Irek M

Ostatnia fota w barwach Japonii to na 100% K10W1 ale poprzednia to chyba sam autor nie wie tak spodobał mu się konkurs :rotfl:

No własnie, akurat nie wziąłem ze sobą obrotomierza ale moim zdaniem były jeszcze za wysokie niskie obroty. Może dlatego, że nie słyszałem od roku warkotu silnika ale wydawało mi się, że max też jakies nie ten teges chociaz na filmie słychać jak wzrastają gdy reguluję kucajac przy nim. Niższych już nie udało się ustawić przepustnicą bo gasł - nie pamiętam też czy coś z igłą wolnych robiłem - może tu należy nieznacznie. Na filmie nie widać ale cały bok modelu tuż przy wydechu jest zaolejony jak przy 2suwie, ilosc dymu też może sugerować zbyt bogatą mieszankę( :?: )

Filmik z odpalenia - po prawie rocznej przerwie - mojego ASP FS 61; Jest jednak coś nie tak w pracy - użytkownicy od razu rozpoznają co i jak oraz doradzą. Więc niczego nie sugeruję :idea:

Ale to chyba nie wszystkie modele na imprezie :?: :rotfl: Spitfire to ten, ktorego lot prezentowałem - chyba jako jednego z kilku na świecie latajacych DA :rotfl: A co do spotkań to nie ma problemu - jesli jesteś z tego 3city na Zatoką 3city to mozemy spotkać siena loty nie raz - Renk, plaża czy gdzies u Ciebie...

No sorry mi bardzo wielkie... ale i tak sie cieszę, że nie jechałem poza miastem ze 120 km/h... A wszystko to w wigilię imienin... Nie było mnie pierwszy raz od chyba 9 lat. Jechałem z Vicomte gotowym do lotu i z Fw-190. Ten drugi to już staruszek ale trzyma sie świetnie. W planach były loty FPV skrzydłem STRATOS i oblot łodzi latającej Aqua Star 3 w wersji dwusilnikowej. Jednak los zadecydował inaczej... i tak 3/4 mego życia sie dzieje :twisted: EDIT: Nie dojechałem z tym pogromcą Agostini :rotfl: i z tym jeszcze w dziewiczym stanie Fotki wykonywane z godzinę temu

To nie wiem czy cieszyć się czy płakac, że nie dojechałem :idea: Wyjeżdzając z Gdańska straciłem hamulce... więc musiałem wolno wracać A wiozłem przeciwnika dla tego Agostini :rotfl:

Ale co więcej? Zaczyna się o 11:00 ale ja muszę być wczesniej. :rotfl:

Czy to nie coś z rodziny Gloster.... :oops:

Raczej jest; przecież silnik ma swoje parametry i nie może pracować idealnie na przelaniu lub zubożony. W moim gdy zubażałem to po wzroście obr do max zaczynały spadać. Gdy mieszanka za bogata to roblemy z uruchomieniem. Ponieważ na niedzielę muszę przygotować model to możliwe, że jutro odpalę swego ASP 60; on nawet po przymusowej kąpieli w Bałtyku - pamiętny 13 sierpień - zapalił bez problemu. Oczywiście wcześniej zostaqł przesuszony.

A co to za model, jakiej średnicy koła, jaka nawierzchnia? Najprawdopodobniej nadal obroty za duże. Nie kombinowałbym ze skokiem śmigła bo to tylko zastępcze rozwiązanie.

Szczepan - akurat Ty już za pare lat (10?) będziesz miał najdłuższe wakacje w historii nowoczesnej RP :rotfl:

To strata czasu - jak już napisano. Przeprawadź próby w tych samych warunkach co te nieudane czyli na tym samym śmigle. Mój docierał sie , a potem latał na tym samym śmigle 13x6 APC. Zakładam, że śmigło masz fabryczne znaczy nie skracane przez ciebie? Gdy takie załozyłem do ASP FS 80 to w ogóle nie mogłem go wyregulować.

No własnie my tu pitu pitu - każdy swoje - a co autor zrobił nie wiadomo :mrgreen: Zacznij od, którejś z rad i daj znać co i jak.

A ile można mieć modeli twoim zdaniem? kilkanascie to mało czy dużo? :mrgreen:

Ale ja nie powiedziałem, że brakuje kasy dlatego chętnie dalej bym pracował. Wręcz przeciwnie - pieniędzy w bród tylko, że ja radosć do codziennego życia czerpię własnie z pracy :rotfl: Truskawki to ja mogę zbierać na własnym polu

Jeśli producent wypuszcza silnik, w którym szczeliny na zaworach przekraczają parokrotnie normę zalecaną przez tegoż producenta - a ja tak miałem - to śmiem twierdzić, że nowy silnik jest żle poskładany :mrgreen: Ale rozumiem MASK, że tobie nie chodziło o regulację co w sumie też jest poskładaniem... Ale krzywki też bym za żadne skarby nie zmieniał :shock:

Wakacje... i z czego tu się cieszyć :?: Dwa miesiące bez pracy, porażka...

Czy ktoś z was używa tego regulatora? Jesli tak to prosiłbym o uwagi. http://www.abc-rc.pl/p/81/2368/esc-gx-h50a-2-7s-regulator-programowalny--hity-cenowe-gwarancja-najlepszej-ceny.html Druga kwestia; jest to regulator lotniczy czy do heli? W opisi jest, że lotniczy ale w instrukcji podanej na pierwszym miejscu stoi, że do heli. U mnie ma służyć a latajacym skrzydle.

Ale RLM 76 to tylko kolor bazowy; na to przychodzą widoczne plamy na kadłubie i i kolejne dwa kolory pow górnej skrzydeł.

APC 13x6 Twoim zdaniem jest przesadzone? W moim Vicomcie takie właśnie siedziało i byłem bardzo zadowolony. Ja zwykle trzy zbiorniki na ziemi reszta w locie. Oczywiście chodzi o zbiornik ten zainstalowany w modelu ;D

Jeśli tylko średnica smigła założonego zmiesci się - czyli nie będzie cięo trawy to nada sieten z ostatniego linku ale jak podają ciąg max. na śmigle 10'. Ja w swoim modelu o rozp 120cm i masie ostatecznej - po naprawach - ok 900g zało.żony miałem zwykły dzwonek ten z pierwszych serii. Kiedyś raczej nie było tak bogatej oferty - dzwonek to był dzwonek bez podgrup :rotfl: Wtedy miały one jakieś 600g ciągu na śmigle 8' i model śmigał aż miło.

Ja własnie miałem takie duże luzy i chodził, może lekko zwiększ i zobacz jaka jest reakcja. Najprawdopodobniej też na tym samym paliwie próbowałem odpalać - wtedy to była porażka ale znowu po jakimś czasie już normalnie pracował i na tym paliwie. Darek - nie pamiętam teraz - w necie i tu na forum było o tym bardzo dużo razy. Wystarczy odgrzebać mój temat o tym silniku z przed - 3-4 lat... Jesli sie nie mylę to było 0,05 - 0,1.

Miałem bardzo podobnie w mojej nówce. Zbyt duże obroty na wolnych - tez coś ok 3500-4000 tys. Śrubą wolnych obrotów nie dało się wyregulować więc zostawiłem jak jest nie przeszkadzało mi to. Gdy przygotowywałem siedo nastepnego dnia lotnego to odkreciłem pokrywę zaworów by sprawdzić ustawienie; masakra luzy , że aż :!: Oczywiście poprawiłem to i już na lotnisku nie mogłem w ogóle odpalić silnika...Ponieważ zapisane miałem ustawienia "fabryczne" zaworów to szybko przestawiłem je na lotnisku. silnik znowu zapalał tylko miał wysokie niskie obroty :mrgreen: Ale po paru lotach już ustawiłem zalecane wartości i silnik chodził juz poprawnie.

Tak czytam i czytam - odpowiedzi trochę się zebrało ale nigdzie nie widzę cokolwiek o EPA, ktore stoi w temacie. Tak swoją drogą co ma EPA - krańcowe wychylenia serwa - do umieszczenia kamerki :?: :rotfl:

Już pisałem, że model wg instrukcji nie był przeciżony, gdyby jednak przekroczył owe magiczne 1700g to dla jego pow. 53 dm2 daje obciążenie pow. rzędu 30 pare g/dm . Czy to już tragedia dla skrzydelka tej rozpiętości? Oczywiście kadłub do odbudowania ale nie wykorzystam resztek; kadłub składal sie ze " skrzynki" mieszczącej wyposażenie i z "dzioba", wkleję tylko to co stanowiło "skrzynkę" dokleję dwie -3 formatki styro po 10cm grubości i oprofiluję to. W ten sposób kadłub wyjdzie mi trochę dłuższy, a to pomoże przy wyważaniu.