Cybuch

Stasiu , dzięki za fachowy wykład.?

Zgadzam się z kolegą , ale może uzyskam tym działaniem jakiś kompromis i tylna część cylindra będzie lepiej chłodzona. Podobne rozwiązania stosowane są w pilarkach a to jest eksperyment.

Właśnie oto chodzi . To jest celowe działanie.

Wiesiu , tu trzeba kierować się metodyka . Takie działania są wskazane bo szukamy konkretnych działających rozwiązań. Wcześniej pisałem o zastosowaniu podobnego wynalazku? w sbachu , który zdecydowanie zadziałał. Pomysł podpatrzony z pilarek i własnych obserwacji . Jak używałeś kiedyś silników żarowych z pewnością zauważyłeś , że tylna część cylindra jest usmażona spieczoną rycyną pomimo że , silnik był całkowicie odsłonięty. To właśnie jest efekt braku chłodzenia w tylnej części cylindra. Tu kłania się aerodynamika - jak zachowuje się powietrze opływające cylinder.

Po co chłodzić silnik na ziemi kiedy w locie ma zapewnioną odpowiednią temp.?. Oto w pierwszej kolejności trzeba zadbać.

Taki sobie wynalazek z chłodzenia silnika. Miałem z tym problemy przy modelu CBACH 342 . Zastosowałem coś podobnego i zdecydowanie pomogło. Masz odpowiedz, troszkę to trwało , ale musiałem się utwierdzić , że to dzała. To cytat. Ponad tydzień myślałem i myślałem , radziłem się i edukowałem praktycznie i już znam odpowiedź ???. Poprawi zdecydowanie (jak zrobisz na dwóch cylindrach to dwa razy poprawi zdecydowanie- bo na zdjęciu jest na jednym) . Kiedy to piwo dostanę ? I na drugie pytanie też odpowiem: ja się nad piwem nie męczę Proszę się nie niepokoić. Chociaż to rozwiązanie nie jest patentem (metoda nazywa się z angielskiego Baffing), ba jest nawet skuteczne tylko podczas lotu. a co podczas postoju ? Myślał kolega może nad rozwiązaniem chłodzenia cylindrów podczas postoju ? Mamy coraz cieplejszy klimat, lata się w temperaturach powyżej 30 stopni... Takie luźne dywagacje, akurat również rozmawialiśmy o tym na zawodach IMAC w Czechach w zeszłym tygodniu ( gdyż temperatura w ciągu dnia sięgała 37 stopni- a latać trzeba). Cześć zawodników stosowala takie naziemne " urządzenia chłodzące " ale nie wszyscy. Ja np postanowiłem założyć sobie sensor do silnika, aby mięć podgląd temperatury na cylindrach - zawsze coś się człowiek dowie, jak mu się silnik napoci PS, Zdjęcia z zawodów : https://www.facebook.com/pg/modelarniaChelm/photos/?tab=album&album_id=2706425296313445&ref=page_internal PS 2. Kiedy oblot?

Mam do Kolegów modelarzy dwa pytania . Jedno odnośnie gaźnika a drugie zapłonu. Powszechnie do zasilania zapłonu stosowane jest oddzielne zasilanie. Czy w dobie nowoczesnej technologi elektroniki jest to konieczne. Odnośnie gaźnika. Gaźniki Walbro są fajne , ale mają wady , które nas wkurzają . Zakres regulacji tylko od obr. niskich i wysokich , brak pośrednich. Jest jeszcze jeden mankament . Maksymalne otwarcie przepustnicy i jej powrót do mniejszych obrotów jest obarczony taką dziurą bezwładną podobnie określaną w motoryzacji , dziurą turbinową. Jak sobie z tym radzicie ?.

OK , przyjąłem do wiadomości. Spróbuj poprawić wykłon silnika , albo zastosuj miksa steru kierunku z gazem.

Po włączeniu ładowania działa kilka minut i przerywa ładowanie z komunikatem BREAK DOWN. Może macie koledzy jakąś wiedze co może być powodem tej usterki. Pozdrawiam

No , model masz opanowany , ale !. To ale dotyczy stylu latania . Osobiście jako zwykły obserwator , jako obraz dla widza nie było to ciekawe. Lot tak troszkę chaotyczny , nie trzymany strefy i wkurzające szarpanie gazem. Wiesiu , bez obrazy , ale jak ma się to podobać to czas popracować nad stylem.

Myślę , że pod koniec czerwca i już jestem zesra.....y. Mamy wstęp na lotnisko . Nabrałeś zapału do prać nad modelami , co kiedyś było odwrotnie , jak pisałeś. Tak trzymaj.

Kilka nowych fotek z postępów prac.

Podepnij serwo pod inny kanał , dowiesz się czy pracuje poprawnie.

Przepraszam , jaki klin masz na myśli.

Każdy z nas nie ma zamiaru rozbijanie modelu , ale to się zdarza. Nutka arogancji z Twojej strony nic dobrego nie wróży. Czas pokarze . Warto przypiłować pazurki.?

Jest takie powiedzenie , o którym warto pamiętać. Wszystko co lata kiedyś spadnie.

Święte słowa . No co tu mówić spieprzyłem , zabrakło chyba pokory. Serdecznie współczuję Wiesiu , ale tak bywa.

Górą rozsądek , BRAWO .?

Mam rozumieć , że ten jeden stopień warto uwzględnić.

Wiesiu , kiedyś wspomniałeś , że stosujesz różnicowe wychylenia lotek. Możesz to uzasadnić jak się to ma do symetrycznego profilu ?.

No fajnie Wiesław . Popisujesz się , ryzykujesz , ale aplauzu za takie latanie przynajmniej ode mnie nie dostaniesz. Nic w tym gracji ni stylu , takie latanie jak siekierą drzewa rąbanie . Mimo tego gratulacje za opanowanie . Po oddechu sądząc to tętno 120 na max. Chłopie marnujesz się , powinieneś dupcyć te szczury na Ukrainie.

Te głośniejsze puknięcia takie metaliczne przy odpalaniu to normalne . Korbowód odbija się między przeciwwagami na sworzniu wału. Niepokoi takie charakterystyczne cykanie jak by miał zawory - dziwne. Proszę zwrócić uwagę , że wszystkie pracują podobnie , ale chyba to jest ten sam sinik , dopiero teraz załapałem. To jest prawidłowa praca silnika. Jest wyraźna różnica ?. Takie gazowanie jest bez sensu nic nie usłyszysz.

Wiesiu , jak znajdziesz usterkę koniecznie daj znać.