłopotów. Pierwsza próba była ze śmigłem 20x8 i silnik odpalił według procedury, którą wymieniasz. Niestety żle zamocowałem linkę do modelu,który przechylił się łamiąc śmigło. Teraz jest już OK ale jeszcze nie dawałem maxymalnych.