Mundek

Tak na marginesie,modele depronowe typu W-wing to nic nowego ,na forach takich jak RCGroups czy Wattflyer mozna znalezs setki postuw w tym temacie, caly sekret tego typu latajacego skrzydla to ogromna powierzchnia nosna przy minimalnych wymiarach i bardzo malej wadze ,bardzo pomocny dla statecznosci poprzecznej jest uklad skrzydla "W" Dla zainteresowanych w tym temacie :linkhttps://www.wattflyer.com/forums/showthread.php?t=26120 https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?898958-**The-Capricorn-is-a-great-trainer-nightflyer-seaplane** https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?812352-Aquarius-plans-and-video Polecam Wladek,

Capricorn,bardzo tani ,prosty, uniwersalny modelik do latania z wody,trawy,sniegu. Mialem przyjemnosc polatania tym latadlem moja opinia jest bardzo pozytywna , idealny modelik do latania na bardzo ograniczonym terenie, polecam ten filmik. http://www.youtube.com/watch?v=b9VxoYrVxHQ Pozdrawiam Wladek. P.S Tak jak napisal Marek. Proponuje kliknac na YOUTUBE

TO JEST TO Podswietlenie tablicy prawdziwa rewelacja, proporcje idealne . Zycze dobrej pogody i udanego urlopu, przy okazji zapraszam na maly przelocik Twoim Piperkem Pozdrawiam Wladek.

Darku, podswietlenie przyrzadow tablicy na pewno bylo, wysylam zdjecie kabiny Pajperka z roku 1945 dokladnie taka sama jak w Twojm modelu https://www.google.co.za/search?q=piper+J3C+cockpit&tbm=isch&tbs=rimg:CdpOdMf7n_1SkIjg86arDGyxKirTwZop9q3lalkD31hBOrSh687PXcRpgaTMXxyy0y62Bis0AC7rtRVcqzzR Bardzo widoczny jest w kabinie zbiornik paliwa pod tablica. Taka mala uwaga, sruby zegarow sa moim zdaniem troche za duze . Podziwiam Twoja robote to jest cos wiecej jak modelarstwo, co tydzien pokazuje w tutejszym klubie modelarskim zdjecia Twojego Pajperka, to co zrobiles to tylko Polak potrafi. Pozdrawiam Wladek z Johannesburga.

Stefan napisal:[Za drugim razem nawet wygrałem F2C. Byłem bardzo dumny. Ha, ha, Stefan, w jakich latach latales w Sosnowcu, w klasie team racing ? Ja startowalem w tej klasie przez dwa sezony, daty dokladnie nie pamientam ale wydaje sie mnie rok 1964-65. Moje zdjecie z Sosnowca znajdziesz w ksiazce W.Schyra- Miniatyrowe Lotnictwo. Pozdrawiam Wladek.

Och, te filmy to dla mnie prawdziwa nostalgia. Co prawda moja przygoda z modelarstwem RC zaczela sie tak niedawno ,tylko 53 lata temu . Prawdziwe wspomnienia dawnych lat, Wiesiu, bardzo dziekuje za link . Pozdrawiam Wladek.

Jarku, jeszcze nie konczymy tego tematu, potrzebuje Twojej opinii. Twoje analizy teoretyczne sa bardzo interesujace , jak wspomnialem w pierwszych postach kilka lat temu zbudowalem prosty model motoszybowca, specjalnie dla praktycznego porownania profilu skrzydla Clark Y i KFm 3 na bazie tego samego Clarka. Tu jest zdjecie tego profilu :http://www.rcclub.eu/download/file.php?id=7483&t=1 Szkrzydlo o rozpietosci 1400mm jak widac zostalo wykonane z depronu, 50% cieciwy to jest ClarkY pierwszy i drugi stopien jest wysokosci 6mm cieciwa skrzydla 180mm. Model byl oblatywany w pierwszej fazie z oklejona folja tylna czescia profilu jako oryginalny Clark Y Porownanie praktyczne chrakterystyki tych profili przedstawie w nastepnym poscie, Jarku, czy mozesz przeprowadzic analize profilu KFm3 na bazie ClarkaY Porownamy teorje z rzeczywistoscia. Przepraszam za slaba Polszczyzne . Pozdrawiam Wladek.

Jarku,bardzo bardzo dziekuje, Jestes pierwszy krory przeprowadzil analize numeryczna profilu KFm. ( Nigdzie w necie nie znalazlem podobnej analizy). Bardzo ciekawy wynik. Pozdrawiam Wladek.

Wladku, odkurzyles moje wspomnienia. Mojego Mad Duck popelnilem na poczatku lat 90 , latalem nim dobre 10 lat,co prawda moj modelik byl wykonany klastcznie (balsa) wg. oryginalnych planow z pisma Model Aviation. Idealny modelik do relaxowego latania i smiesznych wyglupow ,bardzo polecam . Tu wstawiam Link do zdjec i planow tego modelu w wersji oryginalnej. http://www.decorbold.net/mud-duck-rc-plans.html Pozdrawiam Wladek.

Dziekuje Kolegom za uwage i przydatne linki, specjalnie koledze Robertowi . Tak na marginesie, w tym temacie nie jestem nowicjuszem, moje doswiadczenie w pelni pokrywa sie z opinią Roberta. Kilka lat temu popelnilem modelik miedzy innymi dla sprawdzenia charakterystyki profilu KFm-3 , dla zainteresowanych tu jest link- http://www.rcclub.eu/viewtopic.php?f=106&t=5162. Teraz pytanko, kto z Was uzywal profil KFm 5a--5b. jest to profil do modeli super wolnych. Jutro napisze dla czego ten profil mnie interesuje. Pozdrawiam Wladek.

Tak wiem, temat bardzo kontrowersyjny . Jakie sa Wasze opinie i doświadczenie z ta rodzina profili ,naturalnie w zastosowaniu do modeli typu park flyers- slow flyers. (deproniaki). Pozdrawiam Wladek.

Czas leci, to jest juz szusta rocznica . Pana Wieslawa poznalem osobiscie w latach 1965 -66 w modelarni Aeroklubu Warszawskiego na lotnisku Goclaw. Wlasnie tam nauczylem sie prawdziwego modelarstwa. Pan Wieslaw i wielu innych kolegow z tych lat zawsze zostanie w mojej pamieci na zawsze. Wladek.

Bardzo ciekawa informacje znalazlem przegladajac archiwum pisma Skrzydla i Motor , numer z czerwca 1946 roku. Jest tam opis i zdjecie silniczka wykonanego w roku 1945 przez Stanislawa Albrechta z Rzeszowa. Prawdopodobnie jest to pierwszy silnik wykonany w Polsce po wojnie. Tu jest link do tego archiwum http://kramarczyk.org/sim/ Bardzo dziekuje koledze Przemkowi za udostepnienie tego archiwum. Pozdrawiam Wladek.

Tak jak w tytule, Polskie silniki spalinowe. Kto, gdzie i kiedy wykonal pierwszy silniczek po 1945 roku ? Zagatka dla expertow w tym temacie. Pozdrawiam Wladek.

Wznawiam temat mikro Mustanga. Dla przypomnienia, rozpietosc skrzydla - 11 cm. waga - 2,9 gr. odbiornik 8 kanalow , ostatnia wersja zyroskop-stabilizator lotu. Znalazlem bardzo ciekawa strone z pelnym opisem tego mikrusa + filmy. http://hackaday.com/2017/02/10/a-micro-rc-plane-builder-shares-his-tricks/ Polecam,nieprawdopodobne co mikro modelarze potrafia. Pozdrawiam Wladek.

Bardzo przykra wiadomosc. Do Niebieskiej Eskadry odszedl na zawsze Kolega , Luminarz Polskiego modelarstwa. Czesc Jego Pamieci. Wladek.

Bardzo dobre opracowanie tematu, Jarku,ostatnio popularne staja sie tak zwane turbulizatory skrzydla,specjalnie w samolotach typu bush planes. Jaka jest Twoja opinia w tej kwestji. Tak na marginesie,mam troche doswiadczenia z tak zwanym NASA droops, mialem model w tym ukladzie , profil dokladnie ten sam co na Twoim zdjeciu E-197,latal rewelacyjnie, na bardzo duzym kacie natarcia bez wpadania w korkociag. Co do rewersu lotek, nie bylo tego problemu. Pozdrawiam Wladek.

Przepraszam ,troche nie w temacie. Andrzej napisal : Jak te fantazje przyłożyć do zmierzonej powierzchni skrzydeł - 58,5 dm^2 Andrzej, proponuje zmierzyc i obliczyc jeszcze raz prawdziwa powierzchnie nosna skrzydla w T.S. 2 Podaje wartosci w dcm. Tak jest w mojm modelu. Rozpietosc skrzydla - 14,2 dcm. Srednia cieciwa skrzydla - 2.1 dcm. Powierzchnia nosna skrzydla 14.2 * 2.1= 29.82 dcm2 . taka jest prawda. Przy masie modelu 3000g i powierzchni nosnej 29,8 dcm Masz rewelacyjny wynik , 100g na dcm2. Zycze powodzenia Wladek.

Odpowiedz na Twoje pytanie nie jest proste, generalnie wymaga to rozumienia podstawowych zasad fizyki ,mechaniki plynow i troche aerodynamiki. Jest to w pewnym stopniu wytlumaczone w linku ktory wczesniej podalem. Generalnie po co jest redan ? Chcemy wprowadzic model w faze slizgu po wodzie, wersja pierwsza ,redan przed SC , sila jest za punktem podparcia , zwieksza kat natarcia dna plywaka, rosna opory, potrzeba wiecej mocy aby otrzymac odpowiednia predkosc potrzebna do startu modelu samolotu z wody. Wersja druga, redan za SC dokladnie odwrotna sytuacja, mniejsze opory, mniejsza potrzebna moc silnika do startu modelu. Tak przy okazji,zalecana moc silnikow dla modeli hydro jest + 20% wersji standart. Jeszcze raz polecam przeczytanie linku z mojego poprzedniego postu, tam jest wszystko co dotyczy tego tematu. Pozdrawiam Wladek.

Redan powinien byc za S.C. W Twojm przypadku 85- 90mm od ktawedzi natarcia. Prawidlowy S.C w Twin Star jest 70 mm od krawedzi natarcia. Polecam przeczytanie tej strony http://rc-float-flying.rchomepage.com/Float%20Flying%20Article/floats.htm Pozdrawiam Wladek.

To co widac na zdjeciach raczej nie ma szansy na pomyslny start z wody. Proponuje poczytac co pisza w tym temacie doswiadczeni modelarze, niestety po angielsku. The basics of float flying. Rc plane float design. Rc plane float fundamentals. Jak nie znasz angielskiego, zatrudnij Google tlumacza. Zycze milego czytania, Wladek.

Latam T.S.-2 ostatnie 3,5 roku, bardzo przyjemny modelik. Moje wyposazenie tego modelu: Silniki- PARK-450 -1050 kV ESC- H.K- 30A Blue Series Smigla 9/ 4,7 cala. S.C. 70mm od krawedzi natarcia ,tolerancja + - 5mm. Waga do lotu,wersja standart - 1450g baterje 3S 3500mA 1450g Waga FPV - 1750g. Zdjecia mojego Ts 2 sa na sasiednim forum http://www.rcclub.eu/viewtopic.php?f=106&t=8042 Pozdrawiam Wladek.

Dokladam swoja cegielke w temacie serw. Dane techniczne 2426 serw http://www.servodatabase.com/servos/all Wszystko o serwach digital ,analog,coreless, brushless http://www.rchelicopterfun.com/rc-servos.html Niestety strony sa w jezyku angielskim. Pozdrawiam Wladek.

Sorki Darku, moze zrobimy troche inaczej, Wejdz na ten link:Piper J3-parts-manual-1941- wing and fuselage nastepnie kliknij images( zdjecia) pierwsze rysunki po lewej stronie to jest ta strona. Mam nadzieje ze tym razem sie uda. Pozdrawiam Wladek.

Oryginalne rysunki Piper J3C 65, zastrzaly, okucie zastrzalu i przekroje , rysunki trzeba troche powiekszyc, mam nadzieje ze ten link jest przydatny dla Ciebie..ehhvpwwwhotobook.com/fotoalbums/141/ph-oei/4310 Co do ceny profili firmy K&S ,Zobacz w katalogu, o ile dobrze pamietam to 4-5 $ za sztuke. Pozdrawiam Wladek.