Irek M

Napisz to prościej lub narysuj. natarcie ma wyglądać tak samo jak nosek żeberka - w końcu to z listwy krawędzi dodajesz własnie ten nosek do żeberka. Wykonanie jest o wiele łatwiejsze gdy skrzydło jest prostokątne, a wszystkie żeberka maja ten sam profil czyli są tej samej wysokości.

Do szlifowania krawędzi natarcia są specjalne wzorniki, które przyłożone od krawędzi zachowują jej wzór - kształt. Teraz wkładasz w ten "wzór" papier ścierny i szlifujesz tak długo aż krawędzi będzie idealnie przylegała do wzornika. Kupiłem to chyba w RC Skorpion ale jakos nigdy nie używałem - tak jak pisał Sławek; klocek oklejony papierem i do roboty. Mozesz też kupić gotowe listwy natarcia w różnych rozmiarach.

Nie zupełnie. Gdy odkręcasz iglicę składu mieszanki to wzbogacasz mieszankę, gdy wkręcasz iglicę to zubażasz. Rozumiem, że mówisz o tej włąsnie iglicy. Gdy silnik przepalił dwa zbiorniki to możesz już wkręcać go na najwyższe obroty - czyli wkręcać iglicę, gdy będziesz odkręcał czyli wzbogacał to zauważysz, że obroty maleją. By wyregulować tak jak do lotu po odpaleniu silnika wkręcasz powoli iglicę - zauważysz, że obroty wzrastają. Operację tę przeprowadzasz na całkowicie otwartej przepustnicy. Więc wkręcasz do momentu gdy obroty przestaną wzrastać. Gdy tak siestanie mozesz wrócić o dwa ząbki by mieć pewnosc, że nie zgasnie. Jeśli operacja ta przeprowadzana jest z silnikiem zamocowanym w modelu i przed startem to gdy ustalisz obroty max iglicą - na max otwartej przepustnicy - unieś dziób modelu pod kąten ok 45 st do góry i zwróć uwagę co sie dzieje z obrotami. Jeśli nagle wzrastają - silnik w końcu stanie - odkręć z wyczuciem o ząbek lub kilka iglicę celem wzbogacenia mieszanki. Jesli natomiast silnik pracuje nadal równo to wszystko jest OK.

No kogoś tu rozum opuścił gdziebądż :mrgreen:

Teraz benzyny co raz lżejsze są - nie mówię o wadze dla portfela :mrgreen: Ja zawsze daję ten mocniejszy silnik z przedziału, a nawet jeszcze mocniejszy jeśli na oko widzę, że jakiś mały jest podany.

Jeśli zalecany 2suw 91 - 120 to 4suw zawsze musi być co najmniej o jeden wymiar większy. Więc dla 4suwa dałbym przedział 120 - 140 ale przy tek pojemnoswci wstawiłbym już benzynę. Mój model - co prawda duuuzo inny też czasem wykonywal "prawiezawisy" :mrgreen: ale powodem były raczej małe powierzchnie sterowe niż mocny silnik.

Ale też trochę większy opór czołowy. Więc plusy mogą być zjedzone przez minusy... :mrgreen: A co podają w specyfikacji tego konkretnego modelu?. Dla przykładu - model o masie jakieś 3,5 kg i rozp ok 180cm napędza u mnie ASP FS 80 czyli 13cm. Model o rozp 190cm i masie 5,5kg 4suw 15cm. ASP FS 61 napędzał model o rozp prawie 170cm i masie 2,8kg. Po założeniu pływaków masa wzrosła do 3,2 lub 3,3 kg i bez problemu oderwał sie od wody...ale za to spadł do wody Moim zdaniem 10cm 4suw to trochę mało do tego modelu. Niektórzy wstawiali już benzynę do tej wielkości.

Ja swoją 808 # 11 będę miał za pare dni wtedy jakiś teścik zrobie.

Chodzi o konkretny poliuretan? Ktoś kiedyś mówił, że nie każdy poliuretan sie nadaje ale ja zawsze kupowałem tylko tej, który sie nadaje :mrgreen: Przed sobą mam puszkę 200ml firmy DRAGON. Koniecznie musi być do boazerii lub parkietów - mają stepelek " Twarda powłoka, odporny na ścieranie".

Więc laminat tryśniesz sprayem, a po wyschnięciu naniesiesz lakier poliuretanowy. Całkowicie zabezpiecza przed paliwem. Z tym, że to lakier więc przezroczysty ale na allegro były dostepne kolorowe lakiery poliuretanowe. możesz też pójsc do najbliższej mieszalni lakierów i przygotują ci kolor według wybranego RAL. zestaw jest dwuskładnikowy więc przed samym malowaniem trzeba zmieszać je. Niestety 0,5kg to najmniejsza ilośc jaką można kupić.

Moim zdaniem formuła Oldtimer w obecnym wydaniu to małe nieporozumienie. Czy pod tym pojęciem powinien mieścić się tylko model czy również wyposażenie? Uważam, że jedno i drugie - w końcu jest to nawiązanie do lat poprzenich. Oldtimer z nowoczesnym OS max'em to już chyba nie oldtimer ale ze starym samozapłonem jak najbardziej. Uważam, że formuła poprzednich - latające wynalazki - była dużo trafniejsza... Nie wiem co sie stało w tym roku bo nie dojechałem ale zawsze powtarzam zawsze był czas na loty rekreacyjne.

Ostatnia fota w barwach Japonii to na 100% K10W1 ale poprzednia to chyba sam autor nie wie tak spodobał mu się konkurs :rotfl:

No własnie, akurat nie wziąłem ze sobą obrotomierza ale moim zdaniem były jeszcze za wysokie niskie obroty. Może dlatego, że nie słyszałem od roku warkotu silnika ale wydawało mi się, że max też jakies nie ten teges chociaz na filmie słychać jak wzrastają gdy reguluję kucajac przy nim. Niższych już nie udało się ustawić przepustnicą bo gasł - nie pamiętam też czy coś z igłą wolnych robiłem - może tu należy nieznacznie. Na filmie nie widać ale cały bok modelu tuż przy wydechu jest zaolejony jak przy 2suwie, ilosc dymu też może sugerować zbyt bogatą mieszankę( :?: )

Filmik z odpalenia - po prawie rocznej przerwie - mojego ASP FS 61; Jest jednak coś nie tak w pracy - użytkownicy od razu rozpoznają co i jak oraz doradzą. Więc niczego nie sugeruję :idea:

Ale to chyba nie wszystkie modele na imprezie :?: :rotfl: Spitfire to ten, ktorego lot prezentowałem - chyba jako jednego z kilku na świecie latajacych DA :rotfl: A co do spotkań to nie ma problemu - jesli jesteś z tego 3city na Zatoką 3city to mozemy spotkać siena loty nie raz - Renk, plaża czy gdzies u Ciebie...

No sorry mi bardzo wielkie... ale i tak sie cieszę, że nie jechałem poza miastem ze 120 km/h... A wszystko to w wigilię imienin... Nie było mnie pierwszy raz od chyba 9 lat. Jechałem z Vicomte gotowym do lotu i z Fw-190. Ten drugi to już staruszek ale trzyma sie świetnie. W planach były loty FPV skrzydłem STRATOS i oblot łodzi latającej Aqua Star 3 w wersji dwusilnikowej. Jednak los zadecydował inaczej... i tak 3/4 mego życia sie dzieje :twisted: EDIT: Nie dojechałem z tym pogromcą Agostini :rotfl: i z tym jeszcze w dziewiczym stanie Fotki wykonywane z godzinę temu

To nie wiem czy cieszyć się czy płakac, że nie dojechałem :idea: Wyjeżdzając z Gdańska straciłem hamulce... więc musiałem wolno wracać A wiozłem przeciwnika dla tego Agostini :rotfl:

Ale co więcej? Zaczyna się o 11:00 ale ja muszę być wczesniej. :rotfl:

Czy to nie coś z rodziny Gloster.... :oops:

Raczej jest; przecież silnik ma swoje parametry i nie może pracować idealnie na przelaniu lub zubożony. W moim gdy zubażałem to po wzroście obr do max zaczynały spadać. Gdy mieszanka za bogata to roblemy z uruchomieniem. Ponieważ na niedzielę muszę przygotować model to możliwe, że jutro odpalę swego ASP 60; on nawet po przymusowej kąpieli w Bałtyku - pamiętny 13 sierpień - zapalił bez problemu. Oczywiście wcześniej zostaqł przesuszony.

A co to za model, jakiej średnicy koła, jaka nawierzchnia? Najprawdopodobniej nadal obroty za duże. Nie kombinowałbym ze skokiem śmigła bo to tylko zastępcze rozwiązanie.

Szczepan - akurat Ty już za pare lat (10?) będziesz miał najdłuższe wakacje w historii nowoczesnej RP :rotfl:

To strata czasu - jak już napisano. Przeprawadź próby w tych samych warunkach co te nieudane czyli na tym samym śmigle. Mój docierał sie , a potem latał na tym samym śmigle 13x6 APC. Zakładam, że śmigło masz fabryczne znaczy nie skracane przez ciebie? Gdy takie załozyłem do ASP FS 80 to w ogóle nie mogłem go wyregulować.

No własnie my tu pitu pitu - każdy swoje - a co autor zrobił nie wiadomo :mrgreen: Zacznij od, którejś z rad i daj znać co i jak.

A ile można mieć modeli twoim zdaniem? kilkanascie to mało czy dużo? :mrgreen: