Irek M

Nie możesz tak zakładać; silnik do tego modelu, a potem do zupełnie innego. W pierwszym modelu sprawdzi się, a w drugim już nie. Dwupłat z I wojny będzie miał trochę lub bez trochę :idea: większe opory czołowe i ten sam silnik idealnie spisujący się w 1szym modelu w tym sobie nie będzie radził. Tego własnie doświadczyłem używając "dzwonka" w Fokker E. 106cm rozp i masie ok 800g. W łodzi latającej Aqua Star prawie 900g i rozp 120cm radził sobie bardzo dobrze... Ale wiesz - jak pisał pan Wapniak - nie wiele wiem na ten temat więc idź za jego radą to pewnie w zimie będziesz chodził w sandałach...

No i nieznajomości rzeczy ciąg dalszy... :rotfl:

To pewnie było do mnie. Marek - pamiętasz dokładnie jak wywalono Ciebie z forum Alexiaka bo stanąłeś w mojej obronie. Ja kiedyś na tym forum zrobiłem to samo. nigdy międy nami nie było żadnego zatargu nawet przeciwnie. Zrobiłeś coś w modelu żle, poprawiłeś to ale nadal pozostało żle i w zamian skandalicznie zachowujesz się. Czy tak bardzo bolało porzyznać się do błędu ? Lepiej obrażać i insynuować, że Ciebie obrażają. doskonale wiesz, że to metoda na krótką metę.

Teoria teorią, a znawcy znawcami...Gdy nie wiedziałem, że minus do masy to zawsze odpalałem "malucha" przewodami podłączonymi bezpośrednio :rotfl:

Ja za to sledził będę Twoje tematy licząc na to, że taki kwiatek jak z dżwigniami i inne bedą przejawiały sie niejednokrotnie ku zgrozie młodych adeptów. Ale co tam w Twoim wieku można wszystko...no niezupełnie ale to inna bajka.

Sorki ale co za herezje opowiadasz :?: :!: To nie regulator pobiera prąd tylko silnik. Przez regulator popłynie tylko tyle ile silnik pobierze np w chwilowym zwarciu. Więc jak najbardziej racjonalne jest stosowanie regulatora o prądzie większym niż pobór silnika - maxymalny. Jesli byłoby tak jak piszesz; dla regla 20A silnik też 20A to przy żle dobranym śmigle lub zwarciu - zablokowane smigło - regulator odcina prąd lub spala się niestety. Na koniec podajesz , że optymalnym silnikiem - konkretnie do podanego zestawu - będzie silnik o kV 1400 - 2300. To co - ma zastosować turbinę do tego szybowca? Wiem, że są motoszybowce z takim napędem ale chyba pisałeś to w pośpiechu :mrgreen:

Czemu nie chcesz kozystać ze sprawdzonych rozwiązań? Brelok łatwiej mocować, parametry wersji #16 biją na głowę konkurencję: mozesz np. zmienić w sofcie niektóre parametry naświetlania, możesz też zrobić fotkę w czasie filmowania. Tu przykład wczorajszego lotu nad morzem; http-~~-//www.youtube.com/watch?v=SK5274VT0mc&list=UU2LL3o_B7-CHq0v8LTAKPuw&index=1&feature=plcp W czasie lotu padał śnieg co extra wyszło w cześci ujęć. Na końcu masz też obraz statyczny gdy model leżał już na dachu samochodu.

A ja powiem tak; kategorycznie nie życzę sobie by ktokolwiek pisał takie pierdoły skierowane do mnie :!: Mój wzrok jest doskonały o czym swiadczą np loty na wysokościach, do których Ty nigdy nie zbliżysz się. Nie namiejscu jest również obrazanie kogoś kto zwraca uwagę na demonstrowane przez Ciebie rozwiązania techniczne. Zadziwiające jest to, że dalej brniesz i wykonujesz coś niezgodnie z przyjetymi kannonami. Oczywiście to Twój model i Twoja sprawa ale kultury to przede wszystkim należy wymagać od Ciebie.

Ten, który podajesz zauważ, że rozwija max moc przy zasilaniu 5cel. Ty jednak nie piszesz o tym ani słowa.Mam dwa silniki, które chwilowo uzyskują ciąg 2kg z haczykiem ale przy znaaaacznie mniejszej mocy; 470W i 490 coś tam drugi. Oba na 3s. Te 3000g modelu to z pakietem? Zdajesz sobie sprawę, że 3s jest znaaacznie lżejszy od 5s ? Jeśli silnik ma mniejszy ciąg niż masa modelu to nie będziesz startował w pionie. Wazne jest też jakiego rodzaju to model.

Ale dżwignia dalej jest przesunięta do tyłu :?: Jej pionowo umieszczone otwory powinny być w osi obrotu, a na fotce widac, że tak nie jest. To co poprawiłeś :?: :rotfl:

Aby jeszcze zagmatwać to przypomnę, iż nie należy odpalać z podłączonego drugiego akumulatora jeśli oba samochody nie są na to sam paliwo; dizel - benzyna... :rotfl:

Szukałem w moich publikacjach - akurat do tego typu samolotu jest malutko przykladów malowania, za to podali duzo przykładów kodowych dywizjonow, jest też fotka trochę wnętrza i tablicy rozdzielczej. Niestety jest to w PDF i nie potrafię zrobić z tego fotki. Jak ktoś pomoże to wkleję tu . Odsyłając do stron też nie miałem niczego złego na mysli; akurat zbierałem tylko materiały - znaczy linki stron niemieckich. Jednak przeglądając je musiałem przejsc przez alianckie dlatego podałem , że są :rotfl: Na dodatek, te strony, które istniały przestały istnieć i zrobił mi sie zamęt w zbiorach.

Silnik miał być (ma być) do latającego skrzydła rozp 200cm i masy mysle, że nie przekroczę 1500g - zakładam 1400. Lżej niestety nie wyjdzie.

Hubert - ja nie adresowałem tego do Ciebie, wydaje mi się że dyskusja była zanim nadszedłeś... :rotfl: Robertus - ale jakoś np na RC Universe nie ma najmniejszego problemu z zakwalifikowaniem modelu. Z drugiej strony bez sensu jest kolejny post o trafności miejsca lub braku jego gdy postów sedna sprawy jest cząstka wszystkich zamieszczonych. moje dalsze pisanie w tym temacie będzie juz dotyczyło samego modelu . :idea:

Nie są w tym miejscu co powinny ale Marek chyba celowo nas prowokuje. Jesli chodzi o mój wczesniejszy wpis to chyba dobrze odebrałem Twoją odpowiedź jako ironiczną :mrgreen: ale sorki nie zmuszaj mnie bym szukał czegoś co mnie nie jest potrzebne. Ale na osłodę zaraz jakieś malowania wkleję tu...

Ale przecież w sumie nie wiemy czy był przeciążony. Zastosowałem wskazane śmigła. To że sklep podaje 30A nie jest dogmatem :mrgreen:

Tu mój opis : http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=48099 Przy pierwszej próbie odkleiła się foliowa naklejka...identycznie było z Aeolianem, który w końcu uszkodził się jeden i drugi. Mi zastanawiają dane, które sklep podaje: jak przy 4s i ponad 600W może być prąd max...30A :?: :!:

Jesli chodzi o kolory to na odp. stronach masz przykłady i ich nazwy łącznie z przykładami miesznia modelarskich.

Marek - znaczy literaturę już masz czy jeszcze szukasz czegos? Mam publikację " In action" czy jakoś tak również i S.E więc jesli trzeba czegoś konkretnego to podaj co interesuje.

Śmiesznie to brzmi i wygląda ; pianka o rozp. 173cm gigantem... Przecież ona sie rozleci jesli będzie ważyła owe 2kg.Dawno pisałem, że działy nie są najmądrzej nazwane i tu mamy teraz taki przykład.

Faktycznie róznice zasadnicze między tymi jednopłatami :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Dane podałem na przykładzie klasy gigant F3M.

Przyjmuje się, że gigant to rozp co najmniej 210cm dla jednopłata i 188cm dla dwupłata. Ale nie sadzę by mozna nazwać gigantem Twój nawet jesli miałby te 210cm. To również odpowiednia masa i inne czynniki.

Bez przesady; ani to konwersja, a tym bardziej żaden gigant. 166cm to dla mnie wiekszy z tych mniejszych. Skala "gigant" ma jakies normy.

To nie jest ten sam model, któryb już prezentowałes dużo wczesniej? Dlaczego w dziale konwersja spaliny na elektro skoro nigdy nie miał być spaliną :?: Mam plan tego modelu w skali 1/3 i zastanawiam się czy robić taki duży - 270cm rozp. czy zmniejszyć - o to jest pytanie ;D

To nie czary - każdy elektryk lub siędzacy w akumulatorach o tym wie. Ksiązka posuwa sie jeszcze dalej - ostrzega, że ten zimy nie dający się uruchomić może eksplodować od bezpośredniego połączenia. Mam to gdzieś w ksiazce o akumulatorach samochodowych ale nie będę specjalnie szukał. Podają również, że łatwo uszkodzić i ten aku, z którego doładowujemy własny.